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能源是人类生产生活的重要物质资源基础,是国民经济的发展源泉,国家未来的发展依赖于能源的掌控。企业作为能源消耗大户,不仅要积极研发新能源,更要做好能源利用,加强企业能源的有效管理。本文立足于我国企业能源管理利用现状,针对企业能源浪费及管理利用率第的现象,提出加强企业能源有效管理途径,旨在进一步提高企业能源利用率,提升企业整体市场竞争力。 相似文献
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汽车零部件行业发展迅速,其对环境的影响也随之增大。在建设生态文明的大背景下,基于汽车零部件生命周期角度,从生态设计、生态制造、生态再利用3个层面分析了汽车零部件行业生态发展潜力。提出了在前端设计中可通过轻量化设计、生态绿色设计、新能源汽车配套设计、产业链集群发展奠定生态化发展基础,在生产制造过程中通过精益生产、污染控制和绿色物流减少环境影响,在末端通过再制造实现最高效率再利用。 相似文献
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随着能源结构转型,新能源汽车行业高速发展,退役电池的处理问题不可忽视。梯次利用是资源利用率较高的退役电池再利用方式,但其安全问题备受争议。基于此,对比分析了退役电池材料回收和梯次利用两种再利用方式的利弊及技术发展方向,梳理了近年来国内退役电池梯次利用相关的国家、地方和团体标准,重点研究了标准中电池梯次利用安全方面的规定,分析了各标准中规定的电池安全测试项目和安全表现要求,探讨了对电池安全限制的发展方向,为退役电池梯次利用的安全发展提供理论和技术支撑。 相似文献
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分析了松华坝水源保护区新能源利用现状及存在的问题,在此基础上,对保护区新能源结构进行了规划,并进行了经济技术分析。 相似文献
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本研究应用生命周期评价方法,依据ISO 14040和ISO 14044等国际标准,通过中国某汽车生产企业的实地调研,核算了汽油发动机的累积能源需求(CED)、全球增温潜势(GWP 100 a)、酸化潜势(AP)、光化学氧化剂形成潜势(POCP)和富营养化潜势(EP)这5个方面的环境影响.结果表明,各类型的环境影响指标中,均是使用阶段的贡献最大,占贡献总量的48%~94%;其次是原材料的获取阶段,原材料的获取阶段对于AP与EP的贡献大于44%,而对于其他类别的环境影响的贡献在9%~27%之间;生产阶段对各种环境影响的贡献小于8%.本研究辨识了汽油发动机全生命周期重大环境影响过程和关键贡献因素,为绿色发动机的设计研发及政府政策的制定提供决策支持. 相似文献
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Stephen A. Wainwright 《Die Naturwissenschaften》1970,57(7):321-326
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王利 《防灾科技学院学报》2005,7(2):84-85
大学生在校期间要确立正确的职业理想和明确的职业目标,要进行系统地自我分析和职业分析,根据自己的兴趣、特长来进行职业生涯设计。要加强职业需要的实践能力的锻炼,根据职业和社会发展的具体要求,将已有的知识科学地重组,构建合理的知识结构,为将来的职业发展打下良好的基础。 相似文献
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铁路客车节水真空厕所的系统设计 总被引:4,自引:0,他引:4
针对国内列车厕所的污染问题,就列车节水真空厕所的现状作了深入的研究,在优化当前国外列车厕所结构体系的基础上,开发了列车节水真空厕所系统。并就系统的工作原理、总体构成、关键技术等方面作了详细分析和阐述。 相似文献
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根据政策是分阶段作用生态环境的规律,将战略环境影响评价分析程序分为三个分程序:(1)政策审查分析和生态评价;(2)政策与生态环境相互作用的作用机制和作用网络分析程序;(3)政策环境影响量化和计算程序。每个分程序的分析原理、依据、方法、技术、手段、步骤予以透彻扼要地分析。 相似文献