一起钻船倾覆事故的教训

在江、河中进行钻探,首先要预防水上事故。1991年5月,我队工程钻探1号机为丽水市碧湖镇公路大桥进行工程地质勘察,钻探施工中发生一起沉船事故。笔者就这次事故发生的原因及应吸取的教训,作一粗浅分析,供同行参考。1.施工概况该大桥设计桥址中轴线长1300m(包括引桥),水面宽400m,上游已建成两座水电站,开闸发电时高河漫滩大部分被水淹没。心滩约100×500m,位于主河床右侧,平水期露出水面。河床平水期宽300m。主河道位于左侧,宽150m,河水流速小于2m/s。按设计,沿桥址中轴线钻9个孔,     

某尾矿坝子坝稳定性及加固效果分析

以某尾矿坝为工程背景,根据现场工程地质勘探所获得地质资料及拟加高扩容初步设计资料等,建立三维尾矿坝的数值仿真模型。在此基础上,针对最终设计坝顶标高+260 m(高160 m)情况采用FLAC3D软件中强度折减法求解了坝体子坝边坡安全系数,并确定了潜在滑裂面的位置。根据潜在滑裂面的位置选择土工格栅加固子坝,并通过对加固前后位移场、应力场以及剪切应变增量区的对比分析,表明所采取的加固措施是可行的。     

大跨度高支模设计施工与安全

大跨度现浇钢筋混凝土建筑物中高支模设计施工是工程质量和安全的双重保证。某跨度14 m、长90 m、高10．5 m大跨度现浇钢筋混凝土建筑物屋面由10根主梁及若干井格次梁组成。以此重载荷的厂房为例,对其满堂支撑体系进行荷载设计及验算,在满足载荷力和稳定性的前提下,设计以核心支撑环节、拱卫加固卸荷支撑环节及一般支撑环节为一体的安全支撑体系,保证工程顺利完成,积累了此类设计的施工经验。     

某炼钢厂主厂房加固效果评价

1 概况 合肥钢铁公司一炼钢厂建于1958年,原设计为3t转炉车间,后改为5t电炉。主厂房(见图1、图2)为双跨等高单层厂房,跨度均为15m,柱距6m,建筑面积6300m~2。设计采用工字形钢筋混凝土柱,T形钢筋混凝土梁,T形及工字形双坡屋面梁,大型屋面板,阶形杯口基础。由于各种原因,前期部分建成后不久,发现15m双坡屋面梁出现裂缝,故对主跨屋面梁用钢衍架进行了加固,对副跨屋面梁用预应力拉杆加固,以后分别对柱、天窗架作了加固处理,柱子用混凝土套加固,小柱用型钢加固,天窗架用钢结构加固。主跨12-34轴线钢筋混凝土吊车梁更换为钢吊车梁。     

第二松花江桥跨度30m简支T梁横向车桥动力性能研究

笔者通过分析了第二松花江桥跨度30m预应力混凝土简支T梁原桥及实施4种加固方法后,SS8牵引的旅客、DF4牵引的混编列车通过桥梁时,桥梁的横向动力响应,与试验结果进行了对比,总结了既有线铁路简支T梁桥的加固方法,并对该桥梁的加固工程提出建议。     

城际高速铁路跨越断裂带地基的安全技术评价

为有效评价青荣城际铁路桃村跨线断裂带的地基稳定性,提出采用断层测龄、地基加固处理和路基沉降变形监测等技术,来保障铁路工程设计建设。通过对桃村断层泥中石英形貌测龄和宏观特征研究,判断其最晚活动时间分布在更新世早、中期,是非活动断层。采用强夯施工对断裂带地基进行加固处理,检测结果显示,1 200 k N·m的强夯夯击能明显提高断裂带5 m以内地基的压实程度和力学性能,消除跨线断裂带地基的不均匀沉降。对跨线断裂带上路基沉降变形的长期监控结果表明,断裂带线下工程的沉降趋于稳定,具备铺轨条件。     

