低碳旅游社区构建探析——以株洲仙庾岭景区为例

我国低碳旅游社区的建设刚刚起步,政府管理层对低碳旅游社区建设的关注和引导还远远不够;在旅游社区中,低碳饮食文化、低碳住宿、低碳交通、低碳购物、低碳旅游活动和娱乐活动、社区能源利用和垃圾处理低碳化等方面还存在诸多问题.为了构建我国低碳旅游社区,政府应加强引导,科学合理地规划旅游社区的低碳发展;旅游社区必须加强对社区公众低碳意识的宣传和教育,合理开发低碳旅游活动项目,倡导低碳交通方式,积极开展低碳娱乐活动,提供低碳饮食条件和大力推广低碳住宿,加大对社区垃圾的处治力度,实现社区资源利用低碳化和能源利用的多元化;旅游者须树立低碳生活和低碳消费观念,进一步规范自己的旅游行为,维护旅游社区的低碳环境.     

近十年来大理州旅游业碳足迹演变分析（2000-2011年）

应用以生命周期为原理的碳足迹评价方法,以云南省大理白族自治州旅游业发展为研究对象,计算得出游客在2000-2011年交通、住宿、饮食、游览、娱乐、购物六个方面所留下的碳足迹.研究结果表明,交通和游购娱的碳足迹总量占比重较大,说明大理州旅游业依然停留在传统观光旅游阶段.通过分析大理州旅游业发展面临的问题,在些基础上提出了促进大理州低碳旅游发展的策略.     

基于旅游生态足迹的皖西天堂寨的实证研究

结合皖西天堂寨旅游的实际,运用已有旅游生态足迹模型,并对其中住宿和购物2个子模型进行了修正,在此基础上,对2005年天堂寨的旅游生态足迹及其效率进行了实证研究。结果表明：①天堂寨旅游业处在可持续发展的状态。②旅游生态足迹结构中,餐饮生态足迹比重最大;其次是交通生态足迹,分别占总旅游足迹的80．24％、16．12％;购物和游览的比重最低,分别为0．26％和0．10％。③天堂寨单位生态足迹产值为2191．68元／hm^2,是当地本底生态足迹的1．36倍,但仅为黄山的46．74％、世界平均水平的24．76％,产出水平有待进一步提高。④游客人均年旅游生态足迹为4．38hm^2,是当地居民人均年生态足迹的3．68倍,表明天堂寨的旅游业处在较低的消耗水平。     

基于正能标准的低碳景区评价与建设研究

旅游业作为参与人数最多、影响范围最大的产业之一,应履行其生态责任,降低旅游活动中的碳排放,而低碳景区建设是发展低碳旅游的重要内容。正能城市是近年来发展起来的新型低碳城市发展模式,以零碳排放、零废物排放和可持续发展为建设目标。借鉴正能城市的发展理念,探讨建设正能景区的可能性,并提出了正能景区评价指标体系、评价标准以及正能景区建设的路径方法,以期能将这种新型的更为严苛的低碳发展模式在旅游业中进行推广,从而实现更高目标与要求的低碳旅游发展模式。     

黄山风景区游客低碳旅游认知度及消费习惯的调查分析

调查背景及意义 低碳旅游是在低碳经济的大背景下产生的一种新的旅游形式,是旅游发展的未来与方向,其概念的正式提出,最早见于2009年5月世界经济论坛＂走向低碳的旅行及旅游业＂的报告。所谓＂低碳旅游＂,就是指在旅游活动中,通过运用低碳技术,推行碳汇机制和倡导低碳旅游方式,以获得更高的旅游体验质量和更大的旅游经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展方式。     

荆山生态旅游区客源市场现状分析

旅游者是旅游活动的主体,旅游客源是旅游业赖以生存和发展的关键.根据课题组2002年4月在南漳、保康、谷城所作的抽样问卷调查，对荆山生态旅游区旅游客源市场的地域结构、旅游者背景及行为特征进行了分析，并在此基础上提出了旅游客源市场的开发对策.     

福建省旅游产业影响因素的灰色关联分析

当前,灰色关联度已广泛应用于不同领域内相关因子的分析与预测.借助该法分析和比较了1997-2001年和2002-2006年两个时间段内影响福建省旅游业发展的内外因子.研究结果表明,福建省的旅游业在很大程度上受制于经济发展水平、交通可达性、产业化水平、旅游品牌等因素.建议福建省通过加快旅游支撑体系建设,实行集群式发展战略,培育和壮大海峡旅游品牌来实现旅游业的快速发展.     

广州市旅游经济效益分析

以广州市为研究对象,根据2003—2012年广州市旅游业相关数据,运用线性回归分析、灰色关联分析等研究方法,对广州旅游经济效益进行研究。结果显示:1广州市旅游总产值每增长1元,可带动GDP增长约6.83元。2广州市住宿餐饮业的旅游增加值最大,其次是交通、仓储和邮政业,社会服务业的旅游增加值最小。32003—2012年广州市旅游业与相关产业关联度:住宿餐饮业(0.8485)批发零售业(0.818)工业(0.7725)交通运输业(0.6949)邮电通讯业(0.6712)农林牧渔业(0.6249)。     

安徽省旅游业碳排放测度及驱动因素研究

基于2004—2016年的数据,利用"自下而上"法,以安徽省为例,从旅游交通、旅游住宿和旅游活动三方面估算了安徽省旅游业碳排放量。并利用LMDI分解法对旅游业经济增长的碳排放效应进行驱动因子分解。研究结果表明,能源强度变化对旅游业碳排放具有较为显著的抑制作用;旅游收入结构效应是引起省内旅游业碳排放增加的最主要拉动因素。旅游人数规模的快速增长是使安徽省旅游业碳排放增加的第二位原因;旅游消费水平效应与区域人口规模效应虽然也对安徽省旅游业碳排放的增加起到了一定的推动作用,但影响不大。     

徽杭高速公路与黄山市旅游业的发展

通过对我国公路交通与旅游业发展的相关分析及黄山市旅游交通现状的评价,探讨了徽杭高速公路建设对黄山市旅游业发展的影响,进一步提出黄山市未来旅游业发展对徽杭高速公路的响应与对策:精心打造江浙沪"后花园",发展分时度假业;广开资金来源渠道,加大旅游业投入;加强区域合作,推出精品旅游线路;适应旅游者需求,不断调整优化旅游产品结构和加强旅游娱乐项目开发;加强旅游环境保护,走旅游可持续发展之路.