北京加油站加油速率与车载油气回收系统的兼容性

车载油气回收系统(ORVR)可以控制汽车加油过程排放的VOCs,是控制臭氧和二次有机气溶胶污染的有效措施,但是给ORVR汽油车加油时加油速率过高会导致"跳枪",过低会导致ORVR失效。美国联邦法规要求给ORVR汽车加油的速率为15.1~37.8 L/min。本文对北京使用量排前5位的二阶段油气回收(Stage II)加油枪加油速率进行连续半年测试,研究加油速率分布特征及其与ORVR的兼容性,为确定ORVR试验参数和研究ORVR在中国的可行性提供依据。结果表明:1)美国(Healy、OPW、VR)、德国ZVA和中国永邦的Stage II加油枪高档加油速率分别为31.1,39.2,37.6 L/min,低档速率分别为25.0,30.0,32.2 L/min,ZVA高档速率不符合ORVR标准;2)Healy低档速率超标率为4.2%,ZVA和永邦高档速率超标率分别为66.7%和47.4%,ZVA低档速率超标率为3.3%;3)加油速率在半年内只有微小的下降。为保证ORVR的VOCs减排效果,建议ZVA和永邦降低加油枪加油速率。     

加油VOCs排放因子测试方法研究与应用

加油站VOCs排放是北京市VOCs的主要来源之一,中国、美国环保署、欧洲环境署加油环节的未控制排放因子(UEF)分别是加州空气资源委员会(CARB)加油UEF(1 008 mg·L-1)的2.16、1.31和1.00倍,中国20年来汽油标准发生了变化,急需开展加油VOCs排放因子本地化研究.本研究对比发现欧盟加油排放因子测试方法比CARB简单易操作,借鉴欧盟方法加工了加油VOCs排放因子测试装置,并在北京市某加油站的美国加油油气回收系统(StageⅡ)开展加油VOCs排放因子测试.结果表明:1针对试验油箱,冬夏季加油油气回收效率分别是气液比(A/L)的0.93和0.83倍,夏季加油排放因子大于冬季,且回收效率小于冬季;2针对社会车辆,A/L=0时冬夏季加油UEF分别为(525±42)mg·L-1和(963±174)mg·L-1,分别是CARB加油UEF的0.52倍和0.95倍,冬夏季在A/L为1.05~1.07时的排放因子平均值分别为(55±30)mg·L-1和(112±108)mg·L-1;3选取无油气回收时社会车辆加油UEF作为北京市冬夏季加油UEF,结合试验油箱建立的冬夏季排放因子与A/L的线性方程,计算有油气回收时不同A/L的排放因子.     

广东精准治理机动车尾气污染

正超额完成黄标车淘汰计划、珠三角全面实施机动车国五标准……2015年广东机动车治理成绩斐然,极大改善了广东全省空气质量。广东源解析相关专家表示,2015年监测数据显示,臭氧和PM2.5是导致广东空气质量不达标的主要因子,其中城市机动车尾气排放对大气污染的贡献率约为三分之一,成为大气污染重要来源。老旧车保养焕新颜勇夺"节能减排标兵"环境保护是惠及全民的伟大事业,需要你我齐参与。作为普通市民群众,参与的最好方式就是从身     

基于大气污染影响的室内臭氧污染特征研究

当前臭氧已成为仅次于PM_2.5的影响中国空气质量的重要因素,特别是在夏季已经成为影响空气质量的首要污染物。臭氧污染不仅能对人体呼吸道、肺、心血管以及免疫系统造成严重的影响,还能与人体表面皮脂、建材表面、室内化合物反应引发室内空气二次污染。由于现代人平均90%以上的时间在室内活动,室内臭氧污染暴露的危害要远远大于室外臭氧污染暴露,但同时室外臭氧又会对室内臭氧污染产生影响,因此掌握室外大气污染影响下的室内臭氧污染特征是控制室内臭氧污染的重要前提。为此,该文研究了五大气候区共20个典型城市的室内臭氧浓度特点,并进一步基于室外大气污染影响和I/O比预测分析了在开窗时间、换气次数和臭氧沉积速度影响下的室内臭氧污染水平特征。研究结果表明,开窗时间和换气次数与室内臭氧浓度呈正相关,臭氧沉积速度与室内臭氧浓度呈负相关。此外,寒冷地区室内臭氧污染最严重,温和地区室内臭氧污染水平最低。     

