鼓楼立交桥交通噪声分析及声屏障设计

通过对鼓楼立交桥机动车流量的实测。运用高架桥交通噪声预测数学模型，对鼓楼立交桥交通噪声剖面分布和地面分布进行了分析。经过计算声程差，得出合理的利用声屏障技术来解决鼓楼立交桥交通噪声问题是可行的。     

高架复合道路交通噪声的声屏障A计权声插入损失的计算

对解决高架复合道路声屏障的声插入值损失的计算问题,本文阐述了高架复合道路在不同位置设立的声屏障,在车辆类型不同,车速不同及车流量不同的条件下对交通噪声Ａ计权声插入损失的计算方法,理论模型的计算结果与实测值基本相符,误差在１．５ｄＢ（Ａ）以内,该模型在车流量较低的夜间,对衡量设立声屏的高架复合道路噪声及其对环境的影响程度有重要实际意义。     

秦皇岛市交通噪声的灰色模型预测

本文应用灰色系统理论ＧＭ（１，１）模型以１９８８－１９９２年秦皇岛市交通噪资料为依据对交通噪声声声级进行预测分析。     

长春轻轨交通噪声环境影响评价

在分析轻轨交通特点基础上，对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明：轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB，不超标；轻轨与铁路并行段，铁路交通噪声大于轻轨交通噪声，铁路噪声超标，应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标；轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB，有利于乘客身心健康，是较理想的城市交通工具。     

轻轨交通噪声的测量与分析

对已投入正常运行的上海轻轨明珠线的运行进行了现场测量,结果表明,在列车运行时噪声以低、中频为主,地面轨道和桥架轨道的噪声频谱曲线有明显的差异;在轻轨交通噪声中,桥架振动辐射噪声已占据主导地位,对于轻轨经过的噪声敏感区段仅靠声屏障不能达到理想的降低噪声的效果,只有辅以轨道良好的隔振措施,才能达到复合降低噪声措施的显著效果.其研究结果和分析对轻轨交通噪声的预测和防治具有应用价值.     

交通噪声的衍射作用对住宅小区的影响

交通噪声对住宅小区的影响分析，除考虑直达声和反射声的影响外，还应加入衍射声场的作用。该文建立了典型住宅区中噪声衰减的完整理论模型，计算分析了交通噪声对建筑群纵深的影响，并对无规则分布的建筑群中声衰减作了定性分析。还以典型建筑群为例，对已知建筑布局下噪声在其中的衰减特征，作了说明和验证。     

航空发动机声衬降噪与散射试验研究

目的研究声衬的吸声效果和声模态散射现象。方法针对飞机短舱进气道声衬开展噪声试验。以缩比尺度进气道试验台为基础,单级轴流风扇为噪声源,通过10倍进气道直径的远场测点,获取固壁条件和声衬作用下的管道声模态和远场指向性,分析不同转速下各远场测点在声衬作用下的吸声效果。结果在三种不同转速工况下,得到前三阶叶片通过频率下声衬上游、下游的管道声模态分布、远场频谱和指向性分布,并以此得出声衬在不同转速、不同噪声频率、不同流速下的降噪效果。在2973 r/min转速下,(1,0)声模态的声功率级降低达24.3dB。(±3,0)模态处,声衬靠近声源一侧的声功率反而升高。结论声衬在设计频率和模态处,吸声效果最明显。随着模态阶数的升高,声衬的降噪能力有所提升。偏离设计频率时,高阶声模态在阻抗交界面发生散射。     

声屏障对公路交通噪声衰减理论模型的研究

根据国内外公路建设的经验，声屏障被视为减缓公路交通噪声一项最直接有效的工程措施，本文得到的声屏对公路噪声衰减的理论模型，对开展公路怕屏障声学设计有 为重要的参考价值，本文的研究结论在公路声屏障声学设计中得到了应用。     

噪声预测软件在声屏障设计中的应用

随着道路车流量增多,交通噪声对人居环境的影响日益严重。本文以深圳市某快速路声屏障改造工程为例,利用SoundPLAN噪声预测软件研究了不同折板角度声屏障降噪效果,为道路声屏障深化设计提供技术支撑。     

临街建筑群间交通噪声一维分布灰色系统模型预测

研究交通噪声在建筑群间传播与分布的计算机模拟方法,建立在物理模型的基础上。由于噪声实际传播过程中未知因素太多,使由物理模型得出的预测结果在离声源较远处与实际相比有较大误差。本文提出的灰色系统模型预测方法,首先给出非本征灰色系统中物理参量按坐标分布的一般GM(1,1)模型,用计算机模拟方法在其有效的范围内获取的数据构成原始序列,按GM(1,1)建模方法给出交通噪声按坐标分布的预测值,预测结果在离交通干道较远处的分布更符合实际情况,在此范围内提高了预测精度。     

