中华人民共和国城市区域环境噪声标准

中华人民共和国城市区域环境噪声标准１主题内容与适用范围本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。本标准适用于城市区域。乡村生活区域可参照本标准执行。２标准值城市５类环境噪声标准值如下；类别昼间夜间０类５０分贝４０分贝１类５５分贝４５分贝２类６０分贝...     

中华人民共和国工业企业厂界噪声标准

中华人民共和国工业企业厂界噪声标准１．标准的适用范围本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界。２．标准值各类厂界噪声标准值如下：类别昼间夜间一类５５分贝４５分贝二类６０分贝５０分口三类６５分贝５５分贝四类７０分贝５５分贝３各类标准适用范...     

夜间施工莫忘安全

前不久,某单位在夜间野外施工时,因为照明不足,发生了机械伤人事故。由此可见,做好夜间施工的安全管理工作是非常必要的。建议应从以下五个方面入手:     

县级市建设环境噪声达标区的体会

根据国家环保局《关于建设环境噪声达标区管理规范》的要求 ,章丘市于１９９８年底完成了“１号”环境噪声达标区的创建工作。“１号”区为功能区划中的Ⅰ类区 ,集机关、企事业、学校于一体 ,共计１５０个单位 ,区内总人口８０２３２人 ,总面积６ ６１平方公里 ,创建初期 ,区域环境噪声昼间平均等效声级６２ ７分贝 ,夜间为５１ ８分贝 ,分别超过国家标准７ ７分贝、６ ８分贝。通过各测点噪声源分析 ,交通噪声构成比最大为５９ ６ % ,生活噪声次之。通过对噪声源的综合整治 ,环境噪声明显改善 ,创建后昼间平均等效声级为５４ ８分贝 ,夜间…     

工业生产与环境保护(中)

噪声污染:许多城市的环境愈来愈吵闹,严重影响居民的工作、学习和休息,已成为急待解决的公害之一。噪声在65分贝,对工作、学习就有影响,而夜间45分贝就影响人们的休息。据测定,北京、上海、天津、南京、杭州、武汉、广州、重庆、哈尔滨等城市,市区噪声强度都在80分贝以上,有的街道和地区夜间的噪声强度高达70分贝。城市噪声的主要来源是交通噪声。据称,仅有十几万辆汽车的北京和     

空压机站噪声的控制

空压机是量大面广的通用机械产品,广泛用于矿山、机械、化工、冶金等部门,许多工厂建有大大小小的空压机站。然而,空压机站的噪声很大,在夜间,受它影响的范围远达方园几十米。一般空压机站里的噪声为85～100分贝(A),站外附近的噪声一般可达80分贝(A),造成对环境的污染。目前国内外对这种噪声普遍应用综合治理方法。这种方法可使操作工人位置上的噪声降低至65分贝(A),达到不妨碍居民休息的环境标准。降低空压机站的噪声,首先要了解压缩机噪声产生的原因及其特性,压缩机噪声产生的原因     

机器制造中防振降噪材料

<正> 各种交通工具及机器产生的噪声级一般可达到80—145分贝(A),而人体所能忍受的最高噪声级为80分贝(A)。人在休息时噪声允许的标准为:白天60分贝(A),夜间50分贝(A)。如在休息时噪声超过标准,也会影响工作时的效率。例如,人休息时受噪声影响的结果使劳动生产率降低3—5%。所以有必要继续研究噪声发生源的结     

西德重视环境保护

西德对环境保护非常重视。 首先从法律方面采取措施,为环境保护提供保证。各个部门都有相应的环境保护法。例如在联邦议院通过的噪音保护法,规定现有街道两旁的住宅区、医院、养老院和学校附近,噪音在白天不得超过70分贝,夜间不得超过60分贝,新建街道两旁的噪音限制更严格。在铁路两旁,当局要求构筑高墙来挡住噪音。 其次,西德有人数众多的研究人员和专家     

浙江省声环境质量现状及变化趋势研究

依据2013年-2017年浙江省声环境质量监测数据,分析了浙江省城市声环境质量现状及变化趋势。并以省会城市杭州为代表,与国内其它省会及直辖市城市声环境现状进行了对比研究。研究结果表明,除城市功能区夜间噪声超标外,城市区域声环境和城市道路交通噪声总体满足国家标准,城市的主要环境噪声源是社会生活噪声和交通噪声。2013年—2017年,全省城市区域环境噪声等效声级在55.1～55.7分贝之间,年际度变化幅度不大;各城市近5年功能区噪声夜间超标率较高,且一直没有得到改善。城市道路交通噪声等效声级在67.3～68.1分贝之间,衢州、台州、丽水交通噪声年际变化幅度较大。杭州市在区域声环境质量、功能区声环境昼间达标率等方面仍有较大的提升和改善空间。     

D-700鼓风机噪声的综合治理

杭州钢铁厂炼铁分厂球团车间D-700鼓风机在运行时,产生强烈的噪声。在风机进气口1米处,噪声高达115分贝(A),风机房内噪声高达109分贝(A),风机房外1米处,噪声高达102分贝(A),工人长期在高噪声环境下工作,听力及神经系统受到严重损害。距机房20米处,居民住宅院内,噪声高达74分贝(A),吵得居民日夜不能休息。该厂在北京市劳动保护科学研究所的帮助下,采取了有效的噪声控制措施,使进气口4米处,噪声由89分贝(A)降到54分贝(A),机房内噪声由105～109分贝(A)降到86～95分贝(A),距机房外1米,送风管2米处,噪声由102分贝(A)降到74分贝     

