美国<1990年油污法>及船舶油污损害赔偿机制概述

美国没有加入《１９６９年责任公约》和《１９７１年基金公约》，而是通过制定《１９９０年油污法》而建立了国内船舶油污损害赔偿机制。笔者曾于１９９３年前往美国就此问题专门进行了考察。在中国正在研究建立国内船舶油污损害赔偿机制之际，将美国的经验作一总结，希望能有所裨益。     

美国《1990年油污水》及船舶油污损害赔偿机制概述

美国没有加入《１９６９年责任公约》和《１９７１年基金公约》，而是通过制定《１９９０年油污法》而建立了国内船舶油污损害赔偿机制。笔者曾于１９９３年前往美国就此问题专门进行了考察。在中国正在研究建立国内船舶油污损害赔偿机制之际，将的经验作一总结，希望能有所裨益。     

国际油污赔偿基金初探

1971年设立国际油污损害赔偿基金公约(简称71年基金公约)自1971年12月18日制订以来,迄今已十四年有余。它于1978年10月16日生效,至今也有七年多了。71年基金公约为什么能得到许多国家,特别是一些石油进口大国(如日本)的支持?它在保护缔约国的海洋环境方面起了什么作用?油污基金怎样向油污受害人提供足够的赔偿?油污基金与油轮船东和石油公司自愿赔偿协定有何区别?其前景如何?我国是否应加入71年基金公约?本文试图对71年基金公约及其所设立的国际油污赔偿基金(简称油污基金)进     

应尽快建立我国船舶油污损害赔偿法

我国背靠欧亚大陆、东临大洋,海岸线长达18000多公里,有广阔的领海和管辖海域和丰富的海洋资源和优良的交通航运条件。随着我国沿海地区经济建设的迅速发展,向海洋排放的有害物逐渐增加,其中船舶是海洋的一个重要污染源。而在船舶造成的各种污染中,油污染是最主要的,对海洋的危害也最大。     

IMO船上油污应急计划和美国船舶应急计划的比较

１９８９年“Ｅｘｘｏｎ Ｖａｌｄｅｚ”号巨型油轮在阿拉斯加水域发生了重大油污事故。此后，美国和国际防污立法对船舶相继提出略有区别的应急计划的要求。本文就这一问题展开论述。并交两者进行比较，以使有关人员了解这两种应急计划的主要内容和区别。     

1969年国际油污损害民事责任公约议定书

1976年11月17日至19日,国际海事组织(当时称政府间海事协商组织)在伦敦召开修正1969年国际油污损害民事责任公约的外交大会。会议的主要目的是将上述公约中的计算单位“法郎”改成国际货币基金组织所规定的“特别提款权”,并对国际货币基金组织成员国和非成员国按“特别提款权”进行计算或折算的原则和办法作出了规定。会议产生了1969年国际油污损害民事责任的议定书。现把该议定书翻译如下,供参考。     

1989年船舶油污入海比1981年减少60%

据国际海事组织(IMO)报告,1989年因航运而进入世界各海洋的石油量比1981年减少了60％。 该报告是今年二月份在华盛顿美国国家科学院(NAS)由美国国家研究理事会海洋委员会组织召开的一次规划会议上提出     

1969年油污责任公约和1976年议定书及其实施

一、关于《1969年国际油污损害民事责任公约》 1969年11月29日制定于布鲁塞尔的《1969年国际油污损害民事责任公约》,简称CLC1969,已于1975年6月19日生效,现有缔约国59个,有塞内加尔、斐济、利比里亚、象牙海岸、黎巴嫩、摩洛哥、阿根廷、叙利亚、法国、瑞典、英国、挪威、丹麦、多米尼加共和国、联邦德国、苏联、摩纳哥、荷兰、西班牙、巴拿马、南非、波兰、新西兰、突尼斯、日本、匈牙利、希腊、巴哈马、葡萄牙、巴西、厄瓜多尔、比利时、     

两个油污责任志愿协议延长两年

关于油污责任的油轮船东志愿协议(TOVALOP)和关于油污责任补充的协议(Cristal)这两个对油污受害者进行损失赔偿的民间志愿协议,已经执行了二十年,原本应在1992年2月终止生效,人们曾经担心美国的1990年油污法对油轮船东的经营将产生严重影响,这个协议不会再延长。     

关于《国际油污防备公约》及海湾油污

一、关于《国际油污防备公 约》情况 (一)制订《国际油污防备公约》的背景 近30年来,曾有过三次世界性的油污事故高峰,在每次高峰期,都召开重要的国际会议,制订相应的国际防污公约或议定书,目的是促使各国采取措施抑制油污事故继续上升,保护海洋环境。油污事故高峰表现为:     

关于油污清除费用

本文是IMO海上环保会新版《防油污手册》的第11部分。它总结了近年来世界上26起重大油污事故中油污清除费用的平均水平以及从组织、设备、人员和后勤保障方面所必须考虑的要素。我国在这方面尚缺乏经验,本文可供处理重大油污事故和对外索赔参考。 1 绪言 1.1 处理溢油事故所需费用分为两大类:清除费用和损害赔偿费用。通常,最初的抗溢油活动是以试图预防或减少损害为目的的。     

国际油污赔偿基金

国际油污赔偿基金驻英使馆海事处史磊国际油污赔偿基金（以下简称“油污基金”）是一个世界范围的政府间组织。它建立于１９７８年］０月，目的是为油轮造成的油污损害提供赔偿。实际上，“油污基金”在两个国际公约确立的法律机制内运转。即：国际海事组织主持下制定的《...     