ZigBee定位技术在灌河大桥工程建设施工现场安全管理中的应用

以灌河大桥工程建设为研究对象和实践平台,系统分析了在大桥工程建设过程中可能存在的安全风险,提出了结合ZigBee定位技术与语音合成技术,对大桥工程建设过程中可能发生人员伤亡风险进行语音预警,实现大桥工程建设现场安全管理的信息化。并利用LQI改进DV-Hop定位算法,对ZigBee定位算法进行了一定的优化,使之能适用于大桥工程建设现场的复杂环境。同时,设计了大量的系统配置命令,可以随时对系统参数进行修改,使之在工程实践中更易于部署。     

碳纤维在钢筋混凝土梁抗弯加固设计中的应用

近年来,在钢筋混凝土结构改造加固工程中,碳纤维材料在加固设计中应用发展迅速.通过工程实例,介绍了碳纤维材料加固技术中提高钢筋混凝土梁抗弯承载力的计算方法和施工工艺.     

软土地铁隧道盾构工法端头井加固稳定性分析

以上海地铁10号线盾构隧道的进出口端头井加固为例,说明软土地区盾构端头井基坑的加固方法,重点说明高压旋喷桩和三轴搅拌桩联合加固在软土地区的应用和用FLAC软件对加固后土体进行稳定性分析。表明此种方法在软土盾构端头井加固的设计和施工的实用性,为以后同类工程的设计和施工起到一定的借鉴作用。     

三项安全黑科技 给港珠澳大桥装上“超强大脑”

正1月4日,港珠澳大桥收费系统正式上线测试。"这个收费系统可不一般,是大桥交通工程三项顶尖技术之一。"中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福告诉记者。举世瞩目的港珠澳大桥全长55公里,全部工程分珠海连接线工程、珠海口岸人工岛及口岸工程、桥梁工程、岛隧工程和交通工程。2018年元旦前夕大桥全线亮灯,前四项工程全部完成,目前正全力推进最后的交通工程。据介绍,港珠澳交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统,迄今共取得7项突破性科研成果。     

深厚泥炭质土场地深基坑工程事故分析

泥炭质土在昆明地区分布广泛,一般与粉土、黏土互层出现,每层厚度一般不超过5 m,但本场地的泥炭质土是目前调查到分布最厚的,单层厚达1～15 m.在这类场地上进行的基坑工程施工,支撑架设如果不及时极易导致基坑支护失效,造成周边构筑物及道路产生开裂或不均匀沉降.结合工程案例,对这类场地基坑工程事故原因、工程事故后的抢险加固...     

40m砖烟囱的鉴定及加固处理

1 工程概况 某厂40m砖烟囱建于1958年,其顶部内径为2.0m,底部内径为2.99m,筒体分为4节,从上至下每节筒壁厚分别为620mm、490mm、370mm、240mm。烟囱的内衬材料为红砖,最下一节厚为240mm,其余三节厚为115mm,空气隔热层厚为50mm,烟囱简图如图1。1988年,发现该烟囱筒壁出现垂直裂缝,并用钢箍加固处理。1994年,检查烟囱时发现上述裂缝有发展的趋势。为此,厂方请我们对该烟囱进行了全面鉴定,并提出了加固处理方案,现已实施。     

碳纤维布加固高温作用后的连续梁试验研究和功能可靠度分析

比较分析了五根混凝土连续梁在碳纤维布加固后的极限荷载、变形、裂缝、延性系数等指标.在实际加固工程中无法对钢筋混凝土连续梁梁项进行加固,因此在试验中采用CFRP来加固梁的跨中,增强其正截面的抗弯承载力,并利用梁支座处出现塑性铰,引起弯矩重分布的特性,来达到加固的目的.为使试验更加接近加固工程实际情况,试验中加固是在持载情况下进行的.试验研究表明：使用碳纤维布提高高温作用后的混凝土连续梁的方法,能有效地抵抗二次火灾的影响;基于试验结果,推导出高温作用后碳纤维布加固的实用设计方法,与试验数据可以较好地吻合.在不能找出加固后梁所有失效模式的情况下,利用分阶段平截面弹塑性分析法求出加固后连续梁的极限挠度,求出了梁的功能（挠度）可靠度.     

