行人过街为何没有安全感

斑马线是行人的过街通道,是受法律保护的安全线和生命线。曾几何时,在这条保护行人生命的安全通道上,人车争抢的对抗愈演愈烈。作为弱者的行人,在强悍的汽车面前     

行人喝醉酒，肇事怎么赔？

问：我父亲因喝醉酒．在路上行走时被车碰了,花去医药费一万多元。调解时,对方说我父亲喝醉了酒,只同意赔偿40％。我们不同意。《道路交通安全法》不是规定,机动车与行人之间发生交通事故的．由机动车一方承担责任吗？     

关于机动车道路优先通行权的规定

路权冲突是指不同类别的道路交通参与者的路权、或者同类别的道路交通参与者之间的道路通行权在实际行使过程中相互矛盾或相互抵触。我国平面交通、混合交通的特点造成路权;中突广泛存在,并已成为交通事故和交通堵塞的重要原因。为了保障道路交通安全畅通,《道路交通安全法》和《福建省实施办法》对道路优先通行权做了全面的规定,认真学习、全面掌握和严格遵守这些规定,     

深圳重罚闯斑马线机动车

2012年以来,深圳市对在没有信号灯的斑马线上不避让行人的机动车,已开出一万多张罚单:在一些学校门口,有的学生站在斑马线一边,而一辆接一辆的小汽车就是不礼让;在雨天,有的老人打着伞,还有的抱着孩子,站在斑马线一边,一些司机眼看着车轮溅起水花,也不停车……面对这些情况,在深圳市,这样的司机将面临500元的罚款。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得．有绝对的安全感。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得．有绝对的安全感。     

“行人保护”听着很美

<正>"行人保护"是美国于上世纪60年代最先提出的一个概念,目的就是为了减少交通事故中车辆对行人的伤害。从当前的交通安全状况来看,这无疑具有超前性,但在这一概念提出后的几十年中,相关技术与法律法规的跟进似乎却并不尽如人意。     

行人喝醉酒,肇事怎么赔

问我父亲因喝醉酒,在路上行走时被车碰了,花去医药费一万多元。调解时,对方说我父亲喝醉了酒,只同意赔偿40%,我们不同意。《道路交通安全法》不是规定,机动车与行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任吗?     

斑马线VS高危线

《福建日报》报道,从5月下旬开始,福州将在市区开展"斑马线文明礼让"活动,大力推广斑马线文明礼让手势,倡导机动车驾驶人礼让行人,让斑马线成为行人安全通道线和文明城市标志线。这一活动包括设置"斑马线文明礼让手势"牌、开展文明行车教育     

设立交通安全日 提醒行人看信号

今年12月2日,是中国政府正式确立的首个"全国交通安全日"。"122"——这个自1994年以来承担中国道路交通事故报警电话功能的数字,又被赋予了新的涵义。作为首个交通安全日,今年的主题是"遵守交通信号,安全文明出行"。在近期"中国式过马路"、"交通事故成伤害死亡首因"等问题     

落实责任 强化措施 扎实推进全省安全生产形势持续稳定好转

斑马线是行人的过街通道,是受法律保护的“安全线”和“生命线”。曾几何时,在这条保护行人生命的安全通道上,人车争抢的对抗愈演愈烈。作为弱者的行人,在强悍的汽车面前纷纷败北,以至留下一场场流血丧命的马路悲剧。     

给生命一份从容的平安

晚上和妻子去公园散步,路过斑马线的时候,由于是傍晚,我习惯性地伸出手挥舞着,示意来往车辆注意。因为我仿佛记得,交通法规里有一条:机动车遇到斑马线时要减速。可现在不仅没有车辆减速,反而大多见了行人都加速,生怕你赶在它前面走过马路似的。这时有一辆越野车呼啸而至,我的手臂前伸着,     

盘点十大最常见行人不文明交通行为

恶习1:横穿公路城市道路上车来车往流量大,不允许有行人横穿,但每年都有人死于横穿主干道。我们应该这样做:不横穿主干道,走过街天桥、斑马线导线通过主干道。恶习2:走人行横道不看红绿灯行人通过马路时,只看有没有汽     