国际油污赔偿基金和工业界油污自愿赔偿协定近况

国际油污赔偿基金(IOPC FUND)第九届大会于1986年10月22日至24日在其伦敦总部召开。出席本届大会的1971年基金公约缔约国计有23个,另外还有11个非缔约国(包括我国)和9个国际组织派观察员与会。在为期三天的会议中,各国代表对各项议题进行了认真的审议,并对一些重要问题作出了决定。 一、油污基金向油污受害人提供补充赔偿的速度之快是世所周知的,但也存在一些因油污受害人未能及时将受害情况通知油污基金而     

伦敦港油污应急方案

1.方案的制订目的和适用范围 1.1 制订本方案的目的在于规定当有关区域内发生油污染时,应实施的详细布置和采取的行动。 1.2 本方案的浮油清除职责涉及整个伦敦港港区,由Teddlington的岸界向东至现有的海界,包括流入伦敦港港界范围内泰晤士河和港池内的所有小河流。 2.油污/溢油报告的等级 1.0—10加仑 极小的 可不要求处理。 2.11—100加仑 小的 可能要喷消     

《1992年国际油污损害民事责任公约》的实施

1　概述国际海事组织 (ＩＭＯ)制订的《1 969年国际油污损害民事责任公约的 1 992年议定书》或称《1 992年责任公约》 ,已于 1 996年 5月 30日生效。该公约的生效条件是包括 4个拥有不少于 1 0 0万总吨油轮国家在内的 1 0个国家加入 ,1 2个月后生效。本议定书自 1 993年 1月 1 5日起在伦敦开放供所有国家签字。至 1 995年 5月 30日丹麦加入时 ,已达到了生效条件。中国政府于 1 999年 1月正式向国际海事组织秘书长提交了加入该议定书的文本 ,按照公约第 1 3条 4款之规定 ,自该国交存文件之日起 1 2个月后生效。中国已接受国际海事组织 (ＩＭ…     

<1992年国际油污损害民事责任公约>的实施

1 概述 国际海事组织(IMO)制订的<1969年国际油污损害民事责任公约的1992年议定书>或称<1992年责任公约>,已于1996年5月30日生效.该公约的生效条件是包括4个拥有不少于100万总吨油轮国家在内的l0个国家加入,12个月后生效.本议定书自1993年1月15日起在伦敦开放供所有国家签字.至1995年5月30日丹麦加入时,已达到了生效条件.     

日本国家油污防备反应应急计划(1997年修订)

１　序言１－１　计划的目的１－１－１　日本国四面环海，有良好的自然环境，受益于丰富的渔业资源。日本人民的生活与这样的环境密切相关。因此，对日本来说，一旦在近海发生油污事故，及早采取迅速、有效的行动以保护海洋环境、人命和财产安全是十分必要的。作为石油进口国家，日本拥有大量油轮，建立油污防备、反应体系也是十分必要的。国家、地方政府和石油、航运、矿产、渔业以及其他有关方面按照该体系相互合作是很重要的。１－１－２　按照１９９６年１月１７日对日本生效的《１９９０年国际油污防备、反应和合作公约》第６条的规定…     

国际油污赔偿系统简析

概述国际油污赔偿体系发展状况，在比较旧体制与１９９２ 年议定书适用范围和赔偿请求合理性的基础上，分析ＣＬＣ１９６９ 和ＩＯＰＣ１９７１ 所面临的挑战。阐述废止国际油污赔偿旧体制，加入１９９２ 年议定书紧迫性。     

国际油污赔偿基金近况

1971年国际海事组织(当时名为政府间海事协商组织)召开外交大会通过了“关于设立油污损害国际赔低基金公约”“根据这个公约,1978年10月建立了国际油污赔偿基金(以下简称“基金”)。现根据该“基金”所公布的1985年年报,将其近况介绍如下: 会员情况 “基金”建立当时,只有14个会员国,现已发展到34个。在1985年内有4个国家参加“基金”,他们是阿曼(1985年8月8日)、葡萄牙(1985年12月10日)、波兰(1985年12月15日)     

微型设备可探油污

美国加利福尼亚大学一课题研究组的化学专家们宣布了他们最新研究成果 :一粒灰尘般大小的微型设备即可感知周围的环境状况。这些“颗粒物”可自动围绕在水中的污染物或油滴的周围通过颜色的变化做出标示。课题组希望该研究能够用于医学检测、污染监测、甚至生化武器的监控。课题组牵头人麦克尔表示 ,他们计划研制出可以轻松置于微小环境中的微型设备 ,比如小到可以旋转动脉血管里的沙粒大小的机器人。目前他们的研究结果向此目标迈出了重要一步。微型设备可探油污