基于HFACS的空中相撞事故分析及建议

空中相撞事故往往是由诸多人为差错相互叠加、耦合和作用而导致的,要找出事故的真正诱因,防止类似事故再次发生,难度非常大。为了有效地分析和定位人为差错,以更好地服务于防相撞的管理与决策,提出一种基于人为因素分析分类系统（HFACS）的空中相撞事故分析方法,它按照从显性差错到隐性差错的思路来分析事故的诱因,最终找出组织因素对事故的影响。并利用HFACS对巴西卡欣布上空发生的一起空中相撞事故进行了系统分析。案例分析结果表明,该方法不仅能够找出导致空中相撞事故的人为差错,解释事故发生的原因和过程,而且能够据此提供防止相撞事故发生的安全建议。     

民用航空 地面比空中更危险

许多初次坐飞机的人,坐在腾空飞翔的机舱里,俯看着机翼下翻滚的云海,一种新奇和紧张的心理便油然而生,担心飞机掉下去…… 其实不然,国内外各类飞行事故的统计分析表明,地面比空中更危险!美国联邦航空局1975～1989年的统计中发生在地面上的飞机相撞事故是空中相撞事故的3倍。1977年3月27日,荷兰航空公司与泛美航空公司的两架B747飞机在大西洋特纳里夫岛的机场猛烈相撞,飞机都遭破坏,造成583人死亡。这起世界航空界最严重的灾难也是发生在地面。 美国联邦航空局把跑道事故定义为“在机场上发生的涉及地面上的航空器、车辆、人员或物体造成相…     

因安全距离问题引发的典型危险化学品事故案例分析

系统收集、整理了国内外21起重大危险化学品事故案例,并进行了对比分析.分析结果表明,危险化学品事故主要发生在生产和储存环节,分别占总数的53.3%、26.7%;危险化学品事故后果主要有火灾事故、爆炸事故和中毒事故等三种类型,爆炸事故类型最多,其次是中毒事故,分别占总数的63.3%、33.3%;发生重大危险化学品爆炸、中毒和火灾等事故时,对厂外人员、设施等的破坏性效应更加明显,易对危险化学品企业周边的公共安全造成严重损害.这对吸取危险化学品事故教训,预防发生重特大危险化学品事故具有借鉴和参考意义.     

罐体车辆道路运输危险品事故特征分析

为系统掌握罐车道路运输危险品事故特征,调查整理了615起危险品罐车道路运输事故.采用统计与对比分析方法,获得危险品罐车道路运输事故发生原因及比例、事故发生的时间及形态分布,并确定了不同事故罐体以及不同道路等级事故的泄漏概率.分析表明,在发生的事故中,人的因素占67%,翻车事故为最主要事故类型,两车追尾事故和低等级公路事故泄漏概率最高,分别为84.52%和82.7%.     

伐木作业劳动伤亡事故简析

日本森林综合研究所与东京大学的联合调查表明 ,一是伐木作业劳动伤亡事故大多发生在 1 0 :0 0～ 1 1 :0 0和 1 4 :0 0～ 1 5:0 0 ;二是发生的伐木作业劳动伤亡事故中 ,86 .5 %的事故系伐木工本人原因所致 ,7.7%的事故系非伐木工本人的人为原因所致 ,5 .8%的事故系其他原因所致 ;三是伐木作业劳动伤亡事故的起因物 ,主要是伐倒木和塔挂木 ,它们分别占劳动伤亡事故数的 42 .1 6%和 1 2 .2 5% ;四是 76 .44%的劳动伤亡事故属于撞 (砸 )击类事故 ;五是在伐木工处理搭挂木不当所发生的事故中 ,重伤事故、需休工的轻伤事故和不需休工的轻伤事故比…     

2008年1-2月国内安全生产事故统计分析

统计了2008年1-2月国内发生的各种安全生产事故273起,包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄露和中毒及其他事故.统计表明,在这些事故中,交通事故最多,占55.31%,其次是其他事故(19.05%)、爆炸事故(8.79%)、矿业事故(7.33%)、火灾(6.96%)、毒物泄露和中毒(2.56%).273起事故共死亡1 048人.伤996人.死亡人数的百分比分别为交通事故63.26%、矿业事故9.54%、其他事故9.06%、火灾8.49%、爆炸事故7.54%、泄露中毒2.10%;受伤人数的百分比分别为交通事故75.80%、爆炸事故13.45%、其他事故3.11%、泄露中毒3.11%、火灾2.61%、矿业事故1.91%.     

空中危险接近事件中的空管风险因素识别

空中相撞是全球航空五大高风险事件类别之一,空中危险接近是导致空中相撞事故的必然环节之一.为了找出导致空中危险接近发生的空管风险因素,厘清其中的关键因素并进行控制,从系统角度建立了空中危险接近的系统控制结构,构建了空中危险接近中空管风险因素的STAMP-HFACS分析框架.利用该框架得到了管制指挥的机型复杂性、指挥席错发指令、注意力分配不当和排班不合理等22个空中危险接近事件的空管风险因素.使用德尔菲法确定了各因素间的直接影响关系,通过模糊DEMATEL法确定了指挥席错发指令、管制员精神压力大、注意力分配不当、情景意识不足、管制指挥航班流量峰值、扇区结构复杂度和管制员疲劳等是较为重要的风险因素.同时,确定了管制指挥航班流量峰值、自动化系统告警反馈不充分、扇区结构复杂度、管制指挥的机型复杂性、恶劣气象条件和所指挥航班的机组不守听等9项基础性因素是其他因素的原因.     

2009年3-4月国内安全生产事故统计分析

统计了2009年3-4月国内发生的各种安全生产事故310起,包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄露和中毒及其他事故.统计表明,在这些事故中,交通事故最多,占50.00%,其次是火灾(11.61%)、矿业事故(11.29%)、其他事故(11.29%)、爆炸事故(9.68%)、毒物泄露和中毒(6.13%).310起事故共死亡968人,伤1074.人,死亡人数的百分比分别为交通事故59.40%、矿业事故17.56%、其他事故12.19%、爆炸事故5.17%、火灾3.00%、泄露中毒2.69%;受伤人数的百分比分别为交通事故58.38%、泄露中毒18.34%、其他事故10.43%、爆炸事故6.24%、矿业事故5.31%、火灾1.30%.     

2007年1-2月国内安全事故统计分析

统计了2007年1-2月国内发生的各种安全事故340起,包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄露和中毒及其他事故.统计表明,在这些事故中,交通事故最多,占56.47%,其次是其他事故(21.76%)、矿业事故(8.24%)、爆炸事故(6.18%)、火灾(5.29%)、毒物泄露和中毒(2.06%).340起事故共死亡1 165人,伤1 239人.死亡人数的百分比分别为交通事故63.61%、矿业事故12.19%、其他事故10.30%、火灾7.90%、爆炸事故5.06%、泄露中毒0.94%;受伤人数的百分比分别为交通事故70.78%、泄露中毒13.16%、矿业事故6.94%、爆炸事故4.04%、火灾2.66%、其他事故2.42%.     

近十年中国民航事故及事故征候的统计分析

对1996—2005年我国民航发生的32起事故及1147起事故征候进行统计分析,其结果表明:我国民航事故和事故征候的万架次率及万时率均呈下降态势,机组、机械和机务原因是我国民航事故和事故征候的主要原因,事故征候的主要类型是鸟击、空中停车、偏出/冲出跑道/场外接地,事故征候发生阶段依次为巡航、起飞、着陆、爬升和进近。该研究成果有助于寻找事故和事故征候成因和规律。明确安全管理重点和难点;采取有效的预警和预控对策。