广州市控制摩托车排气污染相关政策的分析

简要分析了广州市控制摩托车排气污染的相关政策，并在总结经验的基础上，提出了控制摩托车排气污染的政策改进建议，为广州市强化对摩托车排气污染的控制相关政策提供参考意见。     

我国摩托车污染物排放状况分析

结合百多辆摩托车的排气检测结果，分析了我国摩托车生产管理水平和排放现状，认为我国现行摩托车排放标准宽松，摩托车排状况复杂，水平参差大，讨论了摩托车排污控制的主要方法和措施，指出电子喷射加催化转化技术将成为控制摩托车排污的主要措施。     

影响摩托车排气污染物测量精度的相关因素分析

讨论了影响摩托车排气污染物测量精度的各种因素，提出保证测量可靠性的方法。     

环保信息

严管摩托车排气污染,国家着手制订污染防治技术政策 近日,由国家环境保护总局组织的摩托车排放污染防治技术政策制订工作正式启动.摩托车排放污染防治技术政策编制工作的开展,有助于加强对摩托车污染防治的技术指导和科学化管理,以解决摩托车污染这个全社会关注的问题.据悉,摩托车排放污染防治技术政策将提出摩托车排放污染防治的总体目标、分阶段排放控制水平和总的技术原则,新生产摩托车和在用摩托车污染防治的技术路线、评价参数及适用条件,与国际接轨的摩托车统一检测方法,以及对油品质量的要求.该政策将为制订国家摩托车污染物排放标准…     

“新大洲”率先推出低排放轻摩

日前,新大洲摩托车股份有限公司假座上海静安希尔顿,举行新大洲·澳必托“电控直喷式环保型摩托车”新闻发布会。来自上海各有关单位的代表和新闻界记者共约30余人出席了会议。 新大洲与澳必托签订协议,对两种二冲程发动机进行了改造。据上海摩托车研究所的全面排放检测结果,该车的排气污染物水平均在国家现行环保标准限值的1/10以下,排气污染可降低90％,燃油消耗可节省30％。从测得的数据来看,该发动机可通过目前世界上任何地区的环保要求,是当     

SD750摩托车噪声控制技术

本文阐述了摩托车噪声的形成和降低噪声的对策，根据排气管消音器的结构特点和使用经验及试验数据，说明了新旧型排气消音器的有效性及不同性。     

新摩托车和农用运输车排放标准实施

日前国家环保总局发布了《关于实施国家第二阶段摩托车和农用运输车排放标准的公告》(简称《公告》)。今年1月1日起,国家环保总局开始实施《摩托车排气污染物排放限值及测量方法》(GB14622—2002)与《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》(GB18322—2002)第二阶段排放限     

环保总局通报首次摩托车环保生产一致性抽查结果

(本刊记者那西)10月25日,国家环保总局向媒体通报首次摩托车环保生产一致性检查结果。在抽查的10个企业生产的10种产品中,仅有3家摩托车生产企业的抽样车辆检测和排放关键部件环保生产一致性检查合格,情况令人担忧。环保总局已责令不合格的生产企业进行整改。这是我国首次针对摩托车生产一致性进行监督性检查,并采用了市场随机购买样车的抽样方式。选取重庆、广东、江苏、浙江、上海等地的中型企业为主,兼顾部分大企业和小企业,具有一定的代表性。环保总局依据《摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)GB14622-2002》、《摩托车和轻便…     

济南市机动车排气污染现状与控制对策研究

机动车排气污染已经成为济南市空气污染的重要来源,NOx,CO,THC等污染物排放量分别占机动车与固定源排放总量的22%,96%和92%,机动车排气污染使得道路空气环境质量明显恶化。出租车、轿车、摩托车是机动车污染的3种主要车型。文中在阐明造成机动车污染较重的原因基础上,提出了控制机动车污染的管理、技术以及辅助对策。      

环境保护部发布五项污染物排放新标准

正为贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》和《水污染防治行动计划》,通过制定、修订重点行业排放标准"倒逼"产业转型升级,环境保护部会同国家质检总局制定了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 15097—2016)、《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 14622—2016)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 18176—2016)、《轻型混合动力电动汽车污染物排放控     

工况法测量中的摩托车驾驶技术和方法

机动车排气污染物工况法测量中的车辆驾驶是一项技术性较强的工作，它不仅需要驾驶员有熟练的车辆驾驶技术，而且还要求驾驶员熟悉机动车的排放法规，及懂得如何在工况法测量中根据法规要求进行车辆的驾驶工作。本结合作几年的驾驶实践经验，探讨工况法测量中的摩托车驾驶技术和方法。     

单缸摩托车发动机中低速性能优化

目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能.     

