磨擦压砖机缓冲塑动工安全装置

针对摩擦压砖机发生的伤害事故,研制出一种新型实用的摩擦压砖机安全装置,能有效地减少事故的发生。     

摩擦压砖机的组合式安全装置

耐火材料企业的主要成型设备摩擦压砖机是工伤事故的主要危险源之一.因此,研制可靠性高的安全装置,从根本上提高摩擦压砖机的安全性能,是耐火材料企业安全生产中的重要课题.生产实践表明,压砖机的安全装置必须     

摩擦压砖机YAB-A型安全保护装置

我国耐火材料行业目前普遍使用的摩擦压砖机,操作者的劳动强度大,生产极不安全,经常发生压手事故,已成为工伤事故的主要危险源之一。 国内摩擦压砖机安全装置的研究有30多年的历史,先后研制和使用的安全装置有近20种,但都未能得到广泛和持久的应用,其原因在于:第一,可靠性不高;第二,改变了操作者的操作习惯,增加了操作动作;第     

压砖机“双保险”安全装置

砖坯成型是耐火砖生产最主要的生产工序,其主要生产设备——摩擦压力机极易发生压手事故。我厂自1952年建立正式职工伤亡登记制度以来,至1989年共发生压手事故21起,截去手指74节,其中被压砖机压断整只手的有3人。压砖机压手重伤事故占历年全厂重伤事故总数(52起)的40.38%,各     

防摩擦压砖机滑块压手一措施

摩擦压砖机是耐火材料生产的主要成型设备,在使用过程中,丝杆可能产生裂纹,而这裂纹往往不易检查出来,因而曾多次发生摩擦压砖机丝杆断裂、滑块下落压手事故。为了防止此类事故,包头市耐火材料厂一位老工人采取在丝杆上部(退刀槽处)放一内嵌轴承的横担(见附图),在滑块的两侧各用一拉杆将横担和滑块连接起来,一旦丝杆断裂,两拉杆即可把滑块拉住,从而可以防止滑块下落,避免压手事故的发生。     

摩擦压砖机电控气动安全装置

摩擦压砖机是耐火材料厂制品成型的主要生产设备,也是制品成型工序中的薄弱环节。不仅劳动强度大,而且还由于无可靠的安全装置,操作者断手断臂的人身事故时有发生,成为生产中的老大难问题。我厂自1959年至1982年,共发生轻伤事故172起,断两指以上的重伤事故36起,给工人的健康安全造成严重的威胁。在总结现有摩擦压砖机安全装置的基础上,我们研制了电控气动安全装置。该装置结构简单,操作方便。经生产使用证明,性能稳定,动作     

公开招标搞革新

马钢耐火材料厂成型车间,现有五台160吨摩擦压砖机,是四十年代的老设备,安全装置落后,自投产以来,几乎每年都有伤指断指事故发生。为此,车间领导决定公开招标搞革新,于1985年元月12日贴出了     

压砖机操作中人的意识分析及压手事故预防对策

压砖机压手事故是耐材行业极易发生的恶性事故。以上海某耐材厂为例,1960～1986年共发生压砖机压手事故127起,压断手指278节。在压砖机压手事故中,人为原因占了较大比例,如1988年和1989年该厂发生的24起压手事故中,有12起是由于违反规程或劳动纪律造成的。事故的人为原因与操作者的心理活动有关。人类从事生产劳动(如操作压砖机),是在意识支配下进行的,意识不稳定,就会导致注意力不集中,产生各种操作差错。压砖机是用手操作的,压砖机的操作差错,极易引起压手事故。因此,为了降低压砖机的压手事故率,有必要研究压砖机操作中人的意     