澳门半岛交通噪声模拟与控制研究

交通噪声是澳门半岛最主要的环境噪声源。本研究在国际上通用的交通噪声预测模型STAMSON的基础上 ,根据澳门半岛封闭型道路的特征 ,建立了封闭型道路交通噪声计算机预测模式 ,经过实测数据的验证 ,模型预测结果达到了令人满意的精度要求。利用建立的交通噪声预报模式 ,计算了澳门半岛不同类型道路的交通噪声水平 ,定量评价了道路交通噪声的污染状况。最后 ,根据澳门半岛交通密度高的特点 ,提出了新的环境噪声标准建议 ,并给出了逐步改善环境交通噪声的主要措施     

道路交通噪声不同预测模型之比较

目前,我国在进行道路交通噪声环境影响评价工作中主要使用的预测模型有2009声导则模型、2006规范模型,此外,也有部分噪声评价工作采用了德国的CadnaA软件。因各种模型在使用条件和参数选取等方面存在不同,导致预测结果存在差异。如何选取合适的预测模型,一直是国内学者不断研究想解决的问题。本文对已有道路交通噪声进行现场实测,通过设计不同的预测模式进行模型验证,将预测结果与实测值进行比较,结果表明这五种噪声预测模式中,模式一、模式四、CadnaA软件的噪声预测值与实际情况最相符,模式一绝对预测误差昼间在3.3-6.0 dB(A)之间,夜间在-3.4-0.2 dB(A)之间。使用2009声导则模型、2006规范模型相结合的预测模式更为准确。     

城市道路交通噪声的预测模型验证

《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)对于公路道路交通噪声预测模式中的单车辐射声级没有给出固定的计算方式,本文对某两条城市道路采用实际环境影响评价中常用的各种预测模型计算并与实测值进行分析比较,结果发现,单车辐射声级采用2006版规范进行计算,同时结合2009新导则的预测模型得到的预测值与实测值较为相符。     

交通噪声在建筑群中的传播与衰减

以等效连续A声级L_(eq)为交通噪声的评价量,使用一种经过适当简化的计算模型和几何声学方法,在仅考虑直达声和有限数目的前次反射声的情况下,给出了交通噪声在沿道路(或河道)分布的建筑群中纵深方向的传揩与衰减规律,并说明了其物理机制。所得理论结果与实测数据相符,其标准偏差小于1.5dB,平均偏差在±1.0dB范围内。     

公路交通噪声的污染控制

从多角度提出了治理公路交通噪声污染的控制对策，指出只有综合治理才能最大限度地控制交通噪声污染。     

广州市道路交通噪声地图的绘制

基于速度-密度关系模型,由浮动车速推算出广州市路网的交通流量,并从地理信息系统(GIS)加载道路及建筑物的属性信息作为噪声计算的输入参数;然后结合单车辆噪声排放模型及噪声传播扩散的基本原理,考虑城市建筑物群对交通噪声的遮挡衰减,建立了城市尺度的交通噪声计算模型,计算出了广州市的交通噪声值,并绘制出了广州市的交通噪声地图,结果可为广州市交通噪声污染的控制提供科学参考依据。     

呼和浩特市道路交通噪声现状及其控制对策研究

分析了呼和浩特市道路交通噪声污染现状及原因 ,提出了在城市规划、交通、环境管理中的防治措施。按照预防为主的原则 ,强调制定实施“呼和浩特市道路交通噪声污染防治管理办法” ,主要对道路及两侧噪声敏感物提出降噪和防噪要求 ,并加强实施监督 ,以尽快改善城市声环境质量     

2015年广州市道路交通噪声监测与分析

在广州市内选取了100条道路及18栋噪声敏感建筑物,于2015年11月进行昼夜噪声监测实验,综合分析了2015年广州市道路交通噪声污染现状。分析结果显示:道路昼夜等效声级分别为70.83,70.10 d B,噪声敏感建筑物昼夜等效声级分别为63.47,61.09 d B。昼间快速路、主干路及各类噪声敏感建筑物周边环境的噪声污染较严重,夜间仅12.5%的次干路周边等效声级在标准限值以内。     

2014年广州市道路交通噪声监测与趋势分析

监测广州市61条道路、21栋建筑物的噪声,分析广州市道路交通噪声现状和近4年的变化规律。2014年昼、夜交通噪声均值分别为71.5,70.5 d B,各类道路昼、夜噪声均值大小顺序均为快速路、主干路、次干路和支路,通过标准差分析得到昼夜噪声污染级顺序与此相反。分析了近4年道路昼夜等效声级均值维持在71,70 d B附近的原因。2014年建筑物昼夜等效声级均值分别为65.6,64 d B,夜间最大声级均值为78.9 d B。