液化石油气泄漏事故现场应急处置程序

液化石油气在生产、储存、运输、经营、使用过程发生泄漏,很容易与空气形成爆炸混合物.若在短时间内大量泄漏,可以在现场很大范围内形成液化气蒸气云,遇明火、静电或处置不慎打出火星,就会导致爆炸事故的发生.1998年3月5日,西安煤气公司液化石油气管理所400 m3、储存170 t液化气的球罐根部发生泄漏,仅采用80条棉被紧急堵漏.由于缺乏相应的堵漏工具,未能在第一时间内控制事故,导致事故进一步扩大,先后发生4次爆炸,疏散了方圆3 km范围内的人员,5 km范围内实行交通管制,7名消防战士和5名液化气站工作人员牺牲,伤32人,直接经济损失477.8万元.2004年葫芦岛"3·29"液化石油气泄漏事故,泄漏液化石油气18 t,直接经济损失4.86万元.     

液化石油气管线泄漏事故分析及防范对策

液化石油气管线的安全性是一个非常重要的问题,口益受到人们的重视。随着管线的大量建设和运行时间延长,液化石浦气管线汇漏事故时有发生：由于液化石油气有易燃、易爆的特点,一旦泄漏,极易造成重大事故,另外,燃气管网的安全运行也非常重要,一旦发生泄漏或断裂,会对其周围的环境和人员产生严重的后果。     

石化企业液化石油气装卸系统存在的问题及治理

按照有关法规、标准,系统分析了目前部分石油化工企业液化石油气装车系统存在的一些主要共性问题,以及由此可能引发的泄漏和火灾爆炸事故,并有针对性提出了治理办法。     

石油液化气球罐根部法兰泄漏的处理

石油液化气罐的泄漏是极为危险的事故.近年来,随着液化气使用的增多,液化气罐由于超温、超压、液位失控、材料破坏等造成的泄漏、着火、爆炸事故屡有发生.例如1998年3月5日,西安市煤气公司液化石油气站储罐区发生液化气泄漏燃爆事故,造成参加现场抢险的消防干警和职工13人死亡,30多人受伤,直接经济损失477万元.     

液化石油气汽车加气站安全监控系统设计

通过分析液化石油气的理化性质和汽车加气站的特点,对液化石油气汽车加气站储罐、加气作业区及作业过程进行温度、压力、液位、静电、防雷与气体泄漏等方面的监测和控制,提出了汽车加气站安全监控系统设计的方案.     

液化石油气槽车泄漏处置专用接头套组的应用探讨

针对消防救援车辆缺乏专业堵漏和倒罐装备、应急处置受限等问题,研究采用专用注压接头套组与消防车配合,通过向事故槽车阀门注水加压或惰性气体的方式实施辅助堵漏,能够实现因地制宜、快速有效地解决现场液化石油气大量泄漏的问题,降低事故危害。     

上海发生槽罐车气体泄漏爆燃事故

2005年1月22日中午，在上海松江区日光铜业有限公司内，一辆装满液化石油气的槽罐车在输气时发生泄漏，导致爆燃。近百名公安、消防人员在现场展开2个多小时的全力抢救，快速疏散有关人员，并成功将泄漏处堵住，避免了一场大爆炸事故的发生。     

危险化学品罐车泄漏事故伤害后果研究

以装载介质为液化石油气、煤油、甲胺、乙醛、丙酮5种具有燃烧危害与毒性伤害的危险化学品运输罐车为研究对象,运用Thomas池火灾标准经验公式,计算了无风工况下油品罐车发生池火灾时距离与入射热辐射强度的对应关系,以及不同载重的油品罐车发生池火灾时热辐射伤害的死亡半径、重伤半径和轻伤半径,并通过ALOHA风险建模程序,模拟了不同风况下分别装载甲胺、乙醛和丙酮3种危险介质的运输罐车泄漏发生火灾与中毒事故时,火灾热辐射、蒸气可燃、毒气扩散3种事故后果对泄漏源邻近区域的伤害影响范围。结果表明:模拟工况完全相同时,液化石油气罐车泄漏发生池火灾的危害后果大于煤油罐车;相同泄漏场景下,甲胺的火灾热辐射危害、蒸气可燃危害和毒气扩散危害的影响区域均大于乙醛和丙酮。     

管道液化石油气工程的环境风险分析

采用动量喷射法对液化石油气泄漏燃烧并发生爆炸的影响距离，危害程度进行了分析和预测。     

基于危险分析的液化石油气罐事故应急处置

分析了液化石油气的火灾危险性,描述液化气储罐发生泄漏时引发的火灾爆炸事故特点,通过模拟储罐蒸气云爆炸模型,利用TNT当量法来预测蒸气云爆炸的严重程度并进行定量分析,计算出爆炸死亡半径、重伤半径、轻伤半径和财产损失半径,确定储罐发生火灾爆炸时的安全距离,为液化气储罐预案的制订及事故状态下应急抢险救援任务提供参考依据。     

Informational uncertainties of risk assessment about accidents of chemicals

ＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎＴｈｅａｃｃｉｄｅｎｔａｌｒｉｓｋａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆｔｈｅｃｈｅｍｉｃａｌｓｉｓａｆｒｏｎｔｉｅｒｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏｂｏｔｈｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｓａｆｅｔｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ .Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓｍａｎｙｒｅｓｅａｒｃｈｗｏｒｋｅｒｓｉｎｔｈｉｓｆｉｅｌｄｈａｖｅｄｏｎｅｉｔ.Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃｈｅｍｉｃａｌａｃｃｉｄｅｎｔｓｍａｉｎｌｙｉｎｃｌｕｄｅｄｔｈａｔｔｈｅｌｅａｋａｇｅ…     

