汽车工业中水回用于冷却水系统的研究

汽车生产过程中伴随着大量的自来水消耗与废水排放,因此,汽车工业具有较大的节能减排潜力.国内某汽车厂采用膜过滤技术对达标排放的废水进行深度处理,中水水质达到冷却水回用标准,作为补充水回用于循环冷却水系统.通过对中水水质的监控和冷却水系统的运行控制,保证中水回用实施效果.结果表明:中水回用后,循环冷却水满足系统运行条件,既节约了自来水的消耗又达到了减少污染物排放的目的,在汽车工业中具有一定的推广应用价值.     

合理利用国际资源促进我国可持续发展

发达国家以产业转移带动产业升级 世界性产业转移出现过二轮大规模浪潮. 第一次出现在20世纪60～70年代,在科技革命的推动下,美国、日本等发达国家大力发展钢铁、化工、汽车和机械等资本密集工业.     

国外先进技术汽车的现状与展望

先进技术汽车－－混合动力汽车（HEVS）和燃料电池汽车（FCVS）是电动汽车工业未来发展的主流。本文分析研究了HEVS和FCVS的环境和能源效益，综合介绍分析了美国、欧洲和日本最近几年来HEVS和FCVS的发展现状，对其发展前景进行了展望。     

汽车对城市环境的影响及环境保护措施分析

交通事业的发展推动了汽车工业的进步,当前出现的许多城市环境问题与汽车的广泛使用存在很大的联系,汽车工业在发展过程中一直对环境的保护不够重视,造成了许多不良的影响,比如空气质量下降等,因此,在今后的汽车行业发展中必须确立环境优先的原则,怎样在促进汽车工业健康发展的同时进行环境保护是以后人们需要着重解决的问题之一。     

节能与新能源汽车发展

<正>2009年,我国汽车产量从2003年的444万辆快速增长到1379万辆,产销量超过美国、日本,已成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。2009年,我国汽车工业增加值占GDP比例也已超过2%,汽车产业成为国     

北九州产业废物的处理

在日本,基于“有关废物处理和清理的法律”制定了废物分类、处理责任和处理基准等。北九州市是以重化学工业为中业发展起来的城市,由于其工业活动产生了大量的各种工业废物。因此北九州市制定了“工业废物处理计划”,有计划地综合性地对工业废物实施处理、资源化、减量化。为了今后全球范围的环境保护,工业废物的再利用、再资源化有待于进一步提高。现在,北九州市正围绕着这个课题进行着研究。      

日本工业废物管理

从1960年起,日本由于经济的发展,生活水平的提高,废物的量和种类不断增长,其中工业废物已不能用传统的生活废物处理方法处理。因此1970年修改了生活废物的公共净化法,制定了工业废物的处理和公共净化法。这是日本工业废物系统管理的开始。下面是目前日本工业废物管理的概况。一、工业废物处理法的主要内容 1.确定了工业废物的范围。在工业废物处理法中指定了19种以生产活动中排出的废物为工业废物,包括:炉渣、淤泥、废油、废酸、废碱、废塑料、橡胶碎片、金属屑、玻璃和瓷器的碎片、植物和动物的残渣、废纸、木屑、废布、矿渣、建筑废料、家畜排     

日提出把汽车废品再生利用率提高

最近日本汽车工业协会发表把废弃的汽车材料和部件的废品再生利用率,由现状的80％提高到95％的目标。区别填埋处理的碎料废料和提取可燃气体等,进行彻底的资源再生利用。     

日本废旧轮胎的再循环利用技术

日本是世界上第二大汽车生产国，由此而产生的副产物是每年多达1亿条的废旧轮胎，如果不采用有效的处理方法，将造成严重的环境污染。日本目前主要的处理方法是再循环利用。本文介绍了这些再循环利用技术，希望对我国今后预防随着汽车工业高速发展而产生的废旧轮胎污染环境的问题有所启发。     

日本石油公司在环境保护方面的理念及措施

日本在上个世纪60年代,随着经济的高速发展,高产出、高消耗,产生大量废物,环境污染问题变得更加突出.为此,日本炼化企业寻找方法清洁空气和水,降低噪音污染,增加绿地空间,并利用先进仪器减少氧化硫和氧化氮的排放量,以及增设污水处理设备.70年代,随着汽车工业的飞速发展,大气污染越来越严重,提高机动车辆的燃油质量又成了一个当务之急.90年代,日本又通过运用先进技术,降低柴油硫含量,将汽油中苯的含量限制在1%以下,柴油中硫的含量要求从0.2%降至0.05%.     