广东综合整治VOCs典型行业

正近日发布的《广东省大气污染防治2016年度实施方案》提出,将深入推进VOCs典型行业综合整治工作.VOCs是臭氧污染的重要前体物之一.今年,广东省政协委员提出了"关于加大我省臭氧污染防治力度的提案",广东省环保厅积极予以回应.广东省环保厅表示,2014年,臭氧成为粤港空气质量联合管理合作以来珠三角区域唯一上升的因子.建立长效机制,科学有效地加强臭氧污染控制,将是下一步广东省空气质量持续改善的重要举措.     

机动车加油过程中气液两相流动特性的CFD数值模拟

随着环保法规的不断完善,机动车加油过程中所产生的油气排放污染问题越来越受到重视.国外自20世纪90年代中后期开始采用数值模拟手段对机动车的加油过程进行研究,而国内迄今尚处于空白阶段.对机动车加油过程所涉及的＂加油枪喷嘴＋加油管＋油箱＋回气管＂物理体系进行适当简化,采用商业计算流体动力学（CFD）软件Fluent中提供的VOF气液两相流模型和RNG k-ε湍流模型,在基于Gambit软件确定网格划分方案和进行适当的边界条件设置后,建立了合理可行的加油过程气液两相流动CFD数值模拟模型,讨论了加油速度对油箱内气相空间静压力的影响,揭示了汽油在加油管内的回流现象.结果表明,加油枪的流量越大,油箱内气相空间的静压总体上也逐渐增大;同时油箱内气相空间的静压总体上可以划分为3个较为明显的阶段.而当加油流量较大时,往往会引起汽油在加油管油帽段内回流,从而使得加油枪过早跳枪.本研究为国内自主开展机动车加油以及油气排放污染控制技术和设备方面的研究开发奠定了一定基础.     

美国臭氧污染控制经验及其对中国的启示

正《大气十条》实施以来,尽管中国空气质量总体改善,但是东部城市颗粒物污染负荷仍然较高,京津冀、长三角和珠三角地区臭氧污染开始显现。目前中国臭氧污染防治工作刚刚起步,面临着多方面的挑战。因此,中国亟须研究臭氧污染防治对策,在保证有效控制颗粒物污染的基础上,力争臭氧污染状况得到好转。美国在臭氧污染防治领域积累了丰富的经验,值得借鉴。     

广东PM_(2.5)提前两年完成国家考核目标

正进入1月,雾霾再次成为群众关注热点,然而在广东大地,深邃的蓝天、棉花般的白云,"广东蓝"再度火热了"朋友圈"。2015年广东空气质量继续好转,城市空气质量指数(AQI)达标率平均为91.1%,比去年提高6.1%,二氧化硫等六项污染物指标年均浓度全面达标。空气质量全面达标的城市从2014年的6个跃升至2015年的15个,广东成为全国达标城市最多的省份。广东省气象局数据也显示,2015年全省灰霾天数是本世纪以来最少的一年。在市民最为关注的PM10和     

广州:全面铺开油气回收专项执法

正近年来,为改善环境空气质量,广州按照"干净、整洁、平安、有序"的工作方针,全面推进大气污染防治各项措施的落实。鉴于加油站、储油库油气挥发对空气质量的影响,广州将545座加油站、13座储油库的油气回收系统评估整改工作列为广州市2017年十件民生实事之一。广州市加油站和储油库的油气回收系统评估整改目前已逐步进入核查验收阶段,2017年底前将完成全     

