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《环境工程学报》2017,(10)
针对微粒捕集器(DPF)内部碳烟及灰分颗粒特征,运用AVL-Fire软件建立了六边形孔道结构柴油机微粒捕集器模型。针对不同排气流量、进口温度、孔密度、碳烟和灰分沉积量,对六边形孔道及四边形孔道DPF压降特性和碳烟再生特性进行分析,并研究灰分分布形式对不同孔道形状DPF的影响。结果表明:排气质量流量越大,进口温度越高,不同孔道结构的压降敏感性增大;与传统四边形孔道DPF相比,当碳烟沉积量较低时,六边形孔道DPF压降损失较高;随着碳烟沉积量的增加,六边形孔道DPF压降损失较低,且碳烟承载量较大;灰分在DPF孔道表面层状分布可以有效阻止碳烟深床捕集模式,降低压降损失;六边形孔道DPF能够有效提高碳烟及灰分容量,且碳烟捕集及再生效率较高,再生速率较快,热应力较小,可以降低DPF主动再生频率,延长使用寿命。 相似文献
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介绍了柴油机微粒后处理催化捕集器特点,评述了过滤器催化再生方法,综述了蜂窝陶瓷载体涂层及催化剂活性组分研究现状。重点阐述了微粒再生催化剂研究进展及其发展趋势。 相似文献
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由R175型柴油机、微粒捕集器(Φ90 mm×150 mm)、CF-G10型臭氧发生器组成实验系统,进行了臭氧再生法离线再生研究。研究表明,在190℃温度下,再生气从DPF上游侧进气再生时,臭氧可以有效再生DPF,再生效率可达90%以上,再生效率达到65%左右时发生臭氧穿透,臭氧利用率下降;穿透时间点随微粒捕集时的柴油机载荷增大而提前,随微粒捕集时间增加而提前;臭氧供给量不变,再生气流量越大,再生效果越明显;再生气从DPF下游侧进气再生时,臭氧穿透时间点较上游侧进气再生滞后,但发生穿透后DPF几乎不再再生,总再生效率低于70%。结果表明,微粒捕集器臭氧再生法是可行的,对于如何提高臭氧利用率需进一步研究。 相似文献
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本文分析探讨了柴油机排气颗粒物的组成、危害及后处理技术。介绍了颗粒捕集器及其消极和积极再生方法、采用氧化催化剂或四效催化剂的催化净化器和低温等离子体 -催化净化技术。 相似文献
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柴油车排气颗粒物的后处理技术 总被引:10,自引:0,他引:10
本文分析探讨了柴油机排气颗粒物的组成、危害及后处理技术。介绍了颗粒捕集器及其消极和积极再生方法、采用氧化催化剂或四效催化剂的催化净化器和低温等离子体—催化净化技术。 相似文献
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为降低可旋转径向式微粒捕集器中的排气噪声,采用有限元法建立可旋转径向式微粒捕集器声学特性模型,分析得到了其消声特性和传递损失曲线,并采用灰色关联分析方法研究可旋转径向式微粒捕集器结构参数对消声特性的影响程度。结果表明,可旋转径向式微粒捕集器具有降噪能力,且对高频噪声消声效果明显好于低频噪声,平均消声量为20 dB左右;直径比和扩张管锥角是影响可旋转径向式微粒捕集器消声特性的2个主要因素,适当选用小的直径比和扩张管锥角,有利于提高可旋转径向式微粒捕集器的消声性能。 相似文献
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柴油车排气微粒捕集用复合金属丝网的制备与性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了用于柴油车排气微粒捕集器的复合金属丝网的制备和测试过程,讨论了丝网层数和涂层负载对复合金属丝网过滤性能的影响,并分析了其捕集机理。 相似文献
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柴油机排气微粒对环境危害严重,研究开发排气过滤技术是解决问题的有效措施之一.利用表面密集排列短纤维的导电泡沫陶瓷作为微粒过滤器的滤芯,对柴油机排气微粒的过滤效率可达90%,并可进行原位通电加热再生,再生后过滤效率不下降.同时,对表面纤维化导电泡沫陶瓷的过滤机理进行了初步探讨. 相似文献
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《环境工程学报》2016,(2)
为了解决布袋除尘器对粘性微细粒子过滤效率低及粘性微细粒子粘附布袋造成反吹清灰困难的问题,在过滤面积为30 m2的布袋除尘器实验台上,研究了布袋外加粉体助剂过滤粘性微细粒子的新方法,用welas3000气溶胶粒径谱仪测试布袋除尘器上下游的粉尘浓度和粒径分布,探讨了粉体助剂层厚度、过滤速度以及布袋材质等对柴油机尾气颗粒物过滤效率及压降的影响,同时考察了粉体助剂层对布袋再生效率的影响。实验结果表明,(1)外加粉体助剂显著提高了过滤效率,在滤速0.2 m/min、粉体厚度1.0 mm时,对柴油机排气微粒(PM0.25)的过滤效率达99.92%~99.99%;(2)外加粉体助剂显著改善了布袋过滤粘性微细粒子的再生性能,再生效率可达到83.6%,而未外加粉体时布袋的再生效率仅有18.7%。外加粉体助剂有效地保护了布袋,使其免受粘性粒子的粘附和堵塞。 相似文献