“慢城”袭来

麦当劳的汉堡薯条,星巴克的打包咖啡,高速路上的贴地飞行,快速流行与消失的时尚,你是否已经习惯了这样的快时代？而在世界的某些角落,有些叫＂慢城＂的地方,那里不能开车,不能健步如飞,人们自己搭建房屋,慢功做巧克力、造盐……这就是全新的慢城主义。所谓＂慢城＂,     

思考 “慢城”发展路在何方?

桠溪归来,追忆在慢城大山村的一天时光,虽觉那里的生活节奏很慢,像"蜗牛"爬坡,但却折射出山村人爱护自然、保护自然的一面,因为他们对资源的消耗很低、对自然的破坏很少。从小处讲,他们渴望慢城,因为游客带来收益,使当地人的生活能够更惬意、更幸福些。从大处说,这不仅顺应了当今人们提倡的低碳生活,更是为了给子孙后代留下美好的生活环境。慢文化塑造尚需时日但大山村实在太小,似乎离真正的慢城依然遥远。如果仅仅用     

北京旅游景区游客满意度及其影响因素分析

基于对北京3个重点景区游客的随机问卷调查,借鉴国内外已有的顾客满意度评价模型,构建了城市游客满意度测评模型,并利用SPSS11.5和AMOS5统计软件对北京旅游景点游客满意度进行了测算与评价。结果表明,北京游客综合满意度为69.23,水平还较低;游客的忠诚度较高,游客抱怨度较低;游客满意度主要受感知质量和景区形象影响,较低的感知质量直接导致了较低水平的游客满意度;游览安排和景区特色对感知质量有显著影响。今后,北京应加强景区特色的构建和游客投诉管理,规划更为合理的游览安排,提高社会服务水平,为游客提供“零缺陷”的旅游产品。     

红色旅游景区游客满意度研究

以我国知名红色旅游景区为研究对象,探讨了红色旅游景区游客满意度评价因子与整体满意度、重游意愿和推荐意愿之间的相互关系。通过因子分析法,萃取出5个红色旅游景区游客满意度评价因子——景区教育性、景区体验性、景区魅力性、景区服务、景区环境。分析显示,除性别、收入程度外,在年龄、受教育程度、职业等人口统计学变量下,红色旅游景区游客满意度评价存在显著性差异。多元回归分析验证了5个因子与整体满意度之间存在明显的正相关关系,除景区体验性外的4个因子与重游意愿和推荐意愿之间也存在明显的正相关关系。     

中质旅游景区开发初探

中质景区是指旅游综合质量中等的景区.开发中质景区可以增加目的地供给、优化旅游目的地结构、分流优质景区客流.以四川雅安碧峰峡景区为例,在分析该类型景区优劣势的基础上,对其在旅游项目设计、资金筹措、客源市场、产品设计、市场营销等方面提出了对策.同时指出,我国中质旅游景区开发中存在着资源价值评价不准确、资源破坏严重等误区,以期在旅游实践中提高中质旅游景区的开发质量.     

旅游景区标识系统的个性化实现路径研究——以三峡车溪民俗旅游区为例

旅游景区标识系统在展示景区形象、引导和管理旅游者、提升旅游者体验等方面具有重要作用,规范化与个性化是其设计的基本要求.在阐明景区标识系统的个性化内涵基础上,探讨了基于文化符号的个性化实现路径;以三峡车溪民俗旅游区为例,对其标识系统进行了个性化改进设计,以期为景区标识系统个性化建设提供理论指导和经验借鉴.     

