国家环境保护总局国家机械工业局文件环发[1999]267号关于中国汽车行业新车生产限期停止使用CFC-12汽车空调器的通知

各省、自治区、直辖市环保局、机械厅(局)、汽车办(总公司)及各有关单位：臭氧层被破坏是当今全球环境问题之一。为保护臭氧层,国际社会于1989年制定了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》(以下简称《议定书》)。我国于1991年6月加入了《议定书》的伦敦修正案,对国际社会承诺逐渐削减和淘汰消耗臭氧层物质(ODS)。受控的消耗臭氧层物质(ODS)包括：氟氯化碳(CFC－11、CFC－12、CFC－113等)、哈龙、四氯化碳、甲基氯仿等。根据《议定书》要求,这些物质应在2010年之前全部停止生产和消费。为切实履行国际公约,1993年1月,国务院批…     

我国保护臭氧层工作不断向前推进

１．我国实施《议定书》履约情况截止到２００２年底，我国获得《蒙特利尔议定书》多边基金批准的项目累计金额约７．４亿美元。自１９９２年以来，我国陆续申报并获批准约２５０个单个项目和９个行业整体ODS（破坏臭氧层物质）淘汰计划（即：哈龙行业整体淘汰计划、化工CFCs生产行业淘汰计划、清洗行业ODS整体淘汰计划、汽车空调行业CFC－１２淘汰计划、烟草行业CFC－１１淘汰计划、泡沫行业CFC淘汰计划、工商制冷行业ODS制冷剂淘汰计划、家用制冷行业ODS制冷剂淘汰计划和CTC（四氯化碳）及化工助剂行业ODS淘汰计划）。可实现…     

“补天”行动 安徽进行时

臭氧层是保护地球生命的"外衣",保护臭氧层是一场输不起的硬仗,没有直路更没有退路可走。作为中部大省,近年来,安徽省持续优化顶层制度设计,根据《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》《中国逐步淘汰消耗臭氧层物质国家方案》及相关法律法规要求,明确淘汰消耗臭氧层物质工作的时间表与路线图,精准发力,在打造生态强省,建设美好安徽进程中,交出了满意的答卷。     

国际保护臭氧层日

臭氧层破坏是当前面临的全球性环境问题之一,自70年代以来就开始受到世界各国的关注。1985年3月联合国环境署理事会在奥地利首都维也纳通过了（保护臭氧层维也纳公约）,该公约从1988年9月生效。在这个公约的基础上,为了进一步对氯氟烃类物质进行控制,1987年9月16日在加拿大的蒙特利尔会议上,通过了（关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书）,并于1989年1月1日生效。中国非常关心保护臭氧层这一人类面临的全球环境问题,1989年7月27B,中国正式加入（保护臭氧层维也纳公约）,1991年6月,中国正式加入（关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议…     

“臭氧杀手”何时了

<正> 国家环境保护局副局长王扬祖于1992年11月23日出席了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》缔约国第4次部长级会议。他在会议上说,中国不仅极为关注保护臭氧层的问题,而且还在为如何保护臭氧层作积极的准备。他说,中国是世界上人口最多的国家,在总体上,由于臭氧层的破坏,中国也是受害最大的国家。因此,中国政府对此问题“非常关注”。     

深入开展保护臭氧层行动让人类的未来更美好——纪念第14个国际保护臭氧层日

今天是第14个国际保护臭氧层日。1995年,联合国大会通过决议,确定从当年开始,每年的9月16日为“国际保护臭氧层日”,旨在纪念1987年9月16日签署的《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》,号召所有缔约国根据“议定书”确定的目标,采取具体行动,逐步淘汰消耗臭氧层物质,保护臭氧层、保护人类赖以生存的地球生态环境。     

关于加强我国臭氧层保护立法的思考

我们生活的地球上空,有一层脆弱的遮盖物保护着地球生存环境不受太阳紫外线的袭击,这就是臭氧层。然而,本世纪以来,臭氧层在人类活动的影响下逐渐耗损,甚至在南极和北极出现了臭氧空洞。面对日益严重的臭氧层耗损,国际社会于１９８５年制定了《维也纳保护臭氧层公约》,１９８７年通过了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》。１９９０年、１９９２年、１９９５和１９９７年又对《议定书》作了４次重大修正,形成了较为完善而严格的国际臭氧层保护法律体制。很多国家也相继建立起本国的臭氧层保护法律体系。中国分别于１９８９年和１９９１…     

完全恢复臭氧层至少要近百年——访臭氧层保护研究专家、北京大学环境科学与工程学院教授胡建信

正今年9月16日,是第20个国际臭氧层保护日。在国内对这个重要环境日的反应几乎是悄无声息的气氛中,本刊记者采访了我国臭氧层保护研究专家,北京大学环境科学与工程学院教授胡建信。胡建信是国内最早一批参与臭氧层保护研究的专家。自1990年代初以来,他先后参与了由国务院发布的《中国逐步淘汰消耗臭氧层物质国家方案》     

保护臭氧层 维护生态环境

臭氧层被誉为地球上生物生存繁衍的保护伞。然而,随着消耗臭氧层物质的大量使用,使得臭氧层遭到破坏,对气候变化、生态环境和人类的健康都产生了不利的影响。2010年6月1日,我国《消耗臭氧层物质管理条例》（以下简称《条例》）开始实施,这是我国第一部专门规定消耗臭氧层物质管理活动的行政法规,     

