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《环境技术》2000,(2):47-48
《最新环境试验技术》——《月刊Semiconductor World》,1998,17(9), 166-170(日)：可靠性对以LSI手提电话为主的尖端设备来说很重要,另外,考虑到出厂水平,还需要强化试验及确保CSP的连接可靠性。强化试验中,CSP插口成问题,KGD则价格和操作成问题。以强化试验的动向为中心,介绍了最新的环境试验技术。指出了CSP强化试验中插口连接这个技术课题,KGD则有进行晶片强化试验的必要性,且正在进行研讨。介绍了日本松下集团、美国MCC公司的研讨状况,CSP连接可靠性的改善内容用图表进行了总结。文中还给出了可靠性试验国际标准制作机构的互联网主页地址。 《塑料的可靠性评价》——《合成树脂》,1998,44(7),9-10(日)：从高分子材料的耐久性角度出发,叙述了塑料的可靠性评价技术。预测寿命方法的研究步骤列举了构件构成材料的大气条件下及使用条件下的加速老化、老化部位和老化度的定量、老化机理的分析、寿命推断、制作寿命图、老化速度推断。 《塑料的耐候性》——《合成树脂》,1998,44(7),41-46(日)：叙述了户外暴露试验(ЛIS Z 2381)中,暴露场所中环境因子的不同,暴露开始时期的不同、暴露方法的不同、稳定剂等的效果、以及加速暴露试验中光源的特征和注意事项。 《塑料的耐药性》——《合成树脂》,1998,44(7),47-51(日)：概述了塑料的耐酸性、耐碱性、耐溶剂性、耐油性,比较了不同种类塑料的耐酸性,耐碱性、SP值(溶解度参数)、耐油性。另外还叙述了与耐药性相关的浸渍试验标准(JIS K 7714)、试验溶剂的种类、耐药性试验的注意点(药品、试验条件、试验片)。 《涂层的附着理论和实际》——《接 着》,1998,42(7),307-314(日)：通过耐湿试验介绍了涂层附着性的变化和暴露的影响。耐湿试验举出了利用环氧系、丙烯酸系等各种粘接剂进行的金属粘接试样的实验事例,另外还有关粘接试样、金属上各种涂装系的涂装试样,介绍了户外暴露试验结果的事例。 《暴露于大气中的有机涂层的环境老化》——《材料とプ口ヤス》,1998,11(3),533(日)：着重于因紫外线产生的涂层老化,利用电化学方法研讨了涂层耐候性评价及老化机理。使用涂装了醇酸及环氧涂料的铝板,用透明、白色及红色涂料,调查了添加颜料的影响。测定了试片的光泽率,接触角及交流阻抗,进行了涂层面的CEM观察、EDX分析、FTTR测定。1)外观变化方面,暴露于大气的环氧涂装材料日射量增加,含有颜料的涂层的光泽保持率下降,白色比红色明显;2)相对环氧涂装材料日射量的涂层阻力变化,可以看到透明涂层大大降低,红色涂层几乎没变化、白色涂层缓慢降低。 《颜料对粉末涂层内部应力的影响》——《表面技术》,1998,49(6),659-660(日)：在磷青铜板上涂上颜料搭配不同的4种聚酯树脂系粉末涂料,进行了加速耐候性试验、加热试验及湿润试验,测定了内部应力。耐候性试验显示金红石型氧化钛的白色颜料添加材内部应力小,偶氮型红色颜料则内部应力大。加热试验显示40℃时没有看见内部应力的时效变化,60℃时添加了颜料的试样应力值没有变形,没有添加材的则增大。80℃时与有无添加没关系,在初期就大大增加了。湿润试验显示与颜料种类无关,所有的试样内部应力在初期就增大了。 《无机富锌涂料涂层的耐久性评价》——《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,278-281(日)：确认了重防蚀涂装体系中含有的无机富锌涂料的涂层,在长期实际使用状态后是否仍保持着初期的防蚀 性。无机富锌涂料之上再涂上环氧系及聚氨酯涂料,在海洋环境中暴露了11年,对其附着强度、金属锌比、电化学性质进行了试验。得知了在此期间无机富锌涂料仍保持着初期的性能,还可以更长期地使用下去。 《金属材料在海洋飞溅区的腐蚀》－《材料保护》,1999,32(2),28-30(日)：依据27种金属材料在海洋飞溅区的腐蚀结果,讨论了其腐蚀行为和特征。结果表明：在海洋飞溅区碳钢低合金钢腐蚀严重;铜合金对点蚀、缝隙腐蚀不敏感,但耐蚀性良好;2Cr13不能维持钝态;不锈钢、铝合金缝隙腐蚀比点蚀严重。 