山西省A级景区空间分布特征及可达性研究

以山西省A级景区作为研究对象,采用最邻近指数、地理集中指数和核密度分析法探究了景区的空间分布特征,利用栅格成本加权距离方法对不同类别景区的可达性进行了测度,并运用空间自相关分析了县域可达性的空间关联特征。研究结果表明:(1)山西省A级景区空间分布总体表现为集聚形态,呈现"南部多而密集、北部少而分散"的格局。(2)山西省A级景区整体可达性表现一般,平均可达时间为52min,可达性分布区域差异较明显,景区在县域单元内的整体可达性分布呈集聚状态。(3)可达性热点区主要分布在太原市城区和晋中市榆次区等省中部地区,冷点区主要分布在偏关县和河曲县等省界边缘地区。     

基于规划视角的低碳景区创建研究

在全球变化形势下,低碳理念应运而生,旅游业走低碳发展的道路势在必行。旅游景区是发展旅游业的重要载体,创建低碳景区是发展低碳旅游的关键和核心。创建低碳景区是一个复杂的系统工程,而合理规划是创建低碳景区的重要前置条件。在旅游规划编制过程中,将低碳理念渗透和贯穿其中,可保证景区从初期就按照低碳景区的要求和标准来建设和发展。分析了景区规划内容体系与低碳景区构建的对应关系,从景区规划的理念、功能分区、景区设施、旅游产品和保障系统等方面提出了景区的低碳化规划要求,从而保证景区从前期开发到后期运营都朝着低碳目标迈进,促进低碳景区的有序创建。     

祁阳浯溪碑林景区的深度开发

碑林资源以其蕴含的历史沉淀和艺术价值为载体,赋予了旅游景区独特的文化内涵.以祁阳浯溪碑林景区为研究对象,通过实地调查,发现景区开发存在产品开发水平低、资源保护力度不够、参与性和体验性产品缺失、联动发展程度低等问题.针对语溪碑林景区旅游资源的基本特征和景区开发中存在的问题,提出了有助于景区深度开发的策略与建议.     

景区感知形象与游憩满意度的相关性研究——以紫金山绿道骑行游憩者为例

以南京紫金山景区环山绿道的骑行游憩者为例,通过问卷调查和典型相关分析等方法对游憩者景区感知形象和游憩满意度之间的相关性进行了研究.结果表明,游憩者对景区形象的感知以游憩特色和森林形象最深刻,在游憩满意度方面对自然环境和游憩效益评价最高,景区整体形象对游憩满意度有显著的正向关系,景区形象中的骑行因素和形象因素对特定游憩体验的满意度评价分别产生正面和负面影响.在此基础上,提出了景区形象建设和绿道游憩活动发展的相关建议.     

基于网络调查的旅游景区网站服务功能分析

旅游景区网站是旅游目的地营销系统中的重要组成部分,也是景区宣传其旅游形象、吸引游客的重要工具和渠道.从景区网站的服务功能出发,建立评价指标体系,包括4个层级30个二级指标.通过网络调查方式,搜集各项指标的统计数据进行分析.结果显示,当前景区网站的服务功能能满足信息受众的基本需求,但在发挥网站交互式作用,建立良好的客户关系上还存在明显不足,对引入新兴的旅游方式缺乏力度.     

基于地域优势的景区度假休闲旅游开发研究——以河南省铜山风景区为例

提出了度假休闲旅游概念及其发展的必然性。通过对铜山风景区的自然生态环境和与周边景区的关系进行分析,得出景区的区位优势明显、生态环境良好,周边的观光资源依托性强,因此景区开展度假休闲旅游的优势显著。在此基础上,铜山风景区必须突出其沙滩度假游的主题,多元化组合旅游活动,整体性把握全区的景观设计,并将景区划分为7个功能区,确定了每个功能区的具体规划设想,对景区的旅游资源开发具有实践意义。     

基于产业价值链视角的工业遗址资源景区转型升级路径研究——以佛山南风古灶国际创意园为例

一个城市或区域的工业遗址、工业景观类资源景区不仅能成为旅游休闲中心,还可以以此为平台建设文创旅游产业园区,构建科技创新、文化创意中心乃至高端服务中心,从而延伸区域产业价值链,促进工业、商业、旅游、文化的深度融合集聚。通过实地调研与Google地图扫描展开案例分析,发现南风古灶陶瓷工业遗址景区经历核心资源景区化—旅游景区品牌化—资源景区创意园区化—创意园区中心平台化的过程,逐渐成为佛山陶瓷产业转型升级发展的文化体验中心+高端服务平台,可为其他城市或区域文创业、工业、商业、旅游休闲业的融合集聚提供有益启示。     

