关于国际油污赔偿基金组织索赔手册

介绍了国际油污赔偿基金组织索赔手册的主要内容，包括法律框架、索赔的提出以及可以得到的赔偿等。     

关于基金公约的若干说明

1986年2月交通部与国际海事组织曾在北京联合召开过一次海上污染损害应急防治措施研讨会,国际油污损害赔偿基金组织(以下简称基金组织)干事雅谷布森应邀在会上介绍了国际油污民事责任公约(以下简称责任公约)和设立国际油污损害赔偿基金公约(以下简称基金公约)的有关情况。在研讨会期间,交通部还组织与会代表与雅谷布森进行座谈,请他解答了代表们的提问。1986年4月9日雅谷布森寄来了对代表们所提问题的书面解答。鉴于目前国内有关部门正在研究参加基金公约,现译出供大家参考。     

关于《国际油污防备公约》及海湾油污

一、关于《国际油污防备公 约》情况 (一)制订《国际油污防备公约》的背景 近30年来,曾有过三次世界性的油污事故高峰,在每次高峰期,都召开重要的国际会议,制订相应的国际防污公约或议定书,目的是促使各国采取措施抑制油污事故继续上升,保护海洋环境。油污事故高峰表现为:     

试析TANIO油污事件的处理

一、序 言 世界上唯一的赔偿油轮造成海洋污染损害的政府间国际组织——国际油污赔偿基金(简称为“油污基金”),自1978年11月13日成立至1985年11月1日为止,向其提出索赔的油污事件共有25起。这些油污事件的特点不同,但就其索赔金额和案情的复杂性而言,则首推1980年“TANIO”号油轮所造成的海洋油污事件 虽然该轮溢出的货油量只有13500吨,远少于油污基金成立之前某些失事大油轮的货油溢出量,但是它所造成的海洋油污损害,以及在西方海洋环境保护界所引起的反响,则毫     

谈油轮油污应急计划的制定问题

1989年3月24日,美国EXXON石油公司所属“瓦尔迪兹”(VALDZ)号油轮在阿拉斯加海域搁浅,大量原油外溢海中,酿成特大油污事故。这一事故在国际社会中引起了强烈反响,更使国际海事组织成员国充分认识到抗御重大油污事故的防备、反应和相互合作与援助的重要性。于是,IMO于1990年11月召开了“国际油污防备、反应和国际合作会议”,通过了《1990年国际油污防备、反应和     

国际油污基金组织会议情况介绍

国际油污基金组织于 2 0 0 0年 7月 5日至 6日在ＩＭＯ总部召开 1 992年基金执行委员会第八届会议和 1 992年基金第三次会间工作组会议 ,再将会议有关情况介绍如下 :1　 1992年基金执行委员会第八届会议审议事故情况1 992年基金执行委员会第八届主席、副主席分别由韩国代表Ｌ Ｓ Ｃｈａｉ先生和英国代表Ｊ Ｗｒｅｎ先生担任。出席会议的代表来自 1 4个执委会成员 ,8个已交存相关文件但尚未生效的国家和 6个非成员国 ,1 3个国家和 1 0个国际组织派出的观察员。本次会议主要是审议有关Ｅｒｉｋａ轮、Ｎａｋｈｏｄｋａ轮、Ａ1Ｊａｚｉａｈ 1轮…     

国际油污防备、反应和合作公约

最近几年,国际上发生了一系列重大油污事故,特别是1989年3月24日在阿拉斯加发生的“瓦尔迪斯”号油轮重大油污事故,首先在美国引起了强烈反应,进而在国际海事组织成员国中也普遍意识到抗御重大油污事故的防备、反应和相互合作与援助的重要性。 国际海事组织于1990年11月19日至30日在其伦敦总部召开了“国际油污防备和反应国际合作会议”,有93个国家和17个国际组织派代表或观察员出席。经过激烈争论和反复协商,会议最后达成一致,通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》。该公约生效的条件是15个国家加入(没有船舶总吨位条件)。11月30日,包括中国在内的81个国家签署了公约的最后文件;受本国政府授权签署公约的有15个国家(有的“有待批准”)。据有关人士估计。该公约二、三年内可以生效。     

评估自然资源的受损赔偿

评估自然资源的受损赔偿浦宝康［蛇口明华培训中心，５１８０６７］本刊１９９０年第６期刊载的“ＡＭＯＣＯＣＡＤＩＺ油污诉讼案的法庭判决”一文中，提及１９８８年美国法庭对生态遭受油污损害索赔的立场是，凡是有人经营管理的才能给予赔偿，自然资源遭受损害不予赔偿...     

国际油污赔偿基金组织近况

国际油污赔偿基金组织自1978年10月14日成立以来已经历了十二年。成立之初有14个会员国,此后会员数逐年稳步增长,至1989年底已有43个会员国。在1990年内又增加了两个会员,吉布堤于5月30日入会,10月8日印度参加了此组织。1990年10月3日两德合并,虽然东德不是油污基金公约的缔约     

"塔斯曼海"溢油事故索赔案及其深远意义

综述了“塔斯曼海”溢油事故及其油污损害索赔案的进展，论述了生态环境损害索赔的深远意义。     

海湾溢油三周年

海湾溢油三周年为建立一个合作处理重大溢油事故的国际体系，ＩＭＯ于１９９０年１１月通过了“国际油污防备、反应和合作公约（ＯＰＲＣ）”．两个月后，海湾地区发生了史无前例的特大溢油事件。尽管当时该公约尚未生效，ＩＭＯ毅然决定组织国际抗产溢油活动，以减缓溢油...     