《海洋环境中桥梁使用的高性能涂料的长期耐久性》——《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,270-273(日)：为了确立海上及海岸钢结构物的防蚀技术,对计划20年实施的各种防蚀材料的海洋环境暴露试验,介绍了计划的概要及第10年的试验结果。指出了一部分涂装系具有良好的耐候性。特别是氟树脂面涂体系具有良好的光泽保持性和良好的防蚀性能。此试验的环境分类属ISO的C4。 《复合循环试验对涂装钢板耐蚀性和耐候性的评价》——《材料とぺ口せス》,1998,11(3),534(日)：实施了加速耐候性试验和盐水喷雾试验组合在一起的复合循环试验,用单一试样评价了耐蚀性和耐候性。热浸镀锌钢板进行铬酸盐光泽处理,2涂层2烘焙聚酯型涂料,制作横切平板样本和弯曲加工样本,用15循环的复合循环试验、3种加速耐候性试验来进行了研讨。1)耐蚀性方面。横切部光照加结露的循环试验加速了涂层下的腐蚀,弯曲加工部有明显的白锈产生。 2)耐候性方面,比较了CT15循环后的色差和相当于CT15循环日照时间的耐候性试验后的色差,二者无大差异,SST不影响耐候性。 得知了利用组合了湿润循环和SST的复合循环试验。可以用单一样本来评价涂装气泡、白锈发生率及色调变化。《胶接接头的环境试验装置》——《JSME Int Journa1.Ser A.Solid Mech Mater EngSoc Mech Engineers》,1998,41(2),231-242(日)：接头的胶接材料广泛使用环氧树脂,但其试验大多是有关静态胶接强度的,而寿命和可靠性的相关试验则不足。这次有关胶接接头的双扭转。试作了在湿润及承受静应力的特殊环境中的加速老化试验装置。其结果可以决定破坏能量对龟裂速度及潜伏时间关系。 《成套设备中电气、计测仪器的EMC问题》——《电磁环境工学情报EMC》,1998,11(1),45-49(日)：介绍了成套设备中实际遇到过的噪音干扰事例及其措施,记叙了以手提用无线设备使得模拟仪器的指示值异常的事例为基础而制定的无线设备的使用标准。石油成套计测仪器的EMC措施例、成套电气设备的EMC措施例举出了建材工厂的事例。控制装置多用变频器,这成为各种传感器的噪音源。一般驱动电动机也多为微动运转,EMC环境不好。以噪音源和干扰机理明确的事例为中心说明了电气设备的EMC措施。 《粉末涂料的光明前途》——《PigmResinTechnel》,1998 27(2)27-80(英)：全世界对粉末涂料的需求已从1989年的260000吨增加到1996年的450000吨,年增长率8.2％。预计到2000年全球需求量将增加到785000吨,今后几年的年增长率为8.6％,到2006年年需求量会达到146万吨,而到2011年几乎达到230万吨。在这段时间内,不同地区的相对地位也将发生重大变化,最显著的变化是远东的地位提高,而欧洲受到削弱。 (广州电器科学研究所) 相似文献
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《环境技术》2000,18(4):46-47
《FDA批准的聚合物合金涂料》等17篇--《Appliance》,1999,4,30(英)： Ferro公司的PolymerAlloy (聚合物合金)已被FDA(美国食物与药品管理局)批准使用,并已在在致冷电器的内部件中使用。器具原厂制造商(OEM)将材料用于内部和外部涂敷,不需另一条喷涂线或替换时间。 据供应商讲,因这种涂料与聚酯环氧混合物相比具有卓越的VV耐久性,与聚(酯)尿脘相比的低成本,许多家电制造商将其用于外部表面涂施。材料已满足FDA的"白色清单"粉末涂料一类的严格标准。与食物直接、间接或中间接触食物时固化膜不会分离。 聚合物合金不仅被金属制造商采用,也被家电原厂制造商采用,据报导是因其具有高效和低在线成本经济。涂料提高了25％-35％的成膜率,减少用粉率高达50％,且薄膜厚度和均匀性控制得更精确。即可低温固化又可以在现行温度下高速固化。因减少设备故障、磨损和维护所以成本降低。产品为非溶剂型,无规定的挥发性物质,为非TGIC和非E-CAP配方。 图示为用于电冰箱的涂料。 