欧美日本环境噪声概况和趋势

美国,日本和西欧各国目前的主要噪声源中,尽管飞机噪声已经发展到不能忽视的严重程度。但目前占支配地位的还是汽车,日本和西欧各国受道路交通噪声影响的人口比受飞机噪声影响的人口高20倍;而美国受道路交通噪声影响的人口则为飞机噪声影响人口的3～5倍。表1所     

基于FHWA的城市交通噪声预测模型研究

结合美国道路交通噪声污染预测模型(FHWA)和国内学者在该方面的大量研究成果,选择城市主、次干道监测点的建模采样数据,分析比较FHWA噪声预测模型的预测值,研究影响道路交通噪声的各个因子与道路交通噪声的相关性,提出符合实测道路交通特征的噪声污染统计噪声预测模型。随后应用噪声预测模型对监测点噪声污染进行预测,并与实测值对比验证后发现二者具有较高的一致性,此模型可应用在城市道路交通噪声污染的预测评价中。     

国外环境声学概况

从工业革命以来,工厂和城市的噪声不断增长。随着人口的增加,受噪声影响的人越来越多,特别是现代工业、交通运输和宇宙航行事业的发展,噪声的声级越来越高。在美国、苏联等一些国家的大城市,近十年来噪声增加了10分贝,平均每年增高一分贝。噪声已成为破坏人类生活环境、危害人体健康、影响日常工作和生产活动的因素,以至在一些资本主义国家,发展成为城市的第三大“公害”。据日本公害诉讼案件统计,噪声案件列为首位。     

2016年广州市道路交通噪声污染情况及频谱特性分析

对2016年广州市核心区范围内100个道路监测点和18个噪声敏感建筑物监测点采集到的交通噪声数据进行分析,结果表明:道路监测点昼间平均等效声级为70.3 dB,夜间平均等效声级为70.2 dB,道路监测点和噪声敏感建筑物监测点在夜间的交通噪声污染较为严重。0—Ⅱ类噪声敏感建筑物前测点主要受交通噪声的影响,而建筑物本身对交通噪声的遮挡作用使后测点的声环境质量明显高于前测点。道路监测点频谱特性分析表明,道路交通噪声的声能量主要集中在1 000~1 250 Hz频段范围内,可针对该特性对道路交通噪声进行控制和防治。     

某军用机场内部飞机噪声监测及防治分析

针对军用机场内部受飞机噪声影响的突出问题,对某军用机场进行了监测,得到了机场内部典型单位室内、外以及飞机起飞加力过程和滑跑时的飞机噪声值,在分析飞机噪声对机场内部影响的基础上,总结提出了针对该机场飞机噪声影响的防治对策。     

噪声、振动及其控制

城市道路交通噪声预测理论一统计模型/李本纲…(北京大学城市与环境学系)//环境科学/中科院生态环境研究中心一2000,21(6)一1一5 环图X一5 在分析影响道路交通噪声各因素的基础上,根据道路交通噪声预测的理论公式,结合实测数据,建立了适合中国城市交通、路况和环境标准的理论一统计模型。该模型对机动车参考噪声、车流量、车速、路面坡度、地面植被等因素对噪声的影响作了有效的预测,使模型的实际应用中计算更简单、结果更准确。图l表3参9X593 200101533棉纺车间噪声综合治理/邹定(广东省佛山市环境工程装备有限公司)…//环境工程/冶金部建…     

2017年广州市道路交通噪声监测与分析

2017年12月期间,选取了广州市主城区98条道路及15栋噪声敏感建筑物,在昼间、夜间道路交通噪声排放峰值期间进行噪声监测实验,综合分析了2017年广州市道路交通噪声污染情况以及噪声频谱特性。道路监测点昼间平均等效声级为72.5 dB,夜间平均等效声级为72.4 dB;噪声敏感建筑物监测点昼间平均等效声级为67.5 dB,夜间平均等效声级为68.0 dB。分析监测实验中的噪声频谱数据,结果显示:各等级道路监测点的频谱能量贡献率曲线在1 000 Hz处达到峰值,用于声屏障设计的等效频率大多数都是800 Hz;噪声敏感建筑物前测点和后测点的等效声级平均相差9 dB,而且前、后测点噪声能量集中于不同的频段,1类、2类噪声敏感建筑物前测点的噪声能量主要集中在高频段,后测点的噪声能量主要集中在低频段,而3类噪声敏感建筑物受道路交通噪声和工业噪声影响,前测点的噪声能量集中频段比后测点的略低。     

