勿以善小而不为

央视上有一个关于行人过街调查，很有趣。 红灯亮了，斑马线这头，两位协助拍摄的志愿者在那里等个绿灯，几位行人于是也跟着驻足。     

国人的红灯忍耐极限是多少

近日,上海同济大学召开中德道路信号灯研讨会, 与会专家指出:红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路难以解决的原因之一,行人等待红灯的忍耐极限,德国人是60秒, 英国人是45秒,上海有的地方红灯64 秒,有的地方竟达126秒。中国行人的红灯时间为什么比外国长?姑且不论英德等国是否同样“机非混行”,也不论我国一些城市的路况     

信号控制交叉口行人过街等待时间研究

为保护行人过街时的安全及减少行人违章行为,通过分析行人过街的等待规律,构建了信号控制行人过街等待的生存分析方法。对上海市典型交叉口的行人过街等待行为的观测及分析,得到了行人等待的生存曲线,建立了行人违章危险度随行人自身及环境因素影响的COX风险回归模型。结果表明:行人在路边等待过街最大可忍受等待时间为90s,在中间安全岛的最大可忍受等待时间仅为50s;行人等待时间与行人年龄、红灯时间、穿越车道数、冲突方向车流量、是否二次过街相关,与行人性别无关;合理的交叉口设计和信号控制能提高行人的遵章率、降低违章危险度。笔者建议:信号控制交叉口行人红灯时间不超过90s,行人在安全岛最大等待时间不超过50s。     

夜幕下:马路=庭院

新的交通法规出台已有一个多月了,白天大多数行人能遵守交通法规,可是在夜幕降临时,不少行人开始把马路当作自家庭院,有的行人对红灯视若无睹,有的行人大摇大摆过马路。凡此种种,构成漠视交通安全的行为。希望行人在任何时间都要遵守交通法规,毕竟人的生命只有一次。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得．有绝对的安全感。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得．有绝对的安全感。     

二次过街路口行人违反交通法规规律的研究

为了解在不同类型二次过街路口行人违反交通法规闯红灯的违法率,找出二次过街路口不同参数对行人违法率的影响,从而找出降低路口行人违法率的对策,保障路口行人交通安全和人车流畅通,本文选取上海市5种类型的二次过街路口调查行人在路口的违法率.通过分析调查数据,行人在路口一次穿越车道数为2～7,两次穿越车道总数为6～12,违法率随车道数的增加而降低.在红灯等待时间90 s之内,行人违法率随等待时间的升高呈一定的下降趋势.红灯等待时间在90～150 s之间,行人违法率没有确定的规律.安全岛、引导护栏、中继信号灯等设施具有明显降低行人违法率的作用.根据二次过街路口设置安全岛、引导护栏、中继信号灯、车道数以及是否从路边穿越5个影响因素的安全评价系数之和建立综合安全评价系数,得到行人在二次过街路口违法率随综合安全评价系数的增大而降低.研究表明,完善和优化二次过街路口的设施参数可以降低路口行人违法率.     

从闯红灯看中美文化差异

美国人良好的公德似乎总被中国人羡慕,譬如说,美国人很注意遵守交通规则,过马路不闯红灯。其实,这是一种误解。在美国,闯不闯红灯还要看是车是人,无论何时,汽车都不能闯红灯,但行人却有闯红灯的“绝对自由”,比如,在纽约这样拥挤的大城市里,行人也常常乱穿马路。不过,总体来说,美国确实没有什么行人闯红灯,其原因有二,一是大多数人都开车,除了在闹市,行人本就不多;二是大多数非闹市区车道都是为车设计的,车速快,行人实在不敢冒这个险。但中国人却常冒险。有个笑话,一个中国人因在美国过马路时闯红灯,被美国女友甩了,说你连红灯都敢闯,还有什…     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得,有绝对的安全感。不知从何时起人行道开始发挥多功能的作     

盗版的安全常识教材真害人

交警部门安全常识教育时,最常用的一句话是:“红灯停、绿灯行、黄灯亮了等一等。”这句连幼儿园的孩子都会唱的歌谣,而被一些盗版幼儿教材竟然写成“十字路口,来往车辆多,过马路要走人行横道,红灯亮了行人就可以过马路,绿灯亮了行人就停下,中间黄灯亮了是要变灯的信号。”这些内容一旦灌输     

福州:"行人交通意识"调查

今年9月15日,我省《海峡都市报》在福州对行人的交通意识进行问卷调查。随机分发卷收回100份有效卷,发现有59％的行人承认闯过红灯,有78％的行人曾逆行。下面是此次调查结果的图示表:     