关于油污清除费用

本文是IMO海上环保会新版《防油污手册》的第11部分。它总结了近年来世界上26起重大油污事故中油污清除费用的平均水平以及从组织、设备、人员和后勤保障方面所必须考虑的要素。我国在这方面尚缺乏经验,本文可供处理重大油污事故和对外索赔参考。 1 绪言 1.1 处理溢油事故所需费用分为两大类:清除费用和损害赔偿费用。通常,最初的抗溢油活动是以试图预防或减少损害为目的的。     

国际社会防止海洋石油污染的最新努力

近３０年来国际社会为防止海洋石油污染进行了不懈的努力，先后通过并生效了一系列国际公约及其议定书和修正案，在控制海洋石油污染和避免其进一步恶化方面起到了重大作用，但全球范围内的油污事故从未间断。１９８９年瓦尔德兹号重大溢油事故本身和对该事故的处理过程使国际社会认识到，有必要建立一个国家的、地区的乃至全球的油污防备和反应系统。１９９０年国际油污防备、反应和合作公约（ＯＰＲＣ）的制定和生效是国际社会防止     

模糊神经网络方法在船舶油污事故损害赔偿评估中的应用研究

针对船舶油污事故损害赔偿评估非线性系统的复杂性，分析了人工神经网络技术在该领域应用的可能性，并以20个国际油污基金公约所承认著名赔偿案例为例建立船舶油污事故的神经网络评估模型，该模型对中国船舶油污事故损害赔偿评估具有一定的参考实用价值，为中国船舶油污事故损害赔偿评估提供了一种新颖而方便的计算方法。     

消息动态

1987年是国际油轮船主联合会(ITO-PF)防油污技术专家最繁忙的一年。本年度共计发生21起油轮事故,比历史上最多事故的1983年还多6起。但令人惊奇的是,1987年2月份ITOPE曾报导,这段时间是本联合会成立以来最平静的时期。据ITOPF声称1987年防油污专家繁忙并不是由于大型溢油事故次数增加,实际上大于50O0桶的溢油事故仍然很少发生。从1980年以来,每年约为7起,而1974—1979年则高达每年26起。     

国际油污防备、反应和合作公约示范教材将在世界海事大学试教

国际油污防备、反应和合作公约示范教材将在世界海事大学试教为配合１９９５年５月１３日生效的“国际油污防备、反应和合作公约”的实施，国际海”事组织正在编制一套为世界各国通用的培训教材。国际油污防备、反应和合作公约要求各国政府的油污应急组织建立油污应急反应...     

关于执行“MARPOL73/78附则Ⅰ”情况——1987年度我国及1986年各国的统计

按照国际海事组织“执行MARPOL73/78附则Ⅰ(防止油污规则)强制报告制度”的规定,要求各缔约国在每年6月30日以前,将前一年的统计情况报告国际海事组织。 一、1987年度的统计 我国1987年度执行MARPOL73/78防止油污规则,对国际航线船舶(外轮和国轮)情况的统计: 1,1987年度没有发生100吨或100吨以上的船舶油污事故;     

论船舶海上油污的民事赔偿责任

海上油污．是指船舶或其它海上装置在正常营运或者发生事故时溢出或者排放油类货物．燃料油或其他油类物质对海洋环境产生的污染。海上油污损害是一种特殊的海上侵权行为。随着20世纪50年代以后海上运输事业和海上石油开采业的发展海上油污损害频繁发生．损害后果日益严重．并危害到沿岸各国居民身体健康危害海洋环境和海洋生态平衡：国际社     

油污赔偿新举措--IMO通过第三层赔偿机制

20 0 3年 5月中旬 ,为期 5天的关于建立油污损害赔偿补充基金的国际大会在IMO伦敦总部召开。大会通过了《建立国际油污赔偿补充基金的议定书》(ProtocolEstablishinganInternationalOilPollutionCom pensationSupplementaryFund) ,即建立了对油轮油污事故的第三层赔偿机制 ,增加了对未来油轮污染事故受害者的可能赔偿额 ,对某一油污事故的赔偿总额将达 7亿 5 0 0 0万SDR(刚超过 10亿美元 ) ,包括现存的CLC和Fund赔额在内。该议定书引用的补偿体制在可预见的将来 ,将确保油损害受害者的损失得到充分的赔偿。该次会议争论激烈 ,论战的…     

健全福州港船舶溢油防治体系的对策

根据我国履行《90年国际油污防备、反应和合作公约》（OPRC公约）的要求,对福州港溢油事故概率及不同规模溢油量发生概率定量计算分析,运用概率与数理统计方法计算出福州港发生溢油事故的概率基础值,并针对福州港的实际情况,提出风险防范措施。