钢筋混凝土大槽瓦自防水屋面防水加固

对钢筋混凝土大槽瓦自防水屋面防水缺陷进行了分析,并提出了独到的加固方法。     

防水电机

英国一家公司研制成功系列防水电机,该系列电机在不需要任何保护设施的情况下可在水中正常工作。防水电机有两种类型,一种为混合永磁步进电机,另一种为精选无刷伺服电机。制作材料为高级不锈钢,电机轴的防腐及密封问题在设计中就得到了很好的解决。电机内注满了油,并带有光导调压模。为便于电机在水下工作,该公司还配套生产了防水齿轮箱、编码器以及解算装置。     

Nomex织物防水整理的工艺探讨

本文介绍了通过采用三防整理剂对Nomex织物进行防水防油整理,并通过正交实验研究了三防整理剂浓度、PH值、交联剂浓度和烘干温度等对芳纶织物防水防油性能的影响,确定了芳纶织物最佳的防水防油整理工艺:三防整理剂浓度9%、PH值5、交联剂浓度1.5%、烘干温度200℃。     

高分子膜在防护服防水透湿方面的应用

1 前言 防水性和透湿性是防护服用性能中性质相反而又紧密联系的两个重要指标。单纯对织物进行防水处理是很容易的,例如,对织物进行橡胶或树脂涂层,防水效果极佳,但透湿性很差,穿着有湿闷感。如何既保证织物的防水性又使织物具有透湿性,科研工作者经过长期努力,开发了一系列具有防水透湿性的高分子薄膜,采用涂层或层压的办法复台到织物上,获得了令人满意的结果。     

矿井以潜水泵替代防水闸门的可行性研究

单候矿井原设计在大巷内设置6道防水闸门,受客观条件限制, 建设防水闸门困难很大.经过对矿井水文地质条件和排水系统的分析论证,提出以潜水泵排水系统替代防水闸门,续建潜水泵井的方案.     

聚四氟乙烯防水透湿层压织物研究

1 前言 防水透湿层压复合织物是运用层压技术将普通纺织面料与高新技术微孔薄膜相复合,取长补短,集多种优良性能于一身,可以有效地解决既防水又能透湿的矛盾。它与高密织物和涂层织物相比,具有明显的技术优势,充分表现出差别化和功能化的时代特征,是目前防水透湿织物的主要发展方向。 美国高尔公司的Gore-Tex和荷兰AK-ZO公司的Sympatex是目前公认的“防水透湿”代表产品。Gore-Tex薄膜主要是由聚四     

聚氨脂湿法防水透湿涂层织物通过鉴定

由山东科亿达集团有限公司研制开发的聚氨脂湿法防水透湿涂层织物日前通过了由山东省组织召开的专家鉴定。 这个公司根据国内外贸易和人民生活提高的需要,1997年从日本引进了聚氨脂湿法防水透湿涂层织物生产线,经过两年多攻关     

防水服评价与分析

随着科学技术的发展和人们活动领域的扩大,服装对人体的安全与健康越来越重要和必要。并逐步形成了具有自身特色,品类较多的“防护服”分支。 评价防护服的质量,可用“防护有效、使用安全、穿着舒适”三项指标衡量。 防水服是防水用品之一。是保持体表或局部皮肤与水隔离的个人防护用品。     

PU湿法防水透湿涂层织物研发总结

1 国内外防水透湿织物现状分析 1.1 防水透湿织物研发概况 防水透湿织物是世界纺织业不断向高档次发展独具特色的功能性面料,具有防风、保暖、防水、透湿、拒水等特殊功能。在过去几十年中,聚乙烯、氯丁橡胶、聚氨脂等涂层织物已得到普遍应用。尽管涂层织物服装具有优越的防雨防风性,获得完全的防水机能,但是由于大量汗液无法以蒸汽形式排出,在服装内部形成冷凝水,使人体有粘湿、发闷等不舒适感,在恶劣条件下甚至会结冰而     

绒面防水皮革在油田钻工靴上的应用

用在油田钻工靴上的绒面防水皮革是由江西吉安市金鑫皮革公司与总后军需装备研究所科技开发部协作研究开发成功的。 绒面防水皮革不仅保持了皮革的各项物理机械性能,而且还具有优异的防水性能和透气性能(包括透水汽性能)。其检验结果见表1。     

富氧条件下不同泄爆面积对CH4燃烧诱导快速相变的影响

为了研究富氧条件下不同泄爆面积对CH4燃烧诱导快速相变的影响,基于自主设计搭建的CH4燃烧诱导快速相变试验台,通过改变富氧系数和泄爆面积对CH4燃烧的压力振荡特性进行研究,分析了不同富氧系数E(0.21,0.3,0.4,0.6)及泄爆面积比(0,0.25,0.5,0.75,1)下CH4燃烧的压力峰值、到达压力峰值的时间及特征时间等参数的变化趋势。结果表明,随富氧系数增大,爆炸压力峰值逐渐增大。富氧系数E=0.21时,压力峰值低于相应的绝热压力,无压力振荡;当E=0.3时,压力峰值低于相应的绝热压力且伴随压力振荡。当E为0.4、0.6时,压力峰值高于相应绝热压力且伴随压力振荡;在泄爆条件下,随富氧系数增加,到达压力峰值的时间逐渐减小。通过分析不锈钢管道中的燃烧诱导快速相变现象,发现泄爆可以有效降低爆炸压力峰值,且随泄爆面积比增大,到达压力峰值的时间提前。     