面向自动驾驶的典型汽车与行人事故冲突场景研究

为了从交通事故数据中提取典型汽车与行人冲突场景,应用于自动驾驶汽车研发测试,首先将行人事故冲突场景的组成变量按主车、行人、道路、环境4个类别进行划分,利用群决策理论分析了各类别下属变量的重要性,提取重要变量并根据其取值定义了汽车与行人冲突的基础场景.结合国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中行人事故数据,统计得到46类基础场景,分析了中国行人冲突基础场景的特征,并提取了 7种典型的基础场景,就其中2类最典型场景进行聚类分析,对后5类典型场景进行统计分析,获得了 16类典型汽车与行人冲突场景的详细描述.研究结果可为系统全面地研究我国自动驾驶汽车行人自动紧急制动(AEB)测试场景提供参考.     

汽车一体化安全与行人保护研究

汽车一体化安全把汽车被动安全与主动安全有机结合,可以充分发挥主、被动安全措施的最佳效用,其代表技术是汽车预碰撞安全,该技术已成为汽车安全领域新的研究热点和发展趋势。笔者介绍了汽车一体化安全的定义与组成,通过应用实例概述了汽车预碰撞安全的研究现状。通过统计分析人-车碰撞时序探讨汽车一体化安全技术应用于行人保护的必要性。在此基础上介绍了基于一体化安全的行人碰撞保护方案的基本原理,列举应用实例分析该方案的技术特点,应用实例表明一体化安全可以为行人提供更好的保护效果,将成为行人碰撞保护今后的发展方向。     

台州：机动车驾驶人学习可减分

为方便群众,浙江省台州市交警支队从3月1日起,正式启动机动车驾驶人学习减分制度,并由各县（市、区）交警大队具体办理。 机动车驾驶人学习减分对象是：持本县（市、区）机动车驾驶证,并在道路交通安全违法行为或交通事故处理完毕后,一个记分周期内累积记分未达满分和安全教育减分未超过两次的机动车驾驶人。     

高速公路交通安全问题与对策

随着我省高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势。针对高速公路安全管理实际，笔者从造成高速公路交通事故的绪因素入手，研究分析其主客观因素，并由此提出改善和加强高速公路安全管理的对策。     

新能源汽车与行人交通事故严重程度分析

为探究影响新能源汽车与行人交通事故严重程度的诱因,基于英国近4 a发生的1 819条新能源汽车与行人交通事故数据,从驾驶员、行人、新能源车辆、道路、时空和环境5个方面选择了19个影响因素作为协变量,并根据数据特征将因变量分为轻伤和严重伤害两类。考虑到数据异质性,首先通过因子分析法与k-means聚类进行聚类分析,然后采用Logistic模型对聚类分析得到的两类集群进一步分析,从预测准确率和协变量共线性指标两个方面确认了模型的适用度。结果表明：基于聚类分析构建的Logistic模型预测准确率均达到80%以上;变道或超车、车龄、支路及环形交叉口、双幅路(有中央分隔带)对事故伤害严重程度有异质性影响;行人年龄大于46岁和夜间行车会明显增加事故严重程度;其中,变道或超车和行人年龄对新能源汽车事故严重程度的影响比传统人-车事故更加显著。     

途中换胎炸伤行人是否属于交通事故?

编辑同志:我是一名个体运输户。今年元月份的一天,我驾驶自己所有的货车给别人运送黄沙。途中,车子轮胎发生故障,于是我将车子停在路边,更换备用轮胎。换胎过程中,由于操作不当,车子内侧轮胎突然爆炸,将外侧轮胎炸飞,击中我和一路人,致使我们两人受伤。事后,我向行人支付了赔偿款,并拿着强制险保单到保险公司理赔,但遭到保     

解读新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》

公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(以下简称新规定)从2010年4月1日起施行。与《道路交通安全法》相配套的《机动车驾驶证申领和使用规定》自2004年5月1日施行后,于2006年12月20日作了修订并于2007年4月1日起施行,此次修改是对《机动车驾驶证申领和使用规定》的第