包气带中残油动态释放实验研究

通过对下水油类浓度、水位、降雨量及色质联机分析，确定了包气带中残油为水源地主要污染源之一，利用动态释放试验。模拟了河滩包气油污土层中残油动态释放过程，探讨了不同水深及间歇进地油类释放的影响并确定残油的污染能力。     

船舶残油概论

本文仅对船舶机舱处所残油的来源、残油的成份、残油的处理等内容进行了扼要的论述。其中详细地叙述了残油的重要性和燃油中残油的生成过程以及各种残油在船上的运行情况和去向;论述了残油燃烧的基本理论和改善残油燃烧状况的途径;强调了船舶处理残油田基本原则,提出了船舶防污染的社会性及经济性。     

再谈防止船舶机舱污水和残油污染海洋及船舶管系布置

防止船舶机舱污水和残油直接入海是防止船舶污染海洋的一个很重要的方面。防污染的效果主要取决于机舱污水和残油的处理方式。 机舱污水处理有船舶自身和外界两种方式。所谓自身方式是指船舶在航行中使用油水分离器,将机舱污水处理得符合规定的排     

含油污泥臭氧氧化工艺参数与模型优化研究

文章以模拟的含油污泥为研究对象,采用氧化清洗技术,以处理后底泥中的残油率为评价指标,优化影响含油污泥清洗效率的参数。根据单因素实验,确定清洗时间、气体流量、pH值、液固比的取值范围;采用Design-Expert响应曲面法,考察单独变量作用及交互作用对含油污泥残油率的影响。选择二次多项式模型进行模拟可知,仅有气体流量因素和气体流量与液固比的交互项对含油污泥残油率影响不显著;模型优化结果显示,氧化法处理含油污泥的最佳工艺条件为清洗时间为42 min,气体流量为0.92 L/min、pH值为9、液固比为6∶1,模型预测底泥残油率为1.00%,实验验证结果的平均值是1.04%,测定值与预测值之间相对误差为3.54%,证明该模型的可靠性。     

油田污染土壤残油组成与特征参数分析

为揭示石油在土壤中的降解规律、残油组分特征,筛选土壤残油的生物降解性评价参数,选取大庆、胜利、百色3个油田区共18个深度降解的石油污染土样,利用气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)分析了土壤残油中链烷烃(正烷烃+姥鲛烷+植烷)、多环芳烃(PAHs)、萜烷、甾烷及三芳甾烃等5类超过100种石油烃单体.结果表明,经长期降解后残留在土壤残油中总烷烃残留率低于10%,总PAHs残留率低于30%,而萜烷、甾烷及三芳甾烃等生物标志物较难降解.正烷烃降解性随碳数增加有下降的趋势,但碳数<37的正烷烃降解率平均值>80%;PAHs中2～4环PAHs降解率平均值>70%,5～6环PAHs较难生物降解;萘系列、菲系列、系列及苯并[e]芘系列中随烷基取代数增多而残留率增高.残油中可被GC-MS识别的组分<3%,主要为碳数高于20的正烷烃、烷基取代萘和菲、萜烷、甾烷及三芳甾烃等生物标志物.基于烷烃及多环芳烃组成特征,筛选出6个由易降解组分含量与总油或难降解组分含量的比值构成的标准残油的特征参数,可用于判断污染土壤中石油污染物的生物降解性.     

降雨淋滤条件下淄河滩陈化残油释放试验

淄河滩陈化油污土层是引起大武水源地东部地区地下水污染的主要污染源之一，通过对油污土层采取原壮土桩样，在室内进行了旨在模拟大气降水作用时的残油释放试验研究，结果表明，平面上油污土层多年平均可淋出油量1449.26mg/m^2,油污土层的存在不仅使大量的地下水遭到石油物质污染，而且将是一个长期的污染源。     

定水头条件下淄河滩陈化残油淋溶释放试验

淄河滩陈化油污土层是引起大武水源地东部地区地下水污染的主要污染源之一.通过对油污土层采取原状土柱样,在室内进行了模拟淄河滩地存在不同厚度表流时的残油淋溶释放试验.结果表明,在设定的试验条件下,油污土层可淋出水量24.56610⁴m³、油量1185.1kg; 水层厚度对渗出水的油浓度影响不大,渗出油的多少主要决定于渗出水的数量;太河水库放水补源方式对残油释放量的影响不起决定性     

船舶溢油事故风险分析

伴随着船舶制造业和水运行业的进步和发展,船舶运输成为国内外主要的运输方式之一,是沿海经济的支柱和国家发展的标志。然而大规模的船舶运输在带来经济效益的同时势必会产生一定的负面影响,其中船舶溢油事故成为影响海洋健康发展的重要来源之一,为了保持海洋的可持续性发展,必须对船舶溢油事故进行预控。根据京唐港多年溢油事故的数据和经验,确定溢油事故模拟情景,进而评价码头前沿及航道入港口处的溢油事故,可供类似相关行业风险评估参考。     

低残油土壤中高效降油菌的筛选分离及其营养平衡

为了更有效地修复被石油污染的土壤,以低残油土壤为菌源,原油为唯一碳源,经反复驯化筛选后得到降解石油的高效菌,初步鉴定其为动胶菌属(Zoogloeasp.)。并对该菌种的营养平衡条件进行了初探。试验筛选出优势氮源为NH4NO3,氮磷比应控制在4∶1左右。     