山岳型景区旅游危机及管理分析——以山东泰山景区为例

山岳型景区作为旅游景区的一种重要类型,其持续发展关系到旅游业的稳定发展,因此对山岳型景区危机管理进行研究十分必要。从危机管理理论入手,依据危机作用对象将山岳型景区的旅游危机划分为3个类型,并结合泰山景区进行了分析,从危机预防、危机处理和危机反馈3方面提出了危机管理的针对性措施和建议。     

福建省旅游景区系统空间结构特征与优化研究——基于分形理论视角

运用分形理论对福建旅游景区系统空间结构进行研究。聚集维数分析表明,该系统是分形的,处于有限扩散集团凝聚模型演化的中期阶段,空间集聚模式与自组织演化以向心化为主;各子系统发育成熟度不一,表现为:闽东北闽南闽西北闽西南。区系统自组织优化还未完全形成,大部分旅游景区以沿海各大城市为中心呈团状分布于交通干线附近,西北与西南部、东部沿海同类旅游景区密集分布,屏蔽效应显著,全省交通网络通达性一般。当前福建旅游景区系统空间结构的优化需要解决旅游中心地培育与优化,降低旅游屏蔽与完善旅游空间网络体系问题。     

旅游景区的主题化策划与路径选择——以温岭市石塘景区为例

旅游是一种文化产业,旅游景区的持续发展需要进行主题化策划,突出景区的灵魂与主线,而主题选择取决于景区的地脉、文脉和人脉。在主题化策划过程中,以环境调查、提炼亮点、主题选择、主题项目策划为路径,确定旅游景区发展主题,并以浙江省温岭市石塘旅游景区的主题策划作实证分析。     

山东半岛蓝色经济区A级旅游景区空间结构分析

国内已从宏观尺度研究全国A级旅游景区的空间分布情况,但有关区域性旅游景区空间分布的研究较少。山东半岛蓝色经济区作为中国第一个蓝色经济战略区,具有很强的代表性。选取山东半岛蓝色经济区的284处A级旅游景区作为研究样本,利用蓝色经济区不同等级景区在各市区分布折线图得到不同等级景区的空间分布差异。利用空间分析和数理统计的方法,包括地理集中指数和基尼系数对其进行分析,辅以洛伦茨曲线对结论进一步验证,最终得到蓝色经济区的A级旅游景区在空间上呈现出集群分布、不均匀分布特点。采用聚类分析确定了旅游节点和旅游轴线,确立了以青岛为核心,向周围城市辐射发展的空间格局。     

旅游景区的低碳交通模式研究

景区内部交通构成旅游景区碳排放的主体,创建低碳旅游景区必然要走低碳交通之路。旅游景区的低碳交通建设是一个系统工程。从低碳景区创建角度出发,对景区内几种典型交通方式的碳排放情况进行定量分析和初步比较,从交通工具的选择与改进、交通站点的合理设置、景区道路的科学规划、运营管理的技术引入等方面构建旅游景区的低碳交通模式,为相关景区选择低碳化的交通方式提供依据。     

低碳景区创建中的政府制度设计研究

低碳经济时期,低碳景区的创建是降低旅游业碳排放的重要环节。作为理性经济人,景区只有在低碳景区创建能够增加利润时才会自觉产生该行为。基于成本—收益的分析方法,剖析了低碳景区创建中需要支出的环境成本和可获得的环境收益。在此基础上,提出了政府可以通过适当的制度设计来降低低碳景区创建中的环境成本,放大环境收益,从而实现低碳景区创建行为的自发性和长效性。     

生态旅游景区管理的游客满意度动态监测-以香格里拉碧塔海景区为例

对生态旅游景区的游客满意度进行动态监测,能够有效地了解景区的管理质量,对保证生态旅游的可持续发展有着非常重要的意义.以香格里拉碧塔海生态旅游景区为例,采用问卷调查的方法对游客的满意度进行了监测研究,并对调查结果进行了系统分析,以了解景区的管理质量.