杭州市道路交通噪声污染状况与防治

通过对杭州市高架快速路和主次干道两侧敏感建筑群临路第一排/列和第二排/列噪声监测表明,高架道路两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼夜噪声等效声级均超标,主次干道两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼间噪声等效声级基本全部达标,但夜间第一排/列全部超标,夜间第二排/列绝大多数超标。对高架快速路和主次干道两侧不同水平距离处的交通噪声监测表明,昼夜要达到2类声环境标准距离在90~100 m外。建议杭州市交通干线防噪声距离控制为高架和城市快速路红线外不小于50 m,主干道红线外不小于40 m,次干道红线外不小于30 m。通过采用疏水性沥青路面、对高架道路设置隔声屏障、为敏感点安装隔声门窗、加强交通管理等措施,可有效改善道路两侧敏感点室内外声环境质量。     

Noise system在道路工程声环境影响预测中的应用研究

采用Noise system模型软件预测城市道路工程对周围敏感目标的影响.通过预测,拟建道路沿线路中心线两侧200 m范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势.从路段达标距离分析,相对于昼间噪声达标距离,夜间噪声达标距离均大于昼间的达标距离,说明拟建道路夜间交通噪声影响大于昼间;沿线敏感点近期、中期、远期昼间、夜间噪声预测值均能满足《声环境质量标准》(GB 3096-2008)中2类、4a类标准;通过对首排在建小区均为3层以上建筑物不同垂直高度的影响进行预测,对居民区不会造成影响.     

校园噪声现状分析研究——以哈尔滨工业大学(威海)为例

以哈工大(威海)为例,对校园噪声进行监测和分析,以探明当前中国大学校园噪声污染状况。结果表明,校园大部分区域的声环境处于达标水平,噪声污染主要集中在校门口、体育场和校园广场等区域,为轻度污染型,且白天比晚上的噪声污染严重,休息日的噪声明显高于工作日。校园施工产生的噪声声级较高,容易产生瞬时高分贝噪声,应采取相应的降噪、除噪措施。     

海南东环铁路（海口段）运行噪声预测研究

本文对海南东环铁路海口城区的南海大道附近的敏感点列车开通的近期（2020年）和远期（2030年）的噪声进行预测：根据噪声暴露声级与等效声级的关系公式,对列车加密后南海大道距离轨道30m处的噪声进行预测,发现当小时列车数达到14车次时,其昼问等效声级将超过70dBA的标准,为城区段控制小时列车次数提供参考。     

功能区噪声自动监测有效时间的确定

噪声自动监测在中国才刚刚起步,其各项规范还没有随之确立,这就需要进行一系列的噪声自动监测实验,以获得各项规范确立的指标。通过在四个类别的标准适用区进行的噪声监测试验,利用获得的试验数据进行统计分析,找出噪声Leq小时值的统计特征,对四个类别的标准适用区各日标准方差进行计算,获得标准方差最大与最小对应的日期,分别对其进行小时噪声等效声级进行抽样,以确定功能区噪声自动监测有效时间。经计算对任一类别的适用区日均值的获得至少需要连续监测,也就是功能区噪声自动监测有效时间是18个小时以上。     

昆明理工大学（莲华校区）噪声污染调查与监测

通过现场监测,对昆明理工大学（莲华校区）的校园声环境进行了分析评价,监测结果表明：昆明理工大学（莲华校区）校园11个监测点中有8个监测点声环境符合国家I类标准,2#、4#、10#监测点昼、夜间的噪声监测值均超过国家标准。主要噪声源为道路交通噪声和建筑工地的施工噪声。同时,本文还通过调查问卷的形式收集了师生对校园声环境的意见,并进行了综合分析。在此基础上,提出了改善校园声环境的建议措施。     

水泵房环境低频噪声影响及防治初探

低频噪声在社会生活噪声中所占比例日益增大,其影响受到人们广泛的关注进而遭到投诉。通过对许多产生低频噪声的设备进行频谱分析发现：这些设备,如水泵等,噪声明显呈低频特性;当我们用II型噪声测量仪测出的Leq值一般都能达标,但用I型设备对此进行频谱分析时,大多都超标,特别是夜晚超标比较严重。     

“十一五”期间哈尔滨市城市道路交通声环境质量状况研究

根据哈尔滨市环境监测中心站提供的"十一五"期间哈尔滨市城市道路交通声环境监测数据,对哈尔滨市城市道路交通声环境质量状况进行了研究。通过分析,我们得出十一五"期间,哈尔滨市区道路交通声环境质量为好,长度加权平均等效声级均达到国家标准,年际间均没有明显变化。     

露天煤矿声环境影响后评估——以胜利一号露天矿为例

本文以胜利一号露天矿为例,在主要噪声源强以及厂界和周边敏感目标的噪声级现状监测的基础上,对煤矿开发后声环境影响进行回顾性分析和验证性评价,结果表明：（1）煤矿四厂界环境噪声昼间和夜间均达到了《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准限值要求。噪声源中采掘场噪声较大,铁路装车站、铁路专用线以及破碎车间、机修车间、变电所、排水泵站、锅炉房等机修设备噪声源产生的噪声值相对较小。（2）随着煤矿开采量和开采面积的增加,露天煤矿采掘场噪声污染、厂界噪声和周边敏感点噪声会不断加大。而且,采掘场最大噪声级出现的方向也会随着开采方向的推进而变化。（3）验证性分析结果表明,胜利一号露天矿原环评结论较可靠,但预测结果相对偏低,偏低幅度昼间在5.2%-10.7%,夜间在2.4%-13.1%。（4）现状监测和回顾性分析表明,胜利一号露天矿噪声污染不太明显,目前采取的噪声防治措施起到了较好的防治效果。     

杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策

对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重。在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB。根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平。建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施。