垮塌的大桥无法承受生命之痛

受连续强降雨影响,四川省7月8日晚起出现严重洪涝灾害,暴雨造成三座大桥垮塌。9日,江油绵江公路通口河老青莲大桥发生垮塌,10辆车坠河,3人被救起,12人失踪。刚刚加固维修的大桥垮塌,造成十几条生命的流逝,让十几个幸福的家庭痛失亲人,我们震惊、悲痛。国家财产正遭受着严重损失,生命之痛再一次刺激着我们的神经。     

新光大桥施工现场的安全控制

新光大桥为三跨连续下承式钢架拱桥,主跨428m,两边跨各为178．5m,桥位北岸位于海珠区南洲路珠江造船厂西侧,南岸位于番禺区大石镇沙溪村境内。大桥5号和6号墩位于珠江河道内。大桥5号墩距离主航道边线240m,6号墩距离主航道边线30m。水中桩基础均采用搭设水上工作平台及栈桥施工,水中承台采用钢板桩围堰施工,主墩三角型刚构采用搭设钢管桩支墩架现浇施工,     

大采高仰斜工作面玻璃纤维增强塑料锚杆煤壁加固技术及应用

针对段王矿090502综采工作面存在近200m仰采段,为提高煤壁稳定性,避免或减少煤壁片帮发生,提出玻璃纤维增强塑料锚杆煤壁加固方案,通过数值模拟方法对煤壁加固参数进行了优化研究,并进行了现场应用.研究结果表明:采用φ20mm×3.0m全螺纹玻璃纤维增强塑料锚杆、间排距为1.5m×1m进行煤壁加固,不仅可保持煤壁稳定,而且施工方便,保证了工作面的正常回采.     

关注“花炮物流”安全：那些不该爆炸的烟花那座不该坍塌的桥

事件回放：连霍高速烟花货车爆炸致义昌大桥坍塌13人死亡 2013年2月1日上午9：03，一辆装载爆炸品的货车自西向东至连霍高速公路741m＋900m处（河南三门峡段）的义昌大桥时，突然发生爆炸，导致大桥南关幅被炸毁。     

西堠门大桥上部构造安装施工风险评估

西堠门大桥主桥为二跨连续全漂浮体系分体式钢箱梁悬索桥。跨度578＋1650＋485（m），全长2713m，跨度居世界第二，中国第一。本文结合该大桥所处地理位置、水文、气象环境就上部构造安装施工进行风险评估，以确保施工安全。     

基于MIDAS GTS/NX的文成县某边坡稳定性分析

以文成县某迁建工程边坡为研究对象,对该边坡工程地质概况进行调查,再基于MIDAS GTS/NX软件进行数值模拟,对该边坡在两种工况下的稳定性进行分析,得出在自然工况下边坡处于稳定状态,在降雨工况下边坡处于欠稳定状态的结论。根据结论对边坡采取预应力锚索措施加固,再对加固后的边坡模型进行相同条件下的数值模拟,模拟结果表明,加固后的边坡达到永久边坡设计要求。     

高层建筑人货电梯卸料平台安全防护技术

一、安全防护方案选择: 根据JGJ59-99<建筑施工安全检查标准>,物料提升机与在建工程各层间应搭设卸料平台通道,卸料平台通道的安全直接影响物料提升机进出口处安全和以后通道处外装饰施工人员的安全.拟建工程某写字楼至屋面高86.3m,计28层.在工程西侧设有人货电梯一部(型号上海宝达SCD200型),高95m,在与拟建工程间搭设钢管卸料平台,作为人货进出通道及今后外墙装修架.卸料平台自成体系,不得与外架、人货电梯扶手立杆相连.平台层高同建筑物为第一层4.8m,第二层4.5m,其余为3m,现场平面布置如图1,平台立杆三跨纵距分别为1.8m、0.9m、1.8m,横距(宽度)1.05m.由于剪力墙和卸料平台处室内布置的原因,平台无法采用分段悬挑或分段卸荷方式施工,因此采用双立管加固安全防护方案.