《电泳涂料最近的动向》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,274-277(日)：介绍了1997年电泳涂料美观,防蚀性、环境问题、成本方面的技术动向,包括影响汽车最终精饰的电泳涂层的粗度和颜色、最新的防蚀性改良技术,利用微凝胶体技术改良边缘腐蚀在汽车防蚀中的意义,水系涂料的VOC和铅含有量的问题,低温烧结、缩短电泳时间等最新的成本降低技术。 《粉末涂装的现状及将来》--《日本パ-カラィジンダ技报》,1998,10,43-50 (日)：文中介绍了粉末涂装的使用领域,涂装装置及今后的动向。使用领域方面介绍了美国汽车车身粉末化的推进方法及适用事例等,涂装装置方面介绍了喷涂枪、定量供给系统及新的换色系统,有关今后的动向则以美国为中心,介绍了涂料的增长及汽车车身的粉末化涂装设备的发展。 《基于丙烯酸聚合物的单组分低温固化清漆》--《日本专利公开》1998,4,21,5页 (日)：题述清漆具有良好的耐酸性、耐污损性及柔韧性,固化后的涂层玻璃化转变温度为50～65℃,适用于汽车保险杠(如聚丙烯工件)等的涂装,含有羟值60～200mgHOH/g的丙烯酸聚合物(如丙烯酸乙酯一甲基丙烯酸2-羟乙酯-甲基丙烯酸异丁酯-甲基丙烯酸-苯乙烯共聚物)、封闭异氰酸酯(如六亚甲基=异氰酸酯,异佛尔酮=异氰酸酯)、三聚氰胺树脂(如U-Van 165)和作为催化剂的二羧酸二丁基锡(如顺丁烯二酸二丁基锡)。 《汽车用含有表面活性微粒的抗划伤清漆》--《欧洲专利公开,英》,1998,4,1,13 页：题述涂料含有(A)10％～80％成膜基料体系(具有可交联的树脂以及交联剂)、(B)0.1％～60％基本无色的碳化物或硬的无机微粒(在混入涂料组合物中之前粒经为1～1000nm,通过表面官能团或在偶联剂作用下能与成膜基料体系中的可交联部分进行反应)、(C)溶剂体系(可含有交联剂和微粒)。 例如,一种涂料组合物含有Ureclear氨基甲酸酯官能的丙烯酸树脂264.1g、经偶联剂(3-异氰酸根合丙基-1-三甲氧基硅烷-羟丙基氨基甲酸酯加成物)处理过的二氧化硅62.85g和甲基异戊酮/甲基-2-己铜混合物60g,将其湿碰湿喷涂于具有电泳底漆层和底色漆层的板材上,室温干燥10min,在132.2℃下烘烤20min,得到的涂漆板材保光性(FL-TM-BI-161-01)93.9％,与之相比,用不含二氧化硅的Ureclear涂料则为80.7％。 《汽车修补用的新型色漆和清漆》--《Lakokras Mater IKh Pnmen》,1997,(7-8)40-42(俄)：一篇述评。评述了汽车漆干燥时间、硬度和涂层附着力的测定试验方法。 《汽车DEM用高性能聚氨酯透明涂层》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,108-111(日)：汽车外涂层性能要求中,要求对酸雨有耐化学性,有耐擦痕性、及光泽、光学性能,文中对溶剂双液及溶剂单液聚氨酯系进行了这些评价,涂层在6个月后Tg、溶剂、酸蚀性、擦伤性都没有明显的变化。 《常温不粘性涂装钢板》--《日新制钢技报》,1998,77,63-68(日)：开发了以厨房周边的构件为对象、在室温～40℃左右的常温区域中不易粘上油污、而且即使粘上了也能简单地拭去的题记钢板。涂层中附加有特殊的氟系不粘性成分。有2种产品,A型产品涂层硬度高、耐擦伤性良好,可用于厨房用构件。B型产品加工性良好,可用于厨房设备、家电机器等。 《在一个工序进行浸渍、脱脂、磷酸盐处理的新技术》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,286-287(日)：开发了在1槽1个工序中完成浸渍、脱脂、磷酸盐处理、无须进行水洗工序的新的前处理技术。利用这种方法形成的磷酸盐被膜、与用普通方法形成的一样,有灰色、平滑的表面,不附有白粉似的东西。因其安全性、无公害性良好,故可考虑在去除大块板的轧制氧化皮时替代喷砂法来使用。 《静电粉末涂装手枪"GX116"》--《日本パ-カラィジンダ技报》,1998,10,82-83(日)：关于静电粉末涂装装置的手枪,介绍了可以二重带电的新开发的GX116的特点、性能。此装置的主要特点是重量轻、可以根据被涂物的形状选择各种喷出直径,以及换色时容易清扫等。静电枪印加有1000kV的高电压,所以设计时采取了细致的安全措施。 