北京铁路局降雨量远程实时监测系统的研究与开发——系统结构及硬件

为北京铁路局各级防洪指挥部门在汛期能够实时掌握所辖铁路范围内的降雨量情况 ,实现主动防洪 ,并做好铁路抗洪抢险准备工作 ,确保汛期铁路行车安全 ,研究开发了北京铁路局“降雨量远程实时监测系统”。笔者介绍了系统的功能结构 ,重点分析了用于降雨量数据采集、传输的单片机雨量计、工业数据传输硬件设备技术 ,数据通讯协议以及网络通讯技术     

在北京铁路局安全生产2000天总结表彰大会上的讲话

截至今年2月23日,北京铁路局胜利实现了安全生产2000天,创建局以来历史最好成绩。安全生产2000天不仅仅是你们北京铁路局的光荣,也是全国铁路系统的光荣，你们为保障人民生命财产安全,为稳定全国安全生产形势做出了突出贡献,在全国安全生产工作中树立了一面旗帜。在此,我代表国务院安全生产委员会、国家安全生产监督管理局,向北京铁路局全体干部职工、家属和离退休老同志表示热烈的祝贺!向你们为稳定全国安全生产形势所做出的贡献表示真挚的感谢!铁路是国民经济的大动脉和先行官,在经济发展和人民生活中发挥着举足轻重的作用。铁路安全形势…     

机车司机行车安全监控系统应用研究

分析铁路行车安全监控系统的复杂性和现状;设计分局机车司机行车安全监控系统和数据流向;研制车载的机车司机工作状态实时监督系统;采用视频监控、图像处理技术以及人脸识别技术对机车司机工作状态进行识别并实时报警。经过实验证明:对司机长时间离开座位、睡眠和呆木状态有较高的识别率;同时对司机工作状态的图像信号进行压缩储存;管理人员可以回放检查。采用CDMA技术设计了地面对机车司机工作状态的视频监控子系统,可以把司机的工作状态图像及时传送到车站或调度中心。实际线路实验表明,该系统可以大大提高司机工作的安全性。     

在北京铁路局安全生产2000天总结表彰彰大会上的讲话

截至今年2月23日,北京铁路局胜利实现了安全生产2000天,创建局以来历史最好成绩.安全生产2000天不仅仅是你们北京铁路局的光荣,也是全国铁路系统的光荣,你们为保障人民生命财产安全,为稳定全国安全生产形势做出了突出贡献,在全国安全生产工作中树立了一面旗帜.在此,我代表国务院安全生产委员会、国家安全生产监督管理局,向北京铁路局全体干部职工、家属和离退休老同志表示热烈的祝贺!向你们为稳定全国安全生产形势所做出的贡献表示真挚的感谢!     

北京奥博金码新技术发展有限公司

<正>北京奥博金码新技术发展有限公司隶属于北京铁路物资总公司,是北京铁路局重点生产企业之一,是一家专业从事生产高级润滑油、润滑脂的高新技术企业,同时也是集开发、科研、生产、销售、服务为一体的现代化有限责任公司。2003年被授权为生产铁路内燃机车三代和多级四代柴机油的专业厂家,2004年被相关部门授予采用国际标准水平单位,企业通过了ISO9001:2008国际质量管理体系认证。为了适应铁路绿色运输的环保要求,我公司与河北德特尔润滑油有限公司合作研发生产了铁牌DT-1型抑尘剂,该产品通过了河北省科学技术成果鉴定。该产品于2012年通过铁路运输包装检验站检测,各项指标符合TB/T3201-2009《铁路煤炭运输抑尘剂技术要求》,在2013年铁路系统监督     

山区公路堑坡滑坡灾害实时监控研究

我国山区公路堑坡数量众多,其稳定性监控预报研究,对滑坡地质灾害防控具有重要意义。在详细介绍滑坡灾害远程监测系统设计的基础上,依托湖南宁道高速公路堑坡滑坡,建立了以深部位移、渗透压力、裂缝开合度和降雨量为监测单元的单体滑坡监测硬件系统。通过CDMA无线通讯技术,将监测数据实时传输到自主开发的基于SQLite数据库的室内接收分析软件,数据经分析处理后实时发布到互联网。该系统自运行以来,运行稳定,效果甚佳,为山区公路行车安全提供了保障。     

