三线城市电动汽车充电设施规划研究

发展电动汽车是落实我国"节能减排"产业政策的重要举措。电动汽车充电设施是电动汽车发展的基础,其规划将直接影响电动汽车的可持续发展。针对三线城市的特点,从充电方式和电动汽车接入对电网的影响出发,确定了三线城市电动汽车充电设施的规划原则、流程和阶段。     

天津生态城智能电网入选成果清单

天津生态城智能电网综合示范工程入选《第六轮中美战略与经济对话成果清单》。据了解,中美双方计划开展4个智能电网合作项目．中国天津生态城智能电网综合示范工程位列其中。该工程包括多种分布式电源、1座大型电动汽车充电站和105个电动汽车充电桩、智能小区等共计12个子项。     

船舶混合锂离子电池储能系统功率分配研究

目的提高极端海况下船舶的适航性和动力性。方法针对能量型和功率型锂离子电池不同工作特性,设计半主动式船舶混合锂离子电池储能系统拓扑结构,提出基于模糊控制理论的功率分配策略,并根据锂离子电池荷电状态(StateofCharge,SOC),限制其最大充放电电流。结果提出的控制策略可充分发挥钴酸锂电池的功率特性和磷酸铁锂电池的能量特性,直流母线电压波纹小于2%。结论在极端海况下,船舶混合锂离子电池储能系统可减少磷酸铁锂电池放电循环次数和放电深度,延长磷酸铁锂电池组的使用寿命,平抑脉冲负载扰动,提高船舶电网稳定性。     

基于全生命周期评价理论的EREV/BEV/ICEV环境效益及减碳经济性评估

为完善增程式电动汽车（Extended range electric vehicle,EREV）全生命周期环境影响和经济效益评价研究,对EREV、纯电动汽车（Battery electric vehicle,BEV）和内燃机汽车（Internal combustion engine vehicle,ICEV）进行了对比分析.基于生命周期评价理论和生命周期成本分析方法,构建了车辆生命周期资源消耗、能源消耗、环境影响和成本评价模型,针对不同汽车各阶段材料消耗、能源消耗和环境排放三大特性,识别EREV、BEV和ICEV的环境负荷差异,并从初始购置成本、使用维护成本和报废回收成本3个方面评价了EREV、BEV和ICEV的生命周期成本差异.综合碳排放特性和经济属性,进一步提出减碳经济性评价指标,科学评价EREV和BEV的环境效益和减碳经济性,并讨论了不同电力结构下EREV、BEV和ICEV的生命周期温室气体排放情况和减碳经济性变化.对增程式电动汽车进行全生命周期内综合评价研究,进一步明确EREV在多种能源类型汽车技术路线中的环境效益和减碳经济性.结果表明,相比于ICEV,BEV和EREV在运行使...     

轻型纯电动汽车生产和运行能耗及温室气体排放研究

基于中国本地化的环境负荷数据,建立了电动汽车全生命周期模型,深入分析和评估了电动汽车生产和运行两个阶段的能耗及温室气体排放(Greenhouse gases,GHGs).结果表明:电动汽车生产和运行过程的总能耗为474 GJ;GHGs为40500 kg(以CO2当量计),电动汽车生产和运行过程的GHGs分别占总排放量的23.5%和76.5%.对于电动汽车生产过程能耗和GHGs而言,原材料生产均为主要贡献者,GHGs占到车辆生产过程的74.6%,占生命周期的17.5%.另外,情景分析表明,再生材料应用、单位电力GHGs和百公里电耗能够在很大程度上影响电动汽车的碳排放.再生金属替代原生金属后,从情景1到情景5,车辆生产的GHGs下降了约22.2%,车辆生产和运行过程的总GHGs下降了约4.7%;单位电力GHGs每下降1%,电动汽车运行GHGs下降0.9%;电动汽车百公里电耗每下降1.0%,车辆生产和运行过程总GHGs下降约1.0%.因此,发展清洁能源、降低火力发电比例、优化原材料生产工艺、提高再生原材料用量等,是有效降低电动汽车全生命周期过程总能耗和GHGs的重要途径.     