LPG港口的定量风险分析

为更科学合理地对低温LPG港口、码头进行安全风险分析,对工程实例采用定量风险评估(QRA)、事故后果模拟方法,研究了低温LPG码头的风险,给出了低温LPG码头个人风险曲线。对比了低温LPG码头和常温LPG码头的事故后果影响范围。结果显示,码头低温LPG泄漏后的危害距离是常温LPG泄漏后危害距离的2.7倍以上,低温LPG码头的安全风险高于常温LPG码头的安全风险;低温LPG码头泄漏事故可能影响到邻近码头的安全。提出了降低风险的关键安全对策措施,可有效降低风险约1个数量级。定量风险分析工作是JTS 158—2019《油气化工码头设计防火规范》等标准规范的有益补充,可为LPG码头选址、总平面布置、工艺安全、泄漏事故应急预案提供参考。     

不同燃料汽车排放超细微粒特性的实验研究

利用底盘测功机和粒径范围0.015~0.7 m的扫描迁移微粒测定仪 SMPS,对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和LPG出租车进行了高低怠速和10 kmh-1到70 kmh-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究。研究表明：不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同。柴油车贡献更多的是粒径在30～150 nm的核模态和积聚模态微粒,LPG和汽油车贡献更多的是15～30 nm的核模态微粒。总体上,柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量;柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为(0.3~3.6) 108 cm-3,0.03~0.6 gcm-3;2.3×104~1.2×107 cm-3,8×10-5~0.1 gcm-3; 8.2×103~8.8×106 cm-3, 1.7×10-5~0.09 gcm-3;对所有测试汽车,在低怠速和低行驶速度时,排放微粒数少,在高怠速和高行驶速度时,排放微粒数多。     

液化石油气火灾爆炸环境风险后果影响分析研究

研究以液化石油气火灾/爆炸事故为对象,通过TNT当量系数法和BLEVE火球热辐射模型法计算分析,结果表明：（1）火灾爆炸事故的危害后果一般随距离增加而降低;（2）沸腾液体扩展蒸汽云爆炸（BLEVE）的事故后果比蒸汽云爆炸（VCE）严重;（3）危险物质泄漏引发的火灾爆炸事故的环境风险后果计算可以采用这两种方法,同时其计算结果能为环境突发事件应急管理和决策提供基础数据.     

国内外化工反应事故统计与分析

为提高对化工反应事故危害的认识,从而制定防控方法,统计了美国、英国、法国、欧盟与中国等地区的化工反应事故,从总体情况、主要后果、涉及工业类型、发生部位、反应类型与事故原因等方面进行分析,得到反应事故的特点。针对国内反应事故较为严峻的现状,提出了建议措施。     

液化石油气脱硫

阐述了醇胺法液化石油气脱硫体系的特点。借助于大型通用流程模拟系统ＡＳＰＥＮＰＬＵＳ软件，开发了液—液平衡计算ＫＬＬ子程序，已成功地实现了与ＡＳＰＥＮＰＬＵＳ联机运行。所建模型适用于以ＭＤＥＡ为溶剂的液化石油气脱硫工艺过程计算，还给出了模拟计算结果。     

基于HAZOP的保护层分析技术研究

介绍了“基于HAZOP的保护层分析技术”的工艺安全管理新模式。在此基础上,利用该方法对水煤浆气化装置进行了分析,识别出了装置存在的重大工艺危险,提出对策建议,对整个装置重大工艺安全事故的预防提供了有力的技术支持。     

浅谈液化气钢瓶(罐)灭火抢险技术

介绍了液化石油气的性质、火灾特点以及液化石油气钢瓶、液化石油气储罐的灭火抢险技术。     

发展液化石油气汽车的推进对策

结合上海３年来ＬＰＧ汽车推进工作的实践，探讨ＬＰＧ汽车发展推进对策和配套优惠政策的制定和完善。     

On-board measurement of emissions from liquefied petroleum gas, gasoline and diesel powered passenger cars in Algeria

On-board measurements of unit emissions of CO,HC,NOx and CO2 were conducted on 17 private cars powered by different types of fuels including gasoline,dual gasoline–liquefied petroleum gas(LPG),gasoline,and diesel. The tests performed revealed the effect of LPG injection technology on unit emissions and made it possible to compare the measured emissions to the European Artemis emission model. A sequential multipoint injection LPG kit with no catalyst installed was found to be the most efficient pollutant reduction device for all of the pollutants,with the exception of the NOx. Specific test results for a sub-group of LPG vehicles revealed that LPG-fueled engines with no catalyst cannot compete with catalyzed gasoline and diesel engines. Vehicle age does not appear to be a determining parameter with regard to vehicle pollutant emissions. A fuel switch to LPG offers many advantages as far as pollutant emissions are concerned,due to LPG's intrinsic characteristics.However,these advantages are being rapidly offset by the strong development of both gasoline and diesel engine technologies and catalyst converters. The LPG's performance on a chassis dynamometer under real driving conditions was better than expected. The enforcement of pollutant emission standards in developing countries is an important step towards introducing clean technology and reducing vehicle emissions.