日提出把汽车的废品再生利用率提高到95%

最近日本汽车工业协会发表把废弃的汽车材料和部件的废品再生利用率,由现状的80％提高到95％的目标。区别填理处理的碎料废料和提取可燃气体等,进行彻底的资源再生利用。     

日本汽车再生利用措施

1998年日本汽车的保有数为 70 81万辆 ,每年报废汽车约 5 0 0万辆 ,均由汽车经销商 1 0 0 %回收 ,其中除少部分状态尚好的汽车经检修后以二手车出口外 ,其余由约 5 0 0 0家汽车解体企业拆解后 ,按钢铁、有色金属、塑料。橡胶、玻璃等分类回收。约有汽车重量的 75 %得到再生利用 ,此数值高于其它耐用消费品。其余 2 5 %的粉碎屑则作为工业废物填埋处理 ,估计每年达79～ 80万吨。考虑到报废汽车合理处理涉及到地球环境、资源合理利用和解决填埋场地的不足等因素 ,日本厚生省于 1 995年 6月制订了“汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有用物选出的…     

汽车工业发展与环境效应的数学模型及其应用

随着９０年代我国汽车工业的迅速发展和汽车保有量的不断增长，汽车排放物在我国特别是大城市渐渐成为大气的主要污染源，在民健康和我国可持续发展战略目标的实现构成了威胁。因此，我国政府越来越重视对汽车排放污染的控制，制定了一系列治理汽车排放污染的政策法规，本文试图运用数学分析方法建立以汽车排放总量为主变量的汽车工业发展环境效应分析的模型，计算和讨论了治理汽车排放污染物和污染防治的政策法规实施的潜在效果。为     

汽车工业规划环境影响评价指标体系研究

指标体系是战略环境评价的具体评价内容,即评价因子.本文根据汽车工业环境影响具有多领域、多成分、多层次立体交叉、时空范围广泛的特点,采用生命周期分析框架,系统识别汽车工业规划的环境影响因子;提出了指标的选取原则;基于生命周期分析框架对指标进行分类;以山东省汽车工业规划环境影响评价为例进行了实证研究.     

光化学烟雾的新剖析

日本对光化学烟雾成因的科学研究是很不充分的,只是接受了美国“汽车排气论”的观点,采取了积极控制汽车排气的措施,但是,依然没有制止住烟雾的发生.作者北川彻三根据日本许多光化学烟雾的     

生态设计与汽车工业可持续发展

生态设计是促进汽车工业健康持续发展的新视角,本文从设计理念、材料选取、节能减排技术、新能源利用、零件再生利用及汽车企业的经营管理"绿化"等方面,探讨了促进汽车工业的可持续发展的新途径.     

日本东京湾海岸开发的海产品资源损失评价

一、东京湾的自然状况东京湾是日本最重要的海岸地带,沿着海湾,环绕着高度工业化和高人口密度的陆地,东京、神奈川、千叶市[县(相当于我国的省)]都是重要的工业城市.海湾担负着日本大量的航运交通任务.海岸地区的工业开发摧毁了海岸生态系统.近二十年来,通过填海造地,开辟了200平方公里的新地,许多钢铁、石化和造船厂就是建造在这片新地上.(图1)     

关于汽车制造厂涂装水平的研究和探讨

汽车制造工业从19世纪发展至今已有近200年的发展历史,涂装是汽车制造过程中主要生产环节,也是主要废气污染源产生环节。随着工业技术发展,其生产技术水平也日新月异,尤其是随着汽车涂装清洁生产标准的实施和环保型涂料的逐步推广,给汽车涂装带来了新的技术革命。环境影响评价制度作为建设项目实施前的环保可行性论证,评价涂装水平及涂料使用水平可直接影响到该类建设项目的环保可行性,因此研究汽车制造工业涂料现状水平及发展趋势可为该类建设项目的审批提供重要决策依据。     

汽车环保技术的发展现状分析

汽车工业作为我国的支柱产业,在我国可持续发展战略的背景下,其市场迅速发展递增的背后,节能环保也日益成为汽车工业可持续发展的必经之路!本文阐述了中国汽车工业的发展现状,着重讲述了汽车关键的节能技术和新能源技术,指出了环保型汽车是未来汽车的发展趋势。     

赴日考察报告

北方工业公司模具代表团,经中国模具协会联系,应日本金型工业会邀请,代表团一行五人于一九八五年七月十五日至七月三十日赴日本进行模具考察,历时两周。这次考察的工厂大多数是汽车模具厂,此外有两家设备厂,一是生产铣床及加工中心的工厂;二是生产冲压设备的工厂,都是日本第一流的。考察期间收集了一部份样品,资料,购买了部份模具方面的图书。