城市中摩托车的大气污染及控制技术

论述了城市中,特别是在中国,摩托车对大气污染的严重性及其有害排放的特殊性;国际上排放法规的进步与中国的差距。在降低摩托车,主要是二冲程摩托车对大气污染的技术措施中,着重论述低烟二冲程油的试验研究。结果表明,采用低烟二冲程油是降低摩托车排烟污染的关键措施。     

绿色信息

国家公布《摩托车报废标准暂行规定》根据《报废汽车回收管理办法》,为完善车辆报废标准,国家经贸委会同国家计委、公安部、国家环保总局制定了《摩托车报废标准暂行规定》,自2002年10月1日起施行。《规定》确定的摩托车报废标准为:行驶里程和使用年限之一达到一定规定标准的即应当报废。具体是:两轮摩托车、轻便摩托车和边三轮摩托车累计行驶里程为10万公里,正三轮摩托车累计行驶里程为8万公里。考虑到摩托车使用的地域性以及各地对摩托车管理的限制,对报废使用年限只作出了两轮摩托车、轻便摩托车和边三轮摩托车使用期限8-10年,正三轮摩托车使用期限7-9年的范围规定,具体年限由各省级有关部门根据实际情况确定。另外,对达到报废年限或累计行驶里程的,依据《机动车运行安全技术条件》和污染物排放规定检验合格的,使用     

柴油机排气微粒收集消声装置的设计

介绍了柴油机排气微粒收集消声装置的特点、结构、工作原理和设计过程。柴油机排气微粒收集消声装置包括排气微粒收集装置、排气微粒收集再生和排气微粒收集控制装置,在柴油机排气离心力产生的旋转气流以及静电装置产生的电场的双重效用下,收集柴油机的排气微粒,自动控制排气微粒收集再生及控制装置,使收集的微粒燃烧,排放到大气中。通过柴油机排气微粒收集消声装置的试验表明:收集效率最高可达到98.1%,排气背压最高可达到3.7kPa,消声装置可达到90.2dB,试验证实本装置适合于柴油发电机和大中型柴油发动机。     

摩托车噪声测量及监督管理若干问题探讨

简介摩托车的噪声污染特征，结合摩托车噪声排放特点及测量方法，探讨摩托车噪声排放的监督管理措施。     

控制摩托车污染的途径

阐述了摩托车发动机污染控制技术的发展趋势，分析了不同摩托车的工作原理和结构特点，有针对性地提出了减少在用车污染的对策，根据实践经验和摩托车发动机的排放特点，探讨了如何使用催化净化技术控制排放的问题。     

摩托车后挡泥板冲孔模

分析了摩托车后挡泥板的冲孔工艺,着重介绍了摩托车后挡泥板冲孔模的结构。该模具布局合理,结构紧凑,提高了生产效率,降低了生产成本,从而降低了摩托车的造价,提高了摩托车的市场竞争力。     

柴油机排气中悬浮粒状物质的除去方法

目前,柴油机排气中的粒状物质对大气的污染和人体健康的影响,已成为一个重要的问题。因此,日本青山茂树等人研究出新的除去方法如下: 含有大量粒状物质的柴油机排气,从排气入口流路进入许多细管组排气的流路中,将这些细管组置入冷却剂的流路中冷却。因细管组的导热系数非常大和细管的流路直径小,在排气中极易产生温梯度,所以使排气中粒状物质沉积在细管流路的壁上。排气入口喷雾的微小液滴随着排气进入细管内。这时液滴部分蒸发,一部分在细管内流动。细管内排气冷却后,     

怠速时汽车污染物在排气尾流中扩散特性的数值分析

利用k-ε湍流模型对怠速条件下汽车排气污染物在排气尾流中的扩散特性进行了研究.汽车尾流中CO₂浓度变化规律的模拟计算结果与实测数据具有很好的一致性.数值分析了排气浓度、速度、方向以及侧风强度等对怠速条件下汽车污染物在排气尾流中扩散的影响.研究结果表明,排气出口污染物浓度的变化将改变排气尾流中污染物浓度的大小,但尾流扩散区域的结构基本保持不变;排气速度会直接影响到污染物在尾流下游的穿透距离及显著向上扩散的位置;相对排气浓度和排气速度而言,排气方向对尾流结构及污染物在尾流中的扩散与分布具有更大的影响;侧风对排气尾流的结构同样具有重要的影响,它可以有效地改变汽车排气尾流的扩散方向和污染物的浓度分布.