关于调整北京市汽车研究所等12家新生产机动车排放污染检测单位检测业务范围的通知

国家环境保护总局办公厅１０月２４日以环办［２００１］１２２号文件发出《关于调整北京市汽车研究所等１２家新生产机动车排放污染检测单位检测业务范围的通知》，内容如下：为实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》（ＧＢ１８３５２．１－２００１），《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（ＧＢ１８３５２．２－２００１），《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（ＧＢ１７６９１－２００１）等三项国家标准，需对我局已认可的新生产机动车排放污染检测单位的检测业务范围进行调整。经审查、评审，现将北…     

汽车尾气排放与车用汽油清洁化

文章介绍了由于环保、节能，提出了车用汽油清洁化的问题，以及欧、美的发展状况、我国的差距。     

车用催化剂的研究与开发

介绍了汽车尾气催化剂的研究发展,提出了我国汽车尾气污染控制技术的发展方向。     

汽车,环境与人类

本文介绍了汽车排气污染、交通噪声等对生态环境和人类健康的危害,探讨了调控对策。     

汽车磷化废水的处理研究及其应用

汽车磷化处理是对汽车的钢铁零件表面进行的一种化学加工工艺,其废水中含磷量高。采用石灰法处理磷化废水,在适当的pH值条件下能使PO4^3-达到良好的沉淀效果,而且石灰价格低廉,经济效益高;同时,通过研究氯化钙处理磷化废水的效果,分析和论证溶液的pH值和钙离子浓度对PO4^3-根沉淀效果的影响。     

高性能Pt—Rh型汽车尾气净化三效催化剂的研制

本文报导了以高性能稀土储氧材料为基础、制备出高性能高耐久性的Pt-Rh型三效催化剂,经过8万公里快速老化实验,催化剂仍保持高活性和高稳定性。     

汽车常见腐蚀问题分析及改进措施探讨

汽车是耐用消费品,服役环境较恶劣,经常会发生腐蚀问题;腐蚀不仅影响汽车美观,而且还直接影响汽车质量和使用寿命。本文主要就汽车腐蚀类型及常见腐蚀问题进行总结分析,并提出预防改进措施。     

我国机动车尾气排放研究的情况和发展趋势

简述了近年我国机动车尾气的排放标准和排放控制的发展历程,介绍了我国机动车尾气排放检测技术,以及我国对机动车排放因子和排放清单预测的研究状况与发展,展望了我国机动车尾气排放研究趋势。     

发展清洁能源推广燃气汽车

燃气汽车具有污染少、振动小、寿命长等显著优点。因此,发展燃气汽车,是降低尾气排放,缓解大气污染,节约能源,提高经济效益的重要途径。     

Automobile pollution in India and its human impact

Summary Automobiles are a necessary evil, while they have made living easy and convenient, they have also made human life more complicated and vulnerable to both toxic emissions and an increased risk of accidents. Urban people are most affected and amongst the worst sufferers are traffic policemen who are particularly close to the fumes of automobile exhaust. Studies made in Jaipur, India, indicate that there is high rate of occurrence of respiratory, digestive, ocular and skin problems amongst the traffic policemen and a significant number of them become victims of lung disorders in the very first few months of their posting to a traffic department. Traffic policement everywhere should wear pollution masks for their own safety and to arouse public awareness of the risk of automobile pollution.Dr Rajiv K. Sinha is Assistant Professor in Human Ecology at the Indira Gandhi Centre of Human Ecology, Environmental and Population Studies at the University of Rajasthan. He was formerly a teaching assistant at University of Windsor,     

Automobile recycling in the United States: Energy impacts and waste generation

Changes in the trends in the material composition of domestic and imported automobiles and the increasing cost of landfilling the non-recyclable portion of automobiles (automobile shredder residue or ASR) pose questions about the future of automobile recycling in the United States. In response to these challenges, new and innovative approaches to automobile recycling are being developed. This paper presents the findings of a recent study to examine the impacts of these changes on the life cycle energy consumption of automobiles and on the quantity of waste that must be disposed of. Given the recycle status quo, trends in material composition and the viability of recycling the non-metallic components of the typical automobile are of secondary importance when compared to the energy consumed during the life of the automobile. The energy savings resulting from small changes in the fuel efficiency of a vehicle overshadow potential energy losses associated with the adoption of new and possibly non-recyclable materials. Under status quo conditions, the life cycle energy consumed by the typical automobile is projected to decrease from 599 million Btus in 1992 to 565 million Btus in 2000. Energy consumed during the manufacture of the typical car will increase from about 120 to 140 million Btus between 1992 and 2000, while energy used during vehicle operation will decrease from 520 to 480 million Btus. This study projects that energy saved at the recycle step will increase from 41 million Btus in 1992 to 55 million Btus in 2000. This study also investigated the energy impacts of several potential changes to the recycle status quo, including the adoption of technologies to retrieve the heat value of ASR by incineration and the recycle of some or all thermoplastics in the typical automobile. The study estimates that under optimistic conditions —i.e., the recycling of all thermoplastics and the incineration with heat recovery of all remaining ASR —about 8 million Btus could be saved per automobile —i.e., an increase from about 55 to 63 million Btus. In the more realistic scenario —i.e., the recycling of easy-to-remove thermoplastic components (bumper covers and dash-boards) —the potential energy savings are about 1 million Btus per vehicle. It is estimated that the annual quantity of ASR in the United States could be reduced from about 5 billion pounds to as little as 1 billion pounds of ash if all ASR is incinerated. Alternatively, ASR quantity could be reduced to about 4 billion pounds if all thermoplastics in automobiles are recycled. However, in the case of recycling only thermoplastic bumper covers and dashboards, the quantity of ASR would be reduced by only 0.2 billion pounds. A significant reduction or increase in the size of the ASR waste stream will not in itself have a large impact on the solid waste stream in the United States.