《进行了2重防蚀处理的送电用铁塔构件暴露10年试验报告》--《サクラダ技报》1998.10.74-78(日)：作为送电用铁塔构件的防蚀处理,选定了耐候性良好、附着性高的改良型聚乙烯粉末涂料,铁塔建成后经过25年更换了一部分构件,对更换构件是镀锌后再进行涂装。相对一般性的溶剂型涂料,试验性地在一部分构件上使用聚乙烯粉末涂料,进行暴露试验。文中收集分析了暴露10年的数据,报告了聚乙烯粉末涂料的耐候性结果。 《有关氟树脂涂装评价的追踪调查》--《涂装工学》1998.33(9)371-377(日)：叙述了氟树脂涂料的涂层耐久性,耐候性相关暴露试验的调查结果。有关涂装了氟树脂涂料、氯化橡胶涂料、邻苯二甲酸系醇酸涂料、聚氨脂涂料的试验板及实际桥梁的10年暴露试验进行了说明,并且说明了涂层的光泽保持率、色差、白垩化的时效变化等,以及氟树脂涂料比其它涂料具有良好的耐久性,耐候性的试验结果。 《涂层在东南亚的腐蚀情况》--《材料と环境讨论会讲演集》1998 45th 389-392(日)：使用涂装了的碳素钢划格试片进行了暴露试验,试验在中国、韩国及日本共计12个地方进行,涂装全都是在预处理后,使用速干性邻苯二甲酸搪瓷,双液型丙烯氨酯、烘烤型丙烯酸系耐酸涂料这3种涂装试样。环境因素指出了海盐粒子、S02、N02在各地区的特点。腐蚀情况是所有地方的丙烯酸系耐酸涂料都良好,不良顺序是双液性丙烯氨酯、邻苯二甲酸搪瓷。腐蚀生成物的X线衍射结果为α-FeOOH、r-FeOOH、Fe3O4。α/r化是随着划格部腐蚀宽度增加耐越高,与碳素钢裸材的结果一致。 《有关河川钢结构物用涂料防蚀性能的试验》--《土木技术资料》1998 40(12)32-37(日)：河川钢结构物很多都修补困难,因此防蚀用涂料必须高质量化。报告了以评 价这些河川钢结构物用涂料的防蚀性能为目的进行的室内浸渍试验及实际河川暴露试验的中间结果。 《涂装钢板耐蚀性试验中的涂层玻在温度和耐蚀性》--《涂料の研究》1998.131,90-14(日)：用盐水浸渍试验调查了有关涂装钢板耐蚀性的试验温度和涂层玻化温度7g的效果。结果是涂装钢板的耐蚀性在浸渍浴温度7g-30℃时显著变化。此Tg-30℃相当于在本次研究中使用的试样型涂层湿润时的Tg(以下记为Tgw)。也就是说,得知了涂装钢板的耐蚀性不用常用的干燥涂层的Tg,而是用Tgw来讨论是很重要的。在本研究中实施的试验,耐蚀性根据腐蚀试验的温度设定及漆涂层的Tgw高,或低耐大不一样,由此得知了比漆Tgw高的温度中进行的试验结果来预测比Tgw低的温度时的涂装钢板的耐蚀性是没有道理的。 《重防蚀涂装的耐候性评价方法--《涂装工学》1998.33(3)106-115(日)：比较了常温硬化型氟树脂涂料和聚氨酯树脂涂料,氯化橡胶系涂料、邻苯二甲酸树脂涂料的涂层性能,进行了加速暴露试验及温湿度、日照/降水条件不同的各地区的户外暴露试验。而且还测定了涂层的光泽保持率,SEM表面观察、色差、接触角、表面粗度、IR-AIR产生的表面化学组成变化、涂装钢试样的电化学特性等,通过这些结果说明了氟树脂涂料具有的优良性能。 《关于气候环境试验设备的示值误差》--《电子产品可靠性与环境试验》1999.3.45-47(中)：本文通过对气候环境设备试验的设定值、批示值、试验设备箱内实际环境参数(温度、湿度等)值不一致的探讨,提出气候环境试验设备应明确规定示值误差这项重要技术性能指标、在检定中增加示值误差的测量,并给出示值误差的计算方法。 (广州电器科学研究所) 相似文献
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《环境技术》2001,19(3):47