The influence of lower extremity postures on kinematics and injuries of cyclists in vehicle side collisions

Objective: A cyclist assumes various cyclic postures of the lower extremities while pushing the pedals in a rotary motion while pedaling. In order to protect cyclists in collisions, it is necessary to understand what influence these postures have on the global kinematics and injuries of the cyclist.

Method: Finite element (FE) analyses using models of a cyclist, bicycle, and car were conducted. In the simulations, the Total Human Model of Safety (THUMS) occupant model was employed as a cyclist, and the simulation was set up such that the cyclist was hit from its side by a car. Three representative postures of the lower extremities of the cyclist were examined, and the kinematics and injury risk of the cyclist were compared to those obtained by a pedestrian FE model. The risk of a lower extremity injury was assessed based on the knee shear displacement and the tibia bending moment.

Results: When the knee position of the cyclist was higher than the hood leading edge, the hood leading edge contacted the leg of the cyclist, and the pelvis slid over the hood top and the wrap-around distance (WAD) of the cyclist's head was large. The knee was shear loaded by the hood leading edge, and the anterior cruciate ligament (ACL) ruptured. The tibia bending moment was less than the injury threshold. When the cyclist's knee position was lower than the hood leading edge, the hood leading edge contacted the thigh of the cyclist, and the cyclist rotated with the femur as the pivot point about the hood leading edge. In this case, the head impact location of the cyclist against the car was comparable to that of the pedestrian collision. The knee shear displacement and the tibia bending moment were less than the injury thresholds.

Conclusion: The knee height of the cyclist relative to the hood leading edge affected the global kinematics and the head impact location against the car. The loading mode of the lower extremities was also dependent on the initial positions of the lower extremities relative to the car structures. In the foot up and front posture, the knee was loaded in a lateral shear direction by the hood leading edge and as a result the ACL ruptured. The bicycle frame and the struck-side lower extremity interacted and could influence the loadings on lower extremities.     

论我国典型公共场所突发事件现场应急处置中消防部队的主导作用

消防部队作为应对典型公共场所突发事件的主导救援力量具有独特的优势,并从法律优势、体制优势、装备优势、经验优势、信息化建设优势、地域分布优势和群众信任优势等7个方面获得充分论证。从政府加强法制建设,扩充现有消防人员的编制,进一步加大消防经费投入、加强消防基础设施和装备建设以及加强技术培训、提升消防部队整体实战能力等4个方面提出了保障消防部队主导地位的措施。笔者认为:只要保障有力,在我国典型公共场所突发事件现场应急处置的过程中,组建一支以消防部队为主导的能够承担多种灾害紧急救援任务的专业化综合救援队伍是可行的,消防部队作为主导救援力量具有其他任何应急救援组织无可比拟的基础和条件。     

热爆炸研究的主题聚类、趋势与影响

为全面认识国际热爆炸研究的主题聚类、趋势与影响,使用科技文本挖掘工具VOSviewer对科睿唯安SCI数据库中的1 415篇热爆炸研究论文进行了分析。结果表明:国际热爆炸研究的热点主要分布在燃烧合成、分解、点火、晶体结构、含能材料等方面;以高频关键词为中心形成了5个主要聚类,分别为热爆炸理论基础、热合成、热分解、热行为及含能材料与晶体结构。主题趋势显示热爆炸研究在整体上首先经历了热爆炸理论基础研究,并渗透到了热合成、热分解、热行为和含能材料与晶体结构等方面,高影响主题集中在热合成和热分解两个领域。热合成研究的高影响主题相比其他领域要更加显著,高影响主题涉及传播、镍铝化物、钛镍、铝、碳化及致密化等方面。相比而言,作为热爆炸研究的基础领域,热爆炸理论研究的热度及对应聚类主题的整体引用次数要显著低于目前活跃的领域。     

掘进工作面贴附射流通风浓差理论研究

掘进工作面压入式通风形成的风流是贴附射流。根据流体力学和射流理论 ,通风射流体结构分为起始段和主体段。风筒出口风流是新鲜的 ,射流周围气体中污染物浓度高于射流体的浓度 ,与射流气体存在浓度差。因此 ,其通风射流为浓差射流。笔者分析了贴附射流主体段、起始段的轴心浓差和质量平均浓差 ,得出了计算模型。同时为研究压入式通风过程中污染物的分布提供了新的理论依据     