北京铁路局安全生产2000天

本刊讯 截至今年2月23日,北京铁路局实现安全生产2000天,创造北京铁路局历史最好成绩。北京铁路局是我国铁路交通运输骨干企业，是联贯南北、贯通东西的铁路中枢，有35万多干部职工，承担着繁重的客运和货运任务。他们认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产的一系列指示，坚持“安全第一、预防为主”方针，紧紧围绕“规范管理、强基达标”，扎扎实实开展安全生产专项整治，使安全生产基础工作进一步加强，安全管理水平进一步提高，确保了铁路运输的安全畅通。2月28日，北京铁路局召开大会，总结表彰在安全生产2000天过程中立下汗马功劳的…     

“铁娘子”保铁路机车安全

正杜福玲是北京铁路局丰台机务段丰台检修车间百年历史上仅有的一位女主任,她多次被评为北京铁路局先进生产(工作)者,在保证机车安全的检修岗位上作出了突出贡献。杜福玲,北京铁路局丰台机务段丰台检修车间(以下简称"丰台检修车间")主任,多次被评为北京铁路局先进生产(工作)者,2次获得"九五"建功立业奖章,3次被评为北京铁路局"三八红旗手",多次获得北京铁路局级"先进职工"     

三维倾斜摄影技术在尾矿库风险防控上的运用

为提高尾矿库信息化安全管理水平,保障尾矿库安全平稳运行.采用无人机倾斜摄影技术对尾矿库及下游区域进行影像数据采集,创建尾矿库三维图像,并将尾矿库空间三维模型关键数据与企业设计数据进行对比分析,对尾矿库汛期防洪能力进行预测分析.结果表明:该技术能够及时发现尾矿库运行期间存在的隐患,防范化解尾矿库安全风险,提高预测尾矿库汛...     

基于GPS/GPRS的车辆移动监控终端的设计与实现

结合GPS/GPRS技术在目标定位和数据传输的优点,介绍了基于GPS/GPRS的车辆监控系统的工作原理及系统框架构成,并着重分析了车载移动监控终端的硬件结构和系统软件设计,详细阐述了在实时嵌入式操作系统NucleusPLUS平台下其各系统软件功能模块的实现.该终端方案充分发挥Nucleus PLUS功能集成的优点,较为方便地实现了终端监控功能.     

基于GIS的铁路路基病害信息管理系统研究与开发

铁路路基病害直接影响铁路行车安全 ,因此 ,对路基病害的管理是铁路工务部门的重要工作内容。笔者在分析兰州铁路局工务处路基病害管理工作的基础上 ,提出了以地理信息系统为平台的铁路路基病害信息管理系统的设计思想和总体框架 ;建立了路局路基病害数据库 ;实现了路基病害信息的动态管理及信息管理的电子化、可视化。系统的建立提高了铁路路基病害的管理水平 ,为铁路运输生产和列车安全运行提供了保障     

铁路安全预警系统的研究和实现

结合哈尔滨铁路局实际运营系统 ,基于事故树分析理论 ,探讨了铁路安全预警系统的实现。首先论述了事故树的建立方法和以事故树分析法为基础的铁路安全预警系统的核心算法 ,然后讨论了具体实现的数据结构和事故树编码方法 ,最后简要提出了铁路安全预警系统的系统设计思想     

线下顶推施工对既有线运营动态安全影响的试验研究

赣龙铁路下穿京九铁路时采用地道桥框架结构 ,施工采用顶推法 ;并采用钢便梁和挖孔桩加固以保证京九铁路的行车安全。由于运营的需要 ,将铁路行车限速由铁道部规定的 4 5km/h提高到客车 6 0km/h、货车4 5km/h ,为检验行车安全性和货车限速提高到 6 0km/h的可能性 ,南昌铁路局组织了试验列车通过便梁的试验 ,主要对轨道和便梁的动态安全性进行了测试 ;并通过对试验结果的分析和评估 ,证明了提高限速后行车的安全性 ,突破了铁道部限速规定 4 5km/h以内的限制 ,对既有线铁路施工时提高行车速度有重要意义。测试期间发现的施工便梁架设过程中存在的问题 ,对类似项目施工有一定的借鉴作用。     

铁路局施工安全管理信息系统的研究与设计

针对铁路施工现行安全管理问题,在分析施工各部门间关系的基础上,提出施工安全"检测、检查、整治、回检、复核、考核"闭环管理结构;基于Web-GIS技术和闭环管理思想,研究并设计了铁路局施工安全管理信息系统的构建目标、数据分类、应用层次的划分和系统功能结构。该系统在乌鲁木齐铁路局的应用证明它能够实现施工安全问题的动态追踪和可控,能够强化施工安全的全过程和确保施工安全的总体平衡。     