考虑能源结构和气候因素的电动汽车温室气体影响

电动汽车因在使用过程中近似零排放而被认为是节约能源和减少碳排量的有力工具.但我国的电力结构是以火力发电为主,这会使电力在生产阶段排放大量的二氧化碳.为进一步研究电动汽车的环境友好性,本文构建了一种改进的电动汽车排放指数模型,使用2017年的电网统计数据及气候统计数据,就能源结构和气候这两个关键因素对我国31个省市分区域展开实证研究.结果表明,电动汽车对温室气体产生的影响存在明显的空间变化,且其与能源结构中火力发电占比密切相关.另外,对于全年温度变化范围较宽的省市,气候因素可能是使电动汽车和燃油车的碳排量达到排放平衡点的关键因素.基于此,扩大电力结构中清洁能源使用比例、改善电池性能、完善相关政策体制是促进今后我国电动汽车清洁、低碳发展的重要途径.     

穹顶之下:环保的电动汽车

作为一款欲撼动世界的纯电动汽车,特斯拉潮正席卷全球,并被市场形象地称之为"电动汽车中的苹果"。看了《柴静雾霾调查》,许多人觉得电动汽车必将取而代之,但对特斯拉电动汽车环保的质疑声此起彼伏。本文首先对电动汽车和传统汽车的优缺点进行了对比,接着利用美国环保署和特斯拉公司提供的数据和材料对电动汽车的环保特性进行了论证,最后得出电动汽车普及有利于改善大气环境的结论。     

贵州电网构建节能低碳绿色智能电网

<正>近期,南方电网贵州电网公司着力构建节能低碳绿色智能电网,实现清洁能源占比达到39.5%。2018年,贵州电网公司积极推进节能减排,优先吸纳水电、风电、光伏发电等清洁能源发电,为开创百姓富、生态美的多彩贵州新未来贡献了"南网力量"。在实施节能发电调度中,2018年水电、风电、光伏及其他发电量同比增加7.4%、2.1%、52.1%,清洁能源占比为35.9%,高于年度指标1.4个百分点。同时,全力做好绿色电动汽车配套电网投资,开展城市公共服     

失效动力锂离子电池再利用和有用金属回收技术研究

动力锂离子电池以其贮电能力大、充放电速度快等优点被广泛应用在电动汽车上,近年来失效电动汽车动力锂离子电池报废量不断增加,但未得到有效处理回收,造成了巨大的资源浪费和环境污染。失效电池还有80%左右的容量可以使用,可以在场地车或者储能电站进行再利用,以达到材料和电池的最大利用率;同时电池中含有多种有用金属(如Co,Al,Ni,Li等)且相对含量较高,极具回收价值。针对失效动力锂离子电池的再利用和有用金属的各种回收方法进行了评述。     

可再生能源与智能电网构建的未来电力系统

现有的可再生能源发电技术普遍具有清洁、环保、成本低等优点,也存在波动性大、难以储存等缺陷。这与现有电网技术之间存在一定的矛盾。通过智能电网技术,可以合理的调整电网负荷。最大化地利用可再生能源。     

华东电网电力供应及SO2排放预测

根据华东电网电力供需现状、一次能源资源情况、机组退役计划和区外来电情况以及负荷需求预测,重点分析了2005和2010年华东电网煤电机组的变化情况,并根据华东电网煤电机组现有的排放水平,对2005年上海、江苏和浙江的SO2排放进行预测.      

纯电动汽车驱动电机全生命周期评价

基于生命周期评价(LCA)理论,运用Ga Bi 6软件建模,对荣威E50纯电动汽车驱动电机全生命周期环境排放和资源消耗进行了评价,对比分析在中国不同区域使用下驱动电机生命周期过程资源环境影响,并对驱动电机生命周期过程中的生产制造能耗、使用能耗和原材料回收率做敏感性分析.结果表明,驱动电机全生命周期过程各环境影响类型指数排序为APGWPPOCPEPODP,且对环境的影响主要发生在使用阶段,其次是原材料获取和制造阶段.各大区域电网下驱动电机全生命周期过程环境排放影响从大到小为华东电网东北电网西北电网华北电网南方电网华中电网.从敏感性分析结果可知,使用能耗对驱动电机生命周期环境排放影响的敏感度大于生产制造能耗;铜的回收率对矿产资源消耗影响的敏感度远大于钢和铝的回收率.     