高冲程压砖机除尘系统的改进

包钢耐火厂矽砖车间共有5台摩擦压砖机,其中有1台260吨高冲程压砖机。 过去,这5台摩擦压砖机都装有除尘系统。吸尘嘴安装在滑块上,用蛇形管和上部管道连接,随着滑块的升降而吸尘,效果较好。但是,由于260吨高冲程压砖机行程高,装料时粉尘很大,而吸尘嘴却升到行程的最高度,离产尘点距离远,吸力不够,效果不理想。而且对生产操作有一定妨碍。 改进后,将吸尘管道固定在机体上(如图),吸尘嘴用活动管接头和吸尘管道连接。这样,当滑块7向下滑动压砖时,迫使吸尘道的转动滑道6向外移,而吸尘嘴5和吸尘管道1又与活动管接头2连接,所以吸尘嘴5也随着向外移…     

解决摩擦压砖机安全问题的新途径

耐火材料行业目前广泛使用的双盘摩擦压砖机,经常发生轧手事故。据1974～1981年40多个厂的不完全统计,严重轧手1588起。特别是1983年元月,某耐火材料厂还发生了轧死操作工的严重事故。这些事故的不断发生,直接威胁着操作者的人身安全。一般,每发生一次事故,工人思想上就产生一次较大的波动,心理上造成恐慌,影响生产的正常进行。此种严重情况,早已成为各耐火材料厂的老大难问题。本文主要讨论摩擦压     

1992-2017年近25年硫化氢中毒事故统计分析研究

为系统掌握硫化氢中毒事故特征及规律,预防事故与灾害发生,本文统计分析了1992年1月至2017年12月间275起硫化氢中毒事故发生时间、区域、行业类别、企业经济类型及事故原因等。结果表明:1992—2015年我国硫化氢中毒事故总起数和死亡人数呈明显增长趋势,2005—2017年事故总起数和死亡人数呈下降趋势;硫化氢中毒事故中一般事故占45.82%,较大事故占53.45%;5、6、7、8月份是事故的高发月份;浙江、山东、上海、江苏、新疆等省份是事故多发区;事故发生主要集中在制造业行业,占事故总数的59%;主要事故经济类型是有限责任公司,占事故总数的50%;29.8%的事故因违反操作规程或劳动纪律导致,15.6%的事故因教育培训不够、缺乏安全操作知识导致。     

我国近年来桥梁事故发生的原因与教训

回顾1998—2006年我国桥梁事故发生的典型案例,从设计、施工、营运管理、水文地质和自然灾害等方面分析事故发生的原因;归纳和总结了事故带来的教训:认识的错位是引发桥梁事故的思想根源,法制的缺陷是造成桥梁事故的重要因素,科学规范的违背是酿成桥梁事故的主要根源、历史的欠账是发生桥梁事故的先天隐患、腐败的黑洞是导致桥梁事故的罪魁祸首。从培训教育、严格科技规范、健全法规制度、保障资金投入、加强维护等方面提出预防桥梁事故发生的对策,得出一切桥梁事故都是可以预防的结论。     

Research on 10-year tendency of China coal mine accidents and the characteristics of human factors

The trend of China coal mine accidents in the latest 10 years was studied and the human factors in these accidents were analyzed by multi-dimensional statistic analysis. It shows that the number of major coal mine accidents and the death toll in the accidents were decreasing steadily, while sporadic death accidents still accounted for the largest percentage of deaths. Gas outburst accidents, gas explosion accidents and mine water accidents remained the major part of the whole story and subject to close attention. Among the causes of these accidents, human factors accounted for 94.09%, of which intentional violation, mismanagement and defective design accounted for 35.43%, 55.12%, 3.54% respectively. Improper operational and management practices in which the safety system, procedures and specifications were neglected or broken were still key roots of China coal mine accidents.     

2004—2008年我国隧道施工事故统计分析

为了解我国隧道施工事故的发生规律,采用柱状图和事故发生趋势图等方法对2004—2008年隧道施工事故进行统计与分析,获得了事故次数与死亡人数的年度分布和发展趋势、不同事故类型发生事故次数、事故类型占总事故数百分比、地区分布、事故等级分布等统计特征。找出2004—2008年隧道施工事故的发生规律:事故次数和死亡人数均呈下降趋势;事故类型以坍塌、物体打击、透水、冒顶片帮为主,其中坍塌是隧道施工过程中的第一要害;事故主要集中在中西部地区,东部地区则很少;多数事故为较大事故,发生重大和特别重大事故较少,但多为恶性事故。同时根据隧道施工事故发生规律,提出隧道施工安全管理的对策与建议。     