国内含油污泥的综合利用方法

含油污泥是在石油开采和加工过程中产生的含油固体废物．含油量可高达30％以上。含油污泥中的油气挥发,污染生产区域内空气质量,散落和堆放的含油污泥污染地表水甚至地下水水质,进而影响人类的健康。资源化和无害化是含油污泥处理的目标,主要论述了含油污泥的资源化与综合处理方法．对国内含油污泥的综合利用方面的专利成果进行了综述。     

“十二五”大气污染防治成效及对策建议

"十二五"期间我国城市空气质量明显好转,大气主要污染物总量控制取得积极进展。但当前大气环境形势仍十分严峻,传统煤烟型污染尚未解决,以颗粒物、臭氧引发的区域性复合污染日益严重。结合当前环境管理需求,从城市空气质量达标、重污染天气应对、严格控制燃煤污染、控制挥发性有机物排放、强化区域联防联控等方面提出大气污染防治建议。     

欧洲环境空气臭氧污染防治历程、经验及对我国的启示

随着《大气污染防治行动计划》和《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的深入实施,我国环境空气质量总体得到明显改善,大气颗粒物污染整体减轻,与此同时臭氧污染问题逐渐凸显,臭氧已成为继PM_2.5后影响城市空气质量改善和达标管理的另一主要空气污染物.欧洲作为国际上较早开始关注臭氧污染的地区之一,虽然尚未完全解决这一问题,但已取得了一定成效并积累了较为丰富的经验.目前我国的臭氧污染防治工作尚处于起步阶段,面临着多方面的挑战,研究欧洲臭氧污染防治经验对推进我国臭氧防控具有重要的指导意义.该研究全面收集和整理了欧洲国家臭氧污染防治相关法律法规、标准和管理制度等资料,梳理欧洲国家臭氧污染防治历程,分析欧洲国家臭氧前体物排放量变化趋势及臭氧污染演变特征;在此基础上,总结欧洲臭氧污染防治经验,结合对我国目前开展的臭氧污染防治工作以及存在不足的分析,得出对我国臭氧污染防控的几点启示:①加强臭氧污染防治顶层设计;②完善基础支撑科技能力建设;③深化臭氧污染防治科学研究;④加快长效环境行动计划的制定;⑤构建区域协调与协作机制.      

对扑救加油车辆火灾的思考

2003年12月16日夜11点40分,气温－3℃.盐城某加油站4名加油员正在给进站车辆加油,这时,一辆装运餐巾纸的2.5t箱式货车驶进,停在5号加油机旁要求加油.当班加油员感觉该车有焦味,她很快分析出该车物品极有可能发生了阴燃,要求驾驶员赶快将车开出站外进行检查.驾驶员却很有把握地说:"你别害怕,车子肯定没有问题,你加油就行了".这时班长闻讯跑来,觉得确有异味,立即要求驾驶员将车开出站外,并让另两位加油员做好灭火准备.货车刚刚驶到油站出口处,车箱就窜出了火焰和浓烟.站上员工迅速推出灭火器,对着火车箱猛扫,接着又用脸盆取水浇向着火的餐巾纸,经过10多分钟的紧张扑救,一起意外火灾被扑灭了.这是盐城分公司一年多来第三次扑灭进站加油车辆火灾.     

安康市环境空气臭氧污染分析及对策

本文通过对安康市2015—2017年臭氧(O3)污染趋势分析,深入探讨臭氧(O3)污染成因并提出相关治理对策。从监测结果看,安康市臭氧浓度逐年上升,已成为继PM2.5后困扰城市空气质量改善和达标管理的一种重要大气污染物。安康市2015—2017年臭氧浓度不断升高主要由气候变化、自然输入、机动车尾气排放、挥发性有机物等因素导致。因此建议:(1)开展低速及载货柴油汽车专项整治;(2)加快新能源汽车推广普及;(3)开展餐饮油烟集中整治;(4)继续深化油气回收治理;(5)加快机动车维修企业及4S店有机废气治理;(6)深入开展工业企业挥发性有机物治理;(7)严格控制道路沥青铺设及路沿刷漆时间;(8)倡导绿色出行方式。     

眉山市东坡区臭氧污染现状及防治对策建议

随着环境空气质量的改善同时,臭氧污染对人类生活造成的不利影响逐渐显现.运用眉山市东坡区"十三五"期间国家城市环境空气质量监测点位监测数据,对眉山市东坡区臭氧污染过程的变化特征进行简要分析.近5年来,臭氧污染天数逐年增多,臭氧污染已然成为制约眉山市东坡区环境空气优良率提升的重要因素.结合臭氧浓度变化规律、氮氧化物浓度变化...     

