天路之变

世界上海拔最高、距离最长、修建难度最大的高原铁路——青藏铁路,将于2006年7月1日开始试运行,这意味着西藏正式结束不通火车的历史。经过四年的不懈努力,青藏铁路建设者在     

高原上流动的风景线——青藏铁路

青藏铁路通过环保验收了!2007年6月1日,国家环保总局副局长潘岳向媒体通报了这一消息。青藏线的环保问题一度成为世人关注的焦点。环保总局环境工程评估中心联合铁道科学研究院、中国科学院生态环境中心等技术单位历时一年的调查和监测证明:这条世界上海拔最高线路最长的高原铁路环保措施落实有力,最大限度地保护了高原野生动物的生存环境。     

青藏、滇藏铁路建设科研必须先行

本文分析了高原环境对工程机械装备的影响及青藏铁路一期建设的经验教训。针对当前高原特殊环境适应性技术发展现状,指出在青藏铁路二期工程和滇藏铁路建设之前,科研工作必须先行。     

高原电工产品和电气设备新思路

根据铁路建设的特点和要求，提出了青藏铁路电工产品和电气设备高原适用性研究的新思路。     

青藏铁路建设环保行政监察的探索与实践

2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路工程建成通车运营,国家环保总局即将组织竣工环境保护验收。青藏铁路是我国铁路建设史上所遇环境问题最多、环境敏感程度最高的建设项目,工程建设与环境保护举世瞩目。把青藏铁路建设成为世界一漉的高原生态环保型铁路,是党中央、国务院和全国各族人民对青藏铁路建设者和管理者的期望。本文对青藏铁路青海境内施工期环境保护行政监察工作的探索与实践进行了较全面的总结,为今后国内在类似建设项目上开展环保行政监察提供了有益的经验和借鉴。     

最美之墓

2005年4月底,为了完成南京大学中文系学生创新工程“青藏铁路报告文学及DV作品创作”项目,南京大学青年教师张春晓、本科应届毕业生侯文涛、李冰师生三人13天走了近9000公里,沿京广线、陇海线、青藏线,穿越了大半个中国。一路上他们遇到了很多人:几十年前支援青藏铁路建设的老知青、在高原上打工的民工、奉献了一辈子的科学工作者、忠诚守卫高原保护野生动物的康巴汉子……他们也造访了很多地方:可可西里自然保护区、风火山冻土观测站、“西藏地矿”货运中转站、羊八井铁路施工现场……高原景色的奇异,气候环境的恶劣,人们的热情,民工的艰辛……都深深印在了他们的脑海里。然而给予他们印象最深刻的,还是在可可西里自然保护区以及风火山上,那些为了保护自然的信念,而在人与自然之间努力追求和谐、奉献自我的人们。     

青藏铁路用空气弹簧橡胶胶料耐紫外线老化试验研究

我国正在建设的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.其气候特点对橡胶制品提出了新的技术要求,为适应在该气候条件下的运用需要,进行了针对空气弹簧胶囊用橡胶的耐紫外线老化试验研究工作,试验表明随着紫外线老化时间的增加,其硬度和300%定伸强度均提高,但拉伸强度和扯断伸长率随着紫外线老化时间的增加而降低;通过与胶料的耐臭氧试验和大气老化试验比较,基本可以认为引起空气弹簧胶囊表面龟裂的主要原因是受力状况、臭氧和大气老化的作用,而紫外线对橡胶的表面龟裂影响作用不大,因此,为提高空气弹簧胶囊的耐老化性能,主要考虑降低橡胶的受力,提高耐臭氧和耐大气老化性能.     

中国铁路建设史上的第一份环境保护责任书在青海省格尔木市签订

前不久 ,青海省环保局副局长康维新和青藏铁路建设总指挥部常务副指挥长王志坚与青海境内青藏铁路各参建单位的指挥长在格尔木签订了青藏铁路格尔木至唐古拉山口段工程建设环境保护责任书。该责任书的签订在我国铁路建设史上尚属首次 ,它标志着环境保护工作正式纳入铁路工程建设全过程中 ,充分体现了青藏铁路建设“以人为本 ,保护高原特有的生态环境”的理念。为了加强青藏高原生态环境保护 ,防止生态破坏和环境污染 ,根据国家和地方有关环境保护法律、法规规定 ,认真贯彻党中央、国务院有关加强青藏高原生态环境保护工作的指示精神 ,全面落…     

青藏铁路--世界上海拔最高的"环保铁路"

青藏铁路因穿越生态环境十分脆弱的青藏高原而受到世人的广泛关注。如何呵护雪域高原这方净土,是青藏铁路建设者们面临的一个崭新课题。本文通过青藏铁路在建设过程中实施的“环保”方案,以及建设者们付出的艰辛劳动。以唤起人类对生态环境的重视,为我们还留有这方净土而欣喜。     

新世纪高原铁路供配电设备选用的构想

本文结合青藏铁路供用电电受高海拔影响的情况,分析了７０年代以来高原电气设备研究,测试和运行的状况,展望了２１世纪高原电气设备的前景和前景和构想。     

青藏铁路与工程机电设备(上)