不同外热部位下18650型锂离子电池热失控研究

为探究不同外热部位对18650型锂离子电池热失控特性的影响,通过自主设计的试验平台对电荷量为100%的18650型锂离子电池开展不同外热部位下热失控试验,探讨不同部位外热源对电池热失控行为过程、热失控响应时间、温度特性、电池破裂部位的影响。结果表明:在相同热源功率条件下,外热源位置对电池热失控过程中初爆与二次燃爆间的时间间隔存在影响,顶部加热时安全阀打开瞬间便发生二次燃爆,底部和中部加热工况下,时间间隔分别延迟至18 s和40 s;中部加热时池体温升速率最慢,为0.873℃/s,分别为顶部和底部加热时的77.5%和77.8%;中部加热时热失控响应时间最长达290 s,顶部和底部加热时分别缩短12.4%和30.0%;顶部和底部加热时,热失控破裂部位集中于顶部"褶皱处"和底部防爆阀,但在中部加热工况下,电池发生破裂部位的随机性增加,其外壳破坏程度也有增加。     

土城煤矿角联分支通风稳定性分析与控制

介绍了评价角联分支稳定性的两个指标—风流功率与风量敏感度。利用风流功率指标,衡量角联分支的通风稳定性。根据风量敏感度指标,确定影响角联分支稳定性的关键分支。在角联分支稳定性分析与关键分支确定的基础上,提出提高角联分支稳定性的技术措施,使角联分支的稳定性得到有效提高,矿井通风系统稳定性得到加强。将上述方法在土城煤矿加以应用,取得了良好效果。     

雾霾时车辆尾气排放对驾驶员能见度的影响

针对北京道路车辆尾气排放对雾霾时驾驶员道路能见度的影响问题,建立了雾霾时车辆尾气排放与驾驶员道路能见度关系模型。该模型以车辆为单元建立车辆尾气排放元胞,考虑了车辆尾气排放后的污染物物理和化学变化,并以车道中的尾气排放位置截面及截面单元、交叉口处的尾气排放位置区间为模型单元。为验证该模型,于2016年10月-2017年2月和2017年10月-2018年2月,在北京地区部分路网检测了驾驶员道路能见度等数据,并统计了各时段驾驶员道路能见度的分布情况。对建立的关系模型进行仿真,结果表明,该关系模型的仿真结果与实际检测数据的误差占比平均值小于4. 98%,验证了该关系模型用于描述北京市道路车辆尾气排放对雾霾时驾驶员道路能见度影响的有效性。     

Detonation transition criteria from the interaction of supersonic shock-flame complexes with different shaped obstacles

The present study is an experimental investigation of the last stages of the deflagration-to-detonation transition. A fast flame following a lead shock was generated by passing a detonation wave through a perforated plate. The shock flame complex then interacts with an obstacle of different shape. We study the influence of the obstacle shape on the transition mechanism to a detonation. The obstacles studied are a single round or square obstacle, a flat plate, a C-shaped and an H-shaped obstacle. The experiments were performed in a thin transparent channel permitting high speed schlieren visualization. Stoichiometric propane-oxygen was investigated at sub-atmospheric conditions. For each obstacle configuration, the initial pressure was changed to modify the flame burning velocity and the Mach number of the leading shock. The burning velocity prior to the interaction was measured experimentally from the displacement velocity of the flame in the videos. This required estimating the speed of the gas ahead of the flame. A linear correction to the speed immediately behind the lead shock was applied using the shock change equations and the measured pressure gradient behind the lead shock in order to account for the non-steadiness of the lead shock and viscous losses to the walls. Three main findings were that the obstacle shape had a minimal influence on the critical flame strength required for transition, although obstacles with a forward facing cavity were able to suppress the transition by isolating the re-initiation event inside the cavity. The main transition mechanism for all geometries was the enhancement of the flame burning velocity through the flame interaction with the shock reflected on the obstacle leading to Richtmyer-Meshkov instability. Finally, it was found that the flame burning velocity of the initial flame required for transition was closely approximated by the Chapman-Jouguet burning velocity. Consistent with the visual observations, this supports the view that transition is favored when the flame is in phase with the acoustic waves, and strong internal pressure waves can be amplified.     

初始压力对连通容器甲烷-空气混合物泄爆压力的影响

建立球形容器与管道、2个球形容器与管道组成的2种形式的连通容器试验装置,研究初始压力对连通容器甲烷-空气混合物泄爆压力的影响。结果表明:连通容器内泄爆超压随初始压力增加而增大,并与初始压力近似成线性关系;对于2个球形容器与管道组成的连通容器,起爆容器的泄爆超压始终小于传爆容器;泄爆方式和点火方式对连通容器泄爆超压有较大影响,大容器点火时,2个容器的泄爆压力差随初始压力增加而增大,但小容器点火时,2个容器的泄爆压力差随初始压力的增加变化较小;初始压力对不同结构和尺寸的连通容器的泄爆压力的影响不同,当令初始压力对大容器点火时,小容器内泄爆压力受影响最大,而当对单球形容器与管道组成的连通容器的小容器点火时,小容器内泄爆压力受影响最小。