《大气环境中钢铁的腐蚀和防蚀涂装基础》--《クレ-ン》1999.37(7).20378-20384（日）：关于钢铁腐蚀、涂料及涂装基本事项的系列讲座。首先阐述了钢为什么会生锈及生锈的结果,其次概说了大气环境和钢铁腐蚀的影响因素,如：气温、湿度、雨雪润湿、凝露润湿、海盐粒子、二气化硫的影响等。最后,对钢构件的防蚀和涂装提出了用耐蚀金属作被覆、使用耐蚀性金属等。 《电气部件环境腐蚀试验法的适当化》--《日本材料学会腐食防食部门委员会资料》1999.38［209.Pt.2］.45-53（日）：混合气体试验被用于加速评价继电器和连接器等接点部件的大气腐蚀损伤。在保持接点部件质量的基础上,为了降低成本,重新评价了现在有过剩倾向的试验条件。利用极值统计法评价了接点部件复位品和混合气体试验品的腐蚀损伤,提出了混合气体试验合适的曝露时间。 《有关海洋钢结构物被覆防蚀工作法的长期试验》--《土木学会论文集》1999.(623).97-108（日）：钢铁是海洋、港湾的重要结构用材,而可靠性高的防蚀方法也是很重要的。在评价各种防蚀方法的防蚀效果和耐久性时,在实际的海洋环境下进行长期追踪调查被认为是可靠性最高的方法。文中调查了栈桥结构物的钢管桩防蚀效果的时效变化,进行了技术改良。10年的追踪调查结果得知,各种防蚀工作法都有令人满意的结果,但使用保护罩的工作法中,保护罩必须要有承受波浪的强度;涂装须用富锌底漆;电化学监视法还有改良的余地……等。 《预测防蚀涂装的涂层寿命》--《防锖管理》1999.43(7).279-286（日）：举出了防蚀涂层的代表性试验方法,对现在提出的寿命预测方法,评价了其在水闸门上的应用可行性。长期耐久性的主要检测手段选用温度梯度浸渍试验法,辅助检测手段选用阻抗测定法和附着性试验,对厚涂层型重防蚀涂装进行了试验。乙烯酯树脂型玻璃纤维涂料等在海水及淡水中可具有20年以上的耐久性。 相似文献
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《环境技术》2001,(3)
▲《大气环境中钢铁的腐蚀和防蚀 涂装基础》———《クレ -ン》1 999.37( 7) .2 0 378- 2 0 384(日 ) :关于钢铁腐蚀、涂料及涂装基本事项的系列讲座。首先阐述了钢为什么会生锈及生锈的结果 ,其次概说了大气环境和钢铁腐蚀的影响因素 ,如 :气温、湿度、雨雪润湿、凝露润湿、海盐粒子、二气化硫的影响等。最后 ,对钢构件的防蚀和涂装提出了用耐蚀金属作被覆、使用耐蚀性金属等。▲《电气部件环境腐蚀试验法的适当化》———《日本材料学会腐食防食部门委员会资料》1 999.38[2 0 9.Ｐｔ.2 ].45 - 5 3(日 ) :混合气体试验被用于加速评… 相似文献
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文章根据多年来的试验研究结果和国内外有关资料,分析叙述亚温热、湿热、海洋、干热、高原、寒冷、工业腐蚀等各种大气环境条件对涂装材料及体系的影响,相应的人工加速试验方法及与自然大气暴露试验的相关性,并提出提高各类产品大气环境耐久性的措施与建议。 相似文献
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塑料在湿热和亚湿热气候大气暴露与人工加速试验相关性探讨 总被引：10，自引：0，他引：10
介绍塑料在海南湿热和广州亚湿热气候大气暴露试验与人工模拟加速试验结果,寻求塑料在不同条件下老化后性能的变化规律,并探讨塑料大气暴露试验与人工模拟加速试验之间性能变化的相关性。 相似文献
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本文针对几种粉末涂料在我国三个不同地区、经过一年半耐候性试验所得结果进行评价,并分析了涂料老化情况,可供有关人员为电工电子产品寻求更好的防护涂料参考。 相似文献
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我国正在建设的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.其气候特点对橡胶制品提出了新的技术要求,为适应在该气候条件下的运用需要,进行了针对空气弹簧胶囊用橡胶的耐紫外线老化试验研究工作,试验表明随着紫外线老化时间的增加,其硬度和300%定伸强度均提高,但拉伸强度和扯断伸长率随着紫外线老化时间的增加而降低;通过与胶料的耐臭氧试验和大气老化试验比较,基本可以认为引起空气弹簧胶囊表面龟裂的主要原因是受力状况、臭氧和大气老化的作用,而紫外线对橡胶的表面龟裂影响作用不大,因此,为提高空气弹簧胶囊的耐老化性能,主要考虑降低橡胶的受力,提高耐臭氧和耐大气老化性能. 相似文献
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