论述了青藏铁路概况,沿线的高原大气环境,地貌特征,高原特殊环境对以施式机械为主的机电设备的影响及解决以上问题的关键技术,该文启示企业如何针对上述条件的客观要求发展自己的高原产品,并介绍了目前工程机电行业在这方面的技术发展情况。     

青藏铁路与工程机电设备(下)

论述了青藏铁路概况、沿线的高原大气环境、地貌特征、高原特殊环境对以施工机械为主的机电设备 的影响及解决以上问题的关键技术，该文启示企业如何针对上述条件的客观要求发展自己的高原产品，并介绍了目前工程机电行业在这方面的技术发展情况。     

33名志愿者奔赴青藏线宣传环保

7月10日,首批环保志愿者在格尔木市登上开往拉萨的列车。他们通过广播、发放宣传品、现身说法、讲故事、互动交流等多种形式,向列车上的游客介绍铁路沿线的景点、野生动物及环境保护状况,同时宣传进入青藏高原的环保理念和环保知识。发出绿色西藏游倡议“青藏高原是世界上海拔最高的高原,由于海拔高达4000米以上,青藏高原的生态系统极为脆弱,一旦遭到破坏,将极难恢复。为了保护青藏高原脆弱的生态环境,我们倡议绿色西藏游。”7月1日,青藏铁路即将正式通车前夕,世界自然基金会(W W F)和野生动物贸易研究委员会(TRAFFIC)发出了“绿色西藏…     

首届国家“环境友好工程"评选活动正式启动

青藏铁路的建设者们克服生态脆弱,多年冻土,高寒缺氧等重重困难,严格按照环保法律法规的要求,人人参与环境保护,运用科技攻关成果,把青藏铁路建成一条生态环境保护型铁路,开工4年多以来,青藏铁路沿线雪山依旧,草地依旧,碧水依旧     

青藏铁路环保责任状出台始末

2002年4月,青海省环保局与青藏铁路建设总指挥部签订了我国铁路建设史上的第一份环境保护目标责任书。     

建立扎陵湖、鄂陵湖自然保护区的可行性探讨

一、自然概况扎棱、鄂陵二湖地区位于青海省玛多县西部,地处巴颜喀拉山与布青山之间的宽谷中,海拔约4300米。距黄河源头卡日曲190多公里,下距玛多县城60多公里。地理位置介于北纬34°55′—35°26′,东经97°15′—98°43′之间,面积1200平方公里。扎陵湖(542平方公里)、鄂陵湖(608平方公里)位于本区的中部,是黄河流域最高、最大的两个淡水湖,两湖之间和湖盆周围海拔4300—4500米处分布着大面积的湿地。地势西北高东南低,湖面位于最低处。气候为典型的高原大陆性气候,系西风带南北两支半永久的辐合部,有“锋”存在,且具有寒冷季节长、温差大、风力强、冻裂风化作用显著等特点。据省气象     

探寻长江源

长江源位于青海省南部的唐古拉山脉主峰格拉丹冬冰峰西南侧的姜根迪如冰川。格拉丹冬,藏语意为“高高尖尖的山峰”,海拔6620米,姜根迪如海拔6548米,有南北两条呈半孤形的大冰川,南支冰川长12.5公里,宽1.6公里,冰川尾部有两公里的冰塔林。这高耸入云的冰雪山体和晶莹皎洁的大冰川,就是万里长江的发源地。     

青藏铁路中小站区生活污水处理实验研究

本文结合青藏铁路中小站区生活污水的特点,提出在自然条件恶劣的青藏高原采用生态大棚污水处理系统,利用青藏高原丰富的太阳辐射热作为热源,建立适宜于常规污水生物处理的半封闭人工小环境,为生活污水的处理提供必须的动态热平衡和O2-CO2平衡。通过前期实验室对2种生物处理工艺进行必选,确定采用4级生物转盘-土地处理相结合的工艺进行青藏铁路中小站区生活污水处理的现场实验。现场实验表明,污水经过该系统处理后,水质达到国家一级排放标准。该系统解决了高原污水处理和蔬菜种植两大难题。     

难的是关闭钢厂之后

<正>先把时间往回拉到100多年前,那也是一个改革时期的中国。1881年,中国朝野上下为一件事吵翻了天:应不应该修铁路。当时很多中国人认为铁路长长地切开大地,破坏了正常的节律,还使道路和运河工人失业,改变了业已形成的市场模式。李鸿章在开平煤矿悄悄修了11公里的运煤铁路,但在官吏和民众强烈反对后,只好弃用蒸汽机车头,改牲畜拉。到1891年,日本全境铁路超3300公里,大清帝国竟只有其     

高铁在飞,拉风玩家踏上开往春天的绿皮车

<正>2017年9月21日起,7对"复兴号"动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国由此成为世界上铁路商运速度最高的国家。目前中国已铺设了2万多公里高速铁路,从去年5月15日零时起,全国铁路实行新的列车运行图,共安排开行旅客列车3400对,