论智能电网下的网络化电力营销建设

智能电网是电网技术发展的必然趋势,对电力营销体系的发展有重要影响。本文主要介绍了智能电网下网络化电力营销的特点和优势,并详细探讨了网络化电力营销的发展策略,为网络化电力营销观念与模式的变革提供参考。     

打造绿色国电 建设美丽泉州——记国电泉州热电有限公司

<正>国电泉州热电有限公司(以下简称"泉州公司")隶属于中国国电集团公司,位于福建省泉州市泉港区南埔镇柯厝村北侧,拥有以煤炭为原料的供热、发电机组,总装机容量为1940MW。泉州公司作为福建省电力负荷中心泉州电网最大的电源支撑点,对电网安全稳定运行及满足国民经济发展的需求起到了重大的保障作用。     

智能微电网在城市保底电网应用关键技术研究

为应对台风、低温、雨雪凝冻等自然灾害,强化电网安全底线,电网公司提出保底电网概念,目的是在自然灾害来临时尽量减小损失,灾后快速复电。微电网作为能够实现自我控制保护和管理的独立自治系统,既可并网运行,也可孤岛运行,是保底电网中重要的抗灾保障电源。本文研究提出智能微电网在城市保底电网中关键控制技术与策略,并结合应用案例分析了应用成效。     

法国大力发展电动汽车

在世界各国城市大气质量普遍恶化的今天,电动汽车受到了人们的青睐,许多国家都把发展电动汽车同改善大气质量联系起来。如今,各式各样的电动汽车相继问世,道路上行驶的电动汽车日渐增多。目前法国国内运行的电动汽车约500多辆,其中300多辆为垃圾收集专用车。为了进一步推动电动汽车的发展,法国政府有关部门都成立了发展电动汽车研究小组。法国     

基于Monte Carlo法的城市雨水径流污染负荷模拟

为了评价流域雨水径流对受纳水体的污染程度和为城市雨水管理、受纳水体水质控制及规划提供依据,把以物理过程为基础的模拟特征融入到概率模型中,建立了城市雨水径流污染负荷的概率模型,并用Monte Carlo随机抽样法,对长期的径流污染负荷进行了模拟试验,得出流域径流污染负荷的分布特性及其特征值。以某市一小区的TP负荷为例进行了验证,模拟结果与实测结果较为一致。     

燃煤发电机组锅炉宽负荷脱硝的研究与应用

本文简要介绍了天津军电热电有限公司2×350MW燃煤发电机组锅炉宽负荷脱硝的研究与应用的背景和意义、技术路线和方案选择及改造效果。宽负荷脱硝的研究与应用的成功,对于火力发电企业燃煤发电机组既能适应电网调峰要求又能满足环境保护的要求,具有较好的示范作用。     

低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析

交通运输是城市能源消耗和碳排放的重点行业,为通过节能减排实现低碳城市发展目标,传统汽油车向新能源汽车的转型是一项重要的举措,其中电动汽车因其节能减排的优势将在这次转型中发挥重要作用.在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上,分析了影响电动汽车的减排因素,并应用燃料生命周期的理论,结合北京市的电动汽车推广计划,以纯电动汽车为例,采用改进的燃料碳排放模型,并设置6种情景分析了电动汽车的碳排放及其减排潜力,包括发电能源结构、车用燃料类型(单位燃料的CO2排放系数)、汽车类型(百公里能耗)、城市交通状况(时速)、煤电发电技术、电池类型(重量、能效)等因素对电动汽车减排潜力的影响.结果表明,改进后的模型能更科学测算燃料消耗碳排放;纯电动汽车具有明显的制约性碳减排潜力,在分析的6种影响因素中其波动幅度为57%～81.2%,其中,发电能源结构和煤电技术供电路线对电动汽车燃料生命周期碳减排空间起决定性作用,其减排空间分别可达78.1%及81.2%.最后从改善能源结构、提高煤电技术、推广节能技术、加快动力蓄电池研发、推广纯电动汽车等方面提出了推广电动汽车降低交通能耗和碳排放的优化措施,以期为低碳交通新能源汽车转型政策的制定提供科学依据和方法支撑.     

对农村电网降低线路损耗措施的探讨

农村电网的线损率关乎到农村社会效益、供电企业的经济效益和电网运行管理的水平,它是供电企业不可或缺的一项极其重要的经济技术指标。通过不断地减低线损率,一方面可以提高供电率、减少损耗;另一方面也能够降低产电成本、提高电能的利用率和社会的经济效益。本文通过改变变压器的运行方式、加强无功补偿、改善平衡三相负荷等措施,对降低农村电网的线损率来进行探讨。