关于我国安全防范措施的思考

分析了在我国引起事故的主要原因 ,针对煤矿事故、责任事故、交通事故、劣质产品、安全生产管理体制等主要事故原因 ,提出了相应的措施。实施这些措施将可大大地减少我国的事故。     

危险货物道路运输事故统计分析

为掌握危险货物道路运输事故的发生规律,预防事故与灾害发生,笔者收集、整理了2000年9月至2007年3月间的609起危险货物道路运输事故案例,并对案例进行详细分解和统计分析,获得了危险货物道路运输事故的时间分布、地域分布、路段分布、事故形态分布、事故原因分布等统计特征。研究结果表明,危险货物道路运输事故具有如下规律:早晨和上午(4时至12时)是事故多发时段;事故形态以单车事故为主,特别是车辆倾斜或侧翻事故为数最多;驾驶员处置不当和违法驾驶行为以及运输车辆机件失效是导致事故的最主要的两类原因。针对案例分析结果,提出预防危险货物道路运输事故、保障危险货物道路运输安全的对策与建议。     

基于SNA的重特大道路交通事故风险指标体系构建

为加强对重特大道路交通事故的控制和预防,从95份重特大道路交通事故调查报告中提取相关数据,运用社会网络分析（SNA）构建重特大道路交通事故原因间的关系网络。通过社会网络相关指标,找到导致事故的关键原因,以及哪些原因组合导致事故的能力最强,得到重特大道路交通事故原因特征。建立重特大道路交通事故风险指标体系,并通过实例分析验证指标体系的合理性。研究结果可以进一步加深对重特大道路交通事故原因以及彼此间相互作用关系的认识,风险指标体系的建立可为重特大道路交通事故的预防预警工作提供参考。     

特种设备事故与防范

特种设备事故近年来不断发生，给生产生活带来了巨大的影响和损失。本综述了2001年、2002年和2003年上半年特种设备的事故情况及特种设备的安全状况。分析了发生特种设备事故的原因。人为因素中的违章操作是事故的最主要原因。中列出了2002年发生的19起特种设备重大事故以及2003年上半年严重以上事故的统计结果。总体上，特种设备事故发生数量趋缓，但形式依然严峻。最后提出了减少事故发生的对策和建议，即建立、完善法律法规，经营安全自律和提高监管力度。     

天津市安全生产现状及其分析研究

对天津市2000—2004年的工伤事故进行调查及统计,从工伤事故起数、事故死亡人数、重大伤亡事故、重点行业、事故类别等多个角度进行了分析研究,总结出天津市工伤事故发生的规律和特点;对照天津市及其重点行业的经济发展状况,对天津市的安全生产状况做出总体评价,指出了天津市的总体安全生产水平处于全国各省市的前列,列出了导致死亡事故的事故类别的排序。研究的成果,为制定从总体上控制天津市的工伤事故、不断提高安全生产水平的对策,提供了具有指导性的依据。     

我国某铁路局2005-2014年行车事故分布规律分析

针对我国某铁路局行车事故多发情况,从事故等级分布、类型分布、原因分布、时间分布、空间分布等多个方面对2005-2014年1 784起铁路行车事故进行综合统计分析,得出了近10年该铁路局行车事故的分布规律.一般D类事故1 008起,占事故总数的85％,是铁路行车事故的绝对主要等级;延误事故1 059起,占事故总数的59.4％,是铁路行车事故的主要类型;设备原因行车事故1 185起,占事故总数的66.42％,是铁路行车事故的绝对主要原因.铁路行车事故在年、月、日、时上的高峰期分别为2006年(293起)、8月(180起)、周五和周天(267 +288起)、14:00-16:00(184起),分别占事故总数的16.4％、10.1％、31.1％、10.3％.车站铁路行车事故978起,占事故总数的54.8％;其中四等站事故最多为345起,占车站事故总数的35.3％,特等站事故次之为187起,占车站事故总数的19.1％.