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从2005年6月1日起,公安交警部门对泉州市中心市区部分道路的限制时速进行调整。调整的路段是:一、坪山路限速40公里/小时调整为50公里/小时。二、田安路的丰泽街以北路段限速50公里/小时调整为40公里/小时。三、温陵北路的少林路至东湖街路段限速调整为50公里/小 相似文献
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由于历史原因,城市建成区个别大型封闭小区大大降低了城市道路通达性,严重影响居民的出行效率。研究封闭小区道路公共化可行性,完善城市道路网,可有效提高城市机动车通行效率。对有条件开放的大型封闭小区间的道路交通条件进行了分析,针对大型小区出入口与对向大型小区出入口之间的道路交通特性,构建了可开放小区间出入口最小安全间距模型,计算了交通开放小区出入口接入城市路段的长度,并采用VISSIM仿真方法对该路段上车辆运行的冲突数和行驶延误进行分析,得出适宜封闭小区交通开放的小区间路段范围。 相似文献
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从7月1日起,泉州市中心市区部分路段将变更交通管理措施。一、中山南路(涂门街以南路段)取消禁止通行禁令,实行自北往南单向行驶的限制措施;二、美食街取消单向通行限制措施,从美食街进出丰泽街、津淮街的机动车辆禁止直行及禁止左转弯;禁止在美食街及其往八一酒店支路、往鲤东桥支路、粮食街路段停放四轮机动车辆; 相似文献
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为了全面有效地评价道路交通安全状态,采用跨部门交通安全信息和熵权的相关理论对其进行研究。通过深入分析跨部门信息以及交通管理和路网结构层次划分的特点,从微观和宏观两个层面构建区域交通安全状态评价指标体系。采用密度算术加权平均算子,结合基于信息熵理论的熵权确定方法,提出基于熵权的密度算术加权平均算子。实例表明:该方法能够进行区域(路段)之间或同一区域(路段)不同时期交通安全状态的评价和比较,为道路交通安全管理部门提供决策支持依据。 相似文献
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道路交通运输是高风险行业,交通参与者多,事故发生率高,而且往往伴随人身伤亡后果.石油行业道路交通运输,因行业性质的特殊性,决定了车辆出勤率高、点多面广、战线长.尤其是石油行业勘探开发及生产区域有相当一部分位于野外,车辆运行路段通过乡村道路时间多,部分道路路面狭窄,弯道多、急、陡,许多井场道路为自己修建的简易公路,道路崎岖、狭窄,遇雨季十分泥泞、湿滑,而且还受到山体塌方、泥石流、恶劣冰雪天气等自然灾害影响,这些因素都严重危及交通安全. 相似文献
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去年12月2日,是福建省人民政府确定的“道路交通安全宣传日”。泉州市公安交警支队隆重开展了内容丰富、形式多样的“122交通安全宣传日”活动,向广大交通参与者深入宣传《道路交通安全法》及其实施条例、交通安全大整治、“三大生命防护工程”等,在全市范围内进一步掀起交通安全宣传的热潮。 相似文献
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重庆市在道路交通安全管理方面,探索出了一条以人为本、安全出行的新路子,即在全市大力实施道路交通生命工程(以下简称交通生命工程)。交通生命工程以全市危险路段全面安装道路交通防撞护栏为突破口,自2003年开始,前后投入约30亿,每年安装1400km,连续10年共安装114万km,有效遏制了道路交通事故频发的势头。 相似文献
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"石狮市在渣土车整治方面做了大量工作,取得了阶段性成效,为泉州各县(市、区)提供了样板,值得肯定."这是4月16日泉州市政府副市长、公安局局长林锐在泉州市渣土车运输交通安全整治交流会上对石狮工作的肯定.
在海西最具活力和竞争力的投资热土之一的石狮,安全工作任务艰巨.能够在2012年被评为"年度泉州市道路交通安全综合整治‘三年行动’优胜单位"之后,2013年渣土车整治工作再获肯定,实属不易.尤其是透过渣土车整治步步为营的做法,石狮市安全工作的经验可见一斑. 相似文献
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<正>"您好,请摇下车窗,出示驾驶证和行驶证,配合检查。"近日,在104国道琼堂路段,宁德市蕉城区交管大队民警对过往的车辆进行细致的检查。据了解,蕉城区为了确保道路交通安全,积极组织相关部门开展道路交通安全综合整治行动,严厉打击影响市民出行安全的重点违法行为,为广大市民提供畅通有序的出行环境。道路交通安全综合专项整治工作,只是蕉城区实施"十大民生领域安全生产专项整治行动"(以下简称"十 相似文献
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<正>十大危险路段,其实就是十段亡命之路,是道路交通的鬼门关。这么多车在这儿出事,这么多生命在这儿消逝,表明这些路段出现安全问题已经不是偶然的——它一方面反映的是驾驶人员的麻痹,另一方面反映的是交通管理的麻木,并且,表明这些路段的交通设置和管理,已经到了相当落后的地步了。上榜的10个高危路段,均是交通事故的重灾区,仅2014年就发生交通事故1203起,造成451人死亡。 相似文献
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<正>自2012年8月以来,泉州市以开展道路交通安全综合整治"三年行动"为契机,坚持高起点,解决重难点,紧扣突破点,狠抓"综合治理、源头治理和科学治理",渣土车整治成效可观。今年1~6月,泉州市涉及渣土车交通事故四项指数同比分别下降了41.67%、45.90%、55.28%和22.43%,未再发生一次死亡3人以上较大事故。 相似文献