监测油轮造成海洋石油污染参数的列线图

根据一九七三年国际防止船舶造成污染公约及一九七八年议定书的要求,油轮及同类船舶上的含油废水,只有经过专用舱处理并且船上具备自动排放监控系统时,才可排放入海。同时,石油排放率不得超过60升/海里。排入海洋中的石油总量,对于一九七六年六月一日以前建造的油轮而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量1/15,000,对于晚于该时间建造的油轮而言,不得超过这项残油所属该种货油总量的1/30,000。     

浅谈防止船舶机舱污水和残油污染海洋及船舶管系布置

据IMO有关资料介绍,由于海运损失,每年排入海洋的石油总量的最低估计为147万吨。其中,来自油轮货油舱压载水约70万吨;油轮事故及近海石油开采活动溢油约47万吨;来自机舱污水和残油约30万吨。可见,防止船舶污染人类赖以生存的海洋环境的很重要的一个方面就是防止机舱污水和残油直接入海。人类为此已进行了不懈的努力并取得了重大成果。于1983年生效的《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》的附则Ⅰ(防止油污规则),便是重大成果的具体体现。     

土壤残油释放过程中组分变化研究

将紫外分光光度法与色质联机分析结合起来,分析了在土壤中残留数十年的油类在静态重复淋洗、动态连续淋滤及间歇淋滤过程中释放出油类组分的变化。结果表明:静态重复淋洗过程中,淋洗液苯系物组成变化不大,而烯烃类物组成变化较大,但两者的相对含量基本不变;动态淋滤过程中,二烯烃类比例逐渐减小而苯系物的比例逐渐增大,淋洗时间越长,释放物危害越大;间歇使二烯烃类中戊二烯、环己二烯等含量高的组分的比例增大,但对苯系物的组成影响不大,间歇时间越长,淋滤液中二烯烃类比例越高,释放物对地下水的危害越小;上游水库间歇非连续放水时,残油释放物危害小。      

港口提供充分接受设备指南

1、引 言 1.1 本指南系根据1973年国际防止船舶污染公约附则Ⅲ(生活污水)第十条的分析拟定而成。基于分析,定出了一组通用参数,以估价港口和码头的生活污水接收设备是否适当满足使用此类设备的船舶的需求。指南中的建议以1973年国际防止船舶污染公约附则Ⅳ第八条,关于船舶不能向海洋排放生活污水的数量为根据。按照1973年防污公约的定义,“船舶”系指在海洋环境中作业的任何类型的船舶。 1.2 按照1973年防污公约,“生活污水”     

港口提供充分接收设备指南 第Ⅳ部分 垃圾

1 引言 1.1 本指南系根据1973年国际防止船舶污染公约附则V第七条的分析拟订而成。根据这一分析,定出了一组通用参数,作为估价港口和码头接收船上的垃圾设备是否充分的指南。指南中的建议均以1973年防污公约附则V(垃圾)第三和第四两条,关于船舶不得向海上排放固体废弃物的数量的规定为基础。按照1973年防污公约的定义,“船舶”系指在海洋环境中作业的任何类型的船舶。     

广州港口船舶废弃物接收现状及建议

船舶废弃物的接收和处理是港口运作中遇到的普遍问题，主要表现为接收设施的不足、接收手段的落后上。文中以广州港为例，对中国港口船舶废弃物接收策略提出了建议。     

广州港船舶垃圾接收情况分析

对近十年来广州港船舶垃圾接收资料进行了统计和分析 ,并对如何做好船舶垃圾接收工作提出几点建议     

餐厨油水垃圾无害分离系统的设计及实验研究

设计了一种新型的一体化餐厨垃圾分离回收利用系统连续压缩餐厨垃圾、回收潲水油脂。餐厨垃圾挤出的残余潲水经过管式超滤膜组件分离系统循环浓缩,固体小颗粒聚集沉底,乳化油滴逐渐破乳团聚后经导油轮汇集进入导油槽,分离出的水澄清。经过该系统处理后的餐厨垃圾体积压缩70%以上,排出水质达到排放标准,没有异味,深度回收潲水残油。该系统的推广应用对改善我国垃圾堆积如山、异味污染环境具有十分重要的作用。     

强化船舶垃圾接收处理

列举船舶垃圾进入水体的危害，阐述防治船舶垃圾污染对策，提出做好船舶垃圾的监管、接收和处理工作的措施．     

让航行更安全,海洋更清洁

为了确保海洋环境免受船舶及相关作业活动的污染损害,作为防止船舶及相关作业活动污染海洋环境的主管部门,中国交通部不断加大海洋环境保护工作力度,有效保护了港区及沿海水域环境.     

污染水环境，双重责任并罚

<正>2016年9月29日起，湖北省武汉市某贸易公司通过租赁船舶从事国内水上货物定线运输业务。为做好污染环境防治措施，该公司制定了《防止船舶造成污染管理须知》（以下简称《须知》），载明防止舱底废油水污染环境的具体举措和监管责任，规定舱底废油水可以通过油水分离器分离使水质达标排放，也可由有接收资质的第三方船舶接收。