基于FHWA的兰州市道路交通噪声预测模型的建立

结合美国道路交通噪声污染预测模型(FHWA)和国内学者在该方面的大量研究成果,选择兰州市主、次干道共计52条、142个监测点的建模采样数据,并应用统计学原理分析了影响道路交通噪声的各个因子与道路交通噪声的相关性,最终得出了符合兰州市道路交通特征的噪声污染统计预测模型.随后通过兰州市15个监测点的预测与实测对比验证后发现二者具有较高的一致性,此模型可应用在兰州市道路交通噪声污染的预测评价中.     

北京地面紫外辐射与空气污染的关系研究

基于北京城区太阳辐射和污染气体观测资料,运用TUV4.4辐射传输模型,研究了城市大气中太阳紫外辐射与空气污染的相互关系.结果表明,臭氧总量平均为329DU,并呈冬春季较高,夏秋季较低的季节变化规律,到达地面的紫外辐射呈现相反的变化趋势;受城区大气污染的影响,地面处的紫外辐射量大幅减少(最大50%),且在夏季波动较大;云和污染物对紫外辐射的影响要大于总辐射,紫外辐射衰减约为总辐射衰减的2倍;城市低层大气中O3和NOx浓度的增加是造成紫外辐射衰减的重要原因,午后O3浓度与紫外辐射衰减相关系数为0.70.     

道路交通噪声评价与控制防范分析

近年来,随着我国经济的快速发展,城市的现代化建设和道路交通建设相对完善,各种机动车辆纷纷涌上道路,大大方便了人们的出行,但同时也带来了不可避免的噪声污染.道路交通噪声污染已成为当今城市噪声污染的主要来源,文章正是立足于对道路交通噪声的分析,在指出道路交通噪声的来源和现状的基础上,对如何控制和防范道路交通噪声污染提出了几点建议,希望能为解决道路交通噪声问题提供理论指导,从而更好地促进城市的可持续发展.     

道路交通噪声评价与控制防范分析

近年来，随着我国经济的快速发展，城市的现代化建设和道路交通建设相对完善，各种机动车辆纷纷涌上道路，大大方便了人们的出行，但同时也带来了不可避免的噪声污染。道路交通噪声污染已成为当今城市噪声污染的主要来源，文章正是立足于对道路交通噪声的分析，在指出道路交通噪声的来源和现状的基础上，对如何控制和防范道路交通噪声污染提出了几点建议，希望能为解决道路交通噪声问题提供理论指导，从而更好地促进城市的可持续发展。     

城市道路交通噪声的预测模型验证

《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)对于公路道路交通噪声预测模式中的单车辐射声级没有给出固定的计算方式,本文对某两条城市道路采用实际环境影响评价中常用的各种预测模型计算并与实测值进行分析比较,结果发现,单车辐射声级采用2006版规范进行计算,同时结合2009新导则的预测模型得到的预测值与实测值较为相符。     

中国经济-环境系统的物质流分析

利用物质流的理论和方法分析了1989～1996年间我国经济系统的物质需求总量、物质消耗强度和物质生产力。研究结果表明 :①我国经济发展的资源与生态环境代价是巨大的 ,1994年物质需求总量是与我国国土面积大致相当的美国的1 6倍 ;②我国经济系统的运行主要依赖于国内的资源消耗 ,1994年人均国内物质需求量是荷兰的1 1倍和日本的1 5倍 ;③我国的资源利用效率仍然很低 ,1994年单位物质消耗量所创造的GNP仅为发达国家的约2 %～6 %。在上述分析的基础上 ,以我国目前的物质生产力为起始点 ,提出了到2025年和2050年将资源利用效率分别提高4倍和10倍的中、长期目标 ,以便与全球可持续发展对资源消耗的总控制目标相适应。     