基于轨道检测数据的轨道状态评定方法研究

为了保证列车在轨道上安全运行,铁路部门采用动态检测和静态检测两种方式对铁路轨道进行检查。笔者针对现有铁路轨道检测方式,提出根据检测数据评定轨道质量状态的方法。该法采用数据仓库技术存储检测数据,给出检测数据存储的双重粒度模式和数据分割模式。从时间和空间两个方面对检测数据进行分析,采用轨道局部状态、整体状态、超限点重复率和重点地段分析的方法。将轨道数据分为时间维、地理维、类别维3个维度,运用星型模式对轨道检测数据进行数据挖掘,发现轨道变化规律。将上述方法应用到南疆工务管理信息系统中,取得了较好的实用效果。     

北京西站应急管理现状及对策

从2006年春运期间北京西站发生的大规模旅客滞留事件入手,通过对事件发生的原因、发生过程以及事件发生过程中管理者应对突发事件的措施详细分析,以及对北京西站现有应急管理措施的总结,指出北京西站在应急管理中存在的主要问题。首先缺乏持续全面的风险评估工作,其次应对新的突发事件中准备不足,再次应急管理的中心环节应急响应过程中措施不得力,再次之是恢复阶段工作重点不突出。针对暴露出的问题给出提高西站应急管理能力的几点建议,建立长期动态的风险评估机制,加强铁路与地方的协调合作,加快对硬件设施的改造,以及完善应急预案和加强培训、应急演练等解决措施。     

基于频繁模式树的一种关联规则挖掘算法及其在铁路隧道安全管理中的应用

关联规则的FP-growth算法是数据挖掘中性能较好的一种算法,笔者在分析该算法的基础上进行改造探讨,并提出了一种基于FP-tree的高性能关联规则挖掘算法FP-growthN,该新算法特别适合对那些数据量很大但数据项很稀疏的数据进行挖掘。将新算法用于挖掘铁路隧道各病害的关联中,通过对成都铁路局管辖的2005年的2787条隧道病害数据的343条重点隧道有效病害数据的关联分析,得出了各隧道病害之间隐藏着的关系。新法的提出及其应用结果对铁路部门制定检测标准和防治隧道病害有一定的指导作用。     

地震和断裂活动对青藏铁路高原多年冻土区铁路影响分析

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路。通过沿线青海及西藏的地震情况和西大滩断裂带、昆仑山垭口断裂以及不冻泉断裂带的多年观测数据和青藏铁路线路的实际穿越段的地质特点,可以看出,青藏铁路格尔木—拉萨段沿线地震活动频繁、断裂大量发育,不同性质、不同类型、不同特点的活动断裂给青藏铁路的工程安全带来不同程度的影响,并产生和诱发不同类型的地质灾害。一旦在铁路下方沿活动断层形成移动冰丘,将导致铁路路基隆起和铁轨变形。断裂运动不仅孕育了地震,还诱发了不均匀冻胀、构造裂缝、移动冰丘等地质灾害,影响线路工程的安全,增加维护费用。笔者着重4方面分析地震断裂活动对青藏铁路的危害性:断裂活动导致路面变形和工程破坏;断裂活动与非均匀冻胀造成路基强烈变形;构造裂缝带及其工程危害;冻土地区的地震和断裂与保护冻土的工程措施产生矛盾,给出了设计和施工中应该考虑的问题并提出从铁路的勘察设计、施工组织、施工过程中采用各种措施将地震以及断裂活动对铁路的损害程度降低到最小。     

青藏铁路救援指挥系统的研究

通过对青藏铁路特点及运营模式的分析,提出构建青藏铁路事故救援指挥系统的重要性。结合青藏铁路信息化总体规划,在充分利用青藏铁路各信息系统及通讯网络基础上,利用地理信息系统(GIS)技术和无线通讯技术,建设具有指挥、控制、通信及情报(C3I)功能的青藏铁路事故救援指挥系统。提出了系统应达到的目标功能,结合青藏铁路生产作业实际情况,给出了系统实现的信息流程、体系结构,并开发了原型系统。系统将青藏铁路多源信息整合并结合GIS技术以直观的电子地图、图像等方式展示出来,实现了救援预案管理和智能化查询、匹配;并通过应急无线通讯设备实现事故现场视频、图像实时播放及指挥调度与事故现场间的语音双向通讯;同时可建立事故数据库,为统计报告和事故分析服务。