福州：“行人交通意识”调查

今年9月15日，我省《海峡都市报》在福州对行人的交通意识进行问卷调查。随机分发卷收回100份有效卷，发现有59％的行人承认闯过红灯，有78％的行人曾逆行。下面是此次调查结果的图示表：     

气候异常与灾害

交警部门安全常识教育时，最常用的一句话是：“红灯停，绿灯行、黄灯亮了等一等”这句连幼儿园的孩子都会唱的歌谣，而被一些盗版幼儿教材竟然写成：“十字路口，来往车辆多，过马路要走人行横道，红灯亮了行人就可以过马路。     

怎样提高一线员工安全意识

正笔者曾在一家大型企业做中层管理者的安全培训,其间,分小组征集目前在安全管理上遇到最大的难题有哪些?发现85%的学员都提到了:怎样提高一线员工的安全意识问题。这可能也是大多数企业面临的比较棘手的问题。笔者在课堂上举了一个案例:假设一个行人在十字路口先是观察确认路两边没有过往的车辆,然后快速地闯了红灯跑到路对面去。请问这个行人是否有安全意识?大家的回答不一,有说有的,     

交通不畅病在根

福州的交通状况较之以往是改善多了,但若同有的兄弟城市相比,譬如同大连比,还有很大差距。 在大连,你很难看见在福州比比皆是的交通警察(偶然遇上一个也是英姿飒爽、风姿绰约的女交警),但是任何一个十字路口都井井有条,红灯停,绿灯行,无论司机还是行人都自觉遵守交通规则,没有在福州司空见惯的抢道、越轨、闯红灯的。这是因为大连市民的文明水平高。大连的交通管理体系也已经实现了电子自动化监控,若是有谁违反交规,两天以后的报纸     

话说“便宜主义”

在交通繁忙的街头,人们不难看到这样的现象:红灯亮时,有行人或骑车人见到过往的车辆稀疏,就闯了过去;车辆往来如织,路中栏杆横,有人就穿过车流,翻过栏杆,扬长而去……     

我说城市交通

似乎是突然发现,“交通”一词是把矛盾的两个字放在了一起。“交”’字解释有九种,用在“交通”上只有“交叉”一种解释;“通”字自然指的是通行、通畅、通顺和通达。谁都知道,凡是有交叉的道路就很难通行、通畅、通顺和通达,交叉越多,路口越多,红灯越多,行人和车辆越多——因为四个方向、四条道路的行人和车辆都汇集到了一个交叉点上,自然越难通行。通行都     

基于安全熵的信号控制路段行人过街风险评估模型

为定量分析信号控制路段行人过街安全性,首先通过实地调查分析行人过街特性;然后提出安全熵概念,在修正传统COX比例风险回归模型基础上构建安全熵模型;借助主成分分析法提取影响行人过街危险度主成分求解模型,运用模糊理论划分安全等级,并将模型用于评价南京市儿童医院外一处信号控制路段行人过街安全性。研究表明:绿灯惯性心理和红灯截尾心理是支配信号控制路段行人闯红灯的主要心理;水平截集α越高对安全等级评估越保守,α=9时所得熵值集合可作为安全等级划分依据;实例应用得到南京市儿童医院外一处信号控制路段行人过街安全等级为C级,与实际情况相符。     

符号、信号与指令

在一个悲剧开始的年头,一群热疯的红卫兵提出要破除“旧”交通法规——汽车与行人都从靠右行改为靠左行。苏联诗人马雅可夫斯基有楼梯体诗歌云:“向左、向左、向左、向左！”革命左派怎么能靠右走?另一条新规矩是,红灯行,绿灯停。红旗、红星、红太阳指引着我们前进,怎么见到红灯反而要停?共和国总理周恩来说,不行呀,不能这么改呀,红灯通行要出事故的呀！虽然热疯,红卫兵在这一点上还终于通情达理了,遂没有造成太大的混乱。     

如何看交管中的“怪招”?

<正>近日,为整治非机动车辆以及行人闯红灯行为,山西省临汾市一交警对骑自行车、电动车、摩托车等闯红灯者,给予抄写100遍交规中"红灯停、绿灯行"的处罚。此事引发舆论关注。闯红灯问题,一直是一线交通管理的"顽疾",不少人法律意识淡薄,由行人、自行车违法导致的交通事故频发。对此,基层交警和交管人员频出"怪招"。而这次"罚抄写"的执法行为,实际效果如何?公众怎么看?是否合理、合法?闯红灯罚抄写,因何出此"怪招"?