大型离心泵的噪声级

对机器噪声的控制已日益引起人们的重视。目前,噪声限定值常常被规定为重型机械的技术指标之一。本文所阐述的是离心泵和水泵噪声特性的测量与计算。一、测量测量是在经济负载的运行状态下进行的。通常需要测定全频段和倍频带 A 声功率级和 A 声压级,若想对机泵噪声有更详细的了解,还需测量1/3倍频带噪声谱。测量可依照 DIN45635第1、24部分所规定的方法     

噪声控制技术讲座 第五讲 隔振技术

<正> 振动的干扰对人、建筑物和仪表设备都会带来直接危害。振动又是声音之源,要控制噪声防止其干扰,既要控制振源的振动,又要控制振源振动的传播。工业生产中的各种机械设备,由于冲击、摩擦、活塞运动和不平衡的旋转等引起基础或四墙的振动,使部分声能向空间辐射,同时通过基础、楼板等连续结构再把声音传到其它房间,最后又以空气声向周围空间辐射对人形成干扰,这种固体声最大特点     

道路交通噪声影响因素的研究

本文通过对道路交通噪声测试结果的统计检验和回归分析,得出了道路交通噪声污染的时间分布规律和道路交通噪声普查工作中依据车型噪声污染程度的车辆统计方法,建立了道路交通噪声与车流量的回归模型和道路交通噪声与路面宽度的回归模型。     

上海市道路交通噪声预测及对策研究

历年的监测表明,在城市各类环境噪声污染源中,以道路交通噪声最为突出。其污染范围广、声级高并且涨落大,对人们所造成的主观心理感觉也尤为烦恼。通过对近、远期上海市道路交通噪声的预测和对策研究,为合理的城市规划布局、控制新污染源、改善声环境质量和领导决策提供科学依据,这是本文之目的。一、污染现状与分析 (一)城区道路系统现状上海市现有道路总数为1433条,计987公里。其中,可通行机动车的600条。目前已通行     

城市环境和气候

在我国,影响城市环境的要素,主要着重于污染物和噪声对人体健康的影响,这是因为,城市和郊区的污染物质相比,粒子和气溶胶,城市比郊区大15倍以上,二氧化硫大5倍以上,二氧化碳大10倍以上,一氧化碳大25倍以上。城市环境影响另一个重要方面,就是它对气候产生各个方面的影响。随着工业的发展,城区工厂林立,人口密集,街道和地面的铺设,以及建筑物的不断扩展,原来的自然环境和生态平衡受到破坏。城市地面大都为混凝土、沥青、石子、砖瓦等覆盖,质地坚硬密实,干燥又不透水。高大的建筑物和密集的街道相互交错、凹凸不平,破坏了原有的辐射、水份和热量平衡,不同的环境产生了相异的小气候,城     

噪声、振动及其控制

X593 9401646因子分析法在道路交通噪声分析中的应用/钟秉照(广东省环保监测中心站)…11噪声与振动控制/上海交大本刊编辑部一1993,(4)一18~20,15环情X一77 在道路交通噪声分析中应用因子分析法能方便地分析出影响道路交通噪声的各因素之间的关系,并从中找出最基本的影响因素。因子分析的主要目的就是要从一定数量的指标(变量)中找出数目较少的彼此独立的新的基本变量(称为因子),并把原来的变量用这些因子表示出来。本文介绍了因子分析的数学方法,和应用该方法分析珠海特区白天道路交通噪声的较好效果。因子分析法由于能从整体上分析各变量…     

噪声也能致病

在喧闹的城市空气中,每时每刻都充杂着各种噪声,如汽车的喇叭声、轮船的汽笛声、飞机的轰鸣声和车间的机器声等。当你经过延安东路、中山东一路外滩时,可以看到一个竖立着的、不断地闪烁着数字的屏幕——噪声监示仪,这是专门记录附近空气中的噪声的仪器(本刊1983年第四、五期有专文介绍)。对于日常生活中的噪声,有人作过研究,人的高声说话声大约是40分贝(一种听觉单位,正常人在20分贝以内),繁华街道上的嘈杂声约为80分贝,高音调喇叭声可以达到90～100分贝。人们时于噪声是有一定反应的。当噪声在60～80分贝时,会感到不安;而在80～100分贝时,则更增添了烦躁;当达到100～120分贝时,会感到很难受;引起人们痛苦的噪声是120～140分贝。噪声给人们带来不少害处。在美国,有人做过不要命的试验,让一架超音速的飞机从10个人的头上掠