我国PM2.5与臭氧污染协同控制策略研究

近年来,我国大气污染格局发生了深刻变化,PM_2.5与臭氧（O₃）成为影响我国城市和区域空气质量的主要空气污染物,二者协同控制已成为我国空气质量改善的焦点和打赢蓝天保卫战的关键.PM_2.5与臭氧之间具有复杂的关联性,使得二者的协同控制具有复杂性与艰巨性.分析了PM_2.5与臭氧成因的关联性及其相互影响,阐明了PM_2.5与臭氧污染协同控制所涉及的重要科学问题,并在此基础上研究了目前我国PM_2.5与臭氧的污染形势及二者的关联性,梳理了我国自2013年以来在PM_2.5与臭氧污染控制中已采取的重要举措,论述了目前我国PM_2.5与臭氧协同控制在科学与管理上所面临的挑战.结合对国外成功经验的分析,提出推进我国PM_2.5与臭氧污染协同控制工作的相关建议:①加快监测能力建设,完善管理体系;②强化科技支撑,提高PM_2.5与臭氧污染控制精准性;③加快构建VOCs与NO_x治理技术体系;④加大VOCs与NO_x的协同减排力度,保障减排方案落实到位.      

河源市空气质量变化分析及污染防治对策研究

分析了近五年河源城区环境空气质量变化趋势及其影响因素,结果表明河源城区环境空气质量持续向好,影响空气质量达标的重要因子由PM2.5过渡为臭氧。提出了多部门协同控制等针对性的污染防治对策,为改善空气质量提供参考。     

昆明市臭氧污染特征及与气象因子关系初步研究

对昆明市2014—2018年空气质量和臭氧(O3)污染特征进行了分析,并结合臭氧污染观测资料和气象条件,对昆明市臭氧浓度与气象因子相关性进行了初步研究。结果表明:昆明市空气质量总体逐渐变好,臭氧浓度整体呈上升趋势,春季和夏季臭氧污染比较明显;臭氧浓度春季高,秋冬季低,高值主要集中在3—5月;臭氧污染主要出现在3—8月,7月最高;臭氧浓度与太阳辐射、气温、大气低层温度垂直分布、风速等总体呈正相关,与气压、相对湿度总体呈负相关。     

20世纪90年代以来粤港澳大湾区臭氧污染研究进展

粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,在国家发展大局中具有重要战略地位.20世纪90年代以来,粤港澳三地政府在空气质量监测、空气污染治理方面做了大量工作,粤港澳大湾区颗粒物浓度持续下降,但臭氧浓度快速增长,臭氧已成为粤港澳大湾区首要污染物.为深化粤港澳大湾区臭氧污染研究及臭氧污染防控,本文综述了粤港澳大湾区20世纪90年代以来臭氧污染观测研究的主要进展,回顾了臭氧监测网络建立、臭氧浓度水平及其时空变化特征、臭氧生成和污染输送的气象过程、区域臭氧来源解释等方面的研究发现,提出新时期粤港澳大湾区臭氧研究的建议.     

中山:空气改善全省第一

正"2018年,我们中山空气质量达标率为85.5%,6项主要监测指标全面改善,AQI达标率增幅、空气质量改善幅度均位居全省第一。"说起2018年完成的工作,中山市生态环境局局长杜敏言语间颇感自豪。的确,在过去的一年,中山市生态环境质量特别是空气环境质量持续改善,"中山蓝"已俨然成为中山一张靓丽的名片。