工业噪声有效评价指标与标准的探讨

噪声评价指标应反映噪声的听力作用与生理效应，既要能够对噪声及其控制技术进行客观评价，又要能够进行主观评价——从某种意义上说，主观评价更为重要。1．噪声的危害与工业噪声标准深入研究与全面认识噪声对人体的危害可以为制订合适的工业噪声标准提供依据，噪声广泛影响人们的各种生活，其主要危害和影响表现在听力机能损伤、对睡眠的干扰、对人体生理影响（如心脏病增加、消化功能改变和神经衰弱症候群）和对心理的影响（主要是烦恼）。尽管存在多种听力损失致因（如老年性耳聋、耳鸣、听觉倒错）和不同的学者对“正常听力”这一比较…     

呼和浩特市城市噪声质量现状评价

本文对呼和浩特市的城市区域噪声、道路交通噪声及工业企业噪声这三方面监测数据进行分析,对该市的声环境质量现状进行评价,并对连续两年的结果进行比较说明。通过评价表明呼和浩特市城市区域噪声等级为一般;工业企业噪声的排放基本符合国家规定的3类环境功能区的要求;道路交通噪声的超标路段较长,需进一步改善噪声质量现状。本文还针对呼和浩特市的噪声水平,提出了可行的治理措施。     

论岗位噪声标准的正确评价

论岗位噪声标准的正确评价华东输油管理局沧州输油管理处田志英我国《工业企业噪声卫生标准》中规定：“工业企业的生产车间和作业场所的工作地点的噪声标准为８５ｄＢ（Ａ）。现有工业企业经过努力暂时达不到标准时，可适当放宽，但不得超过９０ｄＢ（Ａ）；对每天接触噪...     

郑州市声环境质量现状评价及防治对策研究

通过对2013年郑州市城市声环境常规监测数据的统计分析,对郑州市城市声环境质量进行了评价,评价结果显示:全市声环境质量呈现出生活噪声影响范围变大、城市道路交通噪声污染加剧、建筑施工噪声依然严重、工业噪声影响减少等特征.提出城市合理规划、加强联合执法等噪声污染控制措施,减少各类噪声的排放,为城市居民创造舒适的工作、学习和生活环境.     

牡丹江市环境噪声污染防治对策

本文论述了牡丹江市城市环境噪声污染状况，对交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声的污染现状、危害和原因进行了分析，并提出了具体的防治对策。     

机场周围飞机噪声主要评价量合理性分析

简要阐述了现有机场飞机噪声主要评价量的优缺点，并通过对连续感觉噪声级LWECPN与昼夜等效声级LDN及其相互之间的内存关系的比较分析，推导了两者的差值计算公式，并用实例进行了计算，根据基于两个评价量的不同标准限值，得到分别以LWECPN与LDP。进行飞机噪声影响评价相差8dB以上的结果，但这并不意味着两者评价方法不同产生优劣矛盾，其实真正决定飞机噪声评价结果是否合理在于评价标准的限值大小。最后，提出了使飞机噪声影响评价更趋合理的建议。     

常用噪声评价量的比较

本文对噪声测量中常用的噪声评价量进行了分析比较，针对各个评价量的特点，阐述了其适用场合。     

长春轻轨交通噪声环境影响评价

在分析轻轨交通特点基础上，对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明：轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB，不超标；轻轨与铁路并行段，铁路交通噪声大于轻轨交通噪声，铁路噪声超标，应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标；轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB，有利于乘客身心健康，是较理想的城市交通工具。     

噪声环境质量评价方法探讨

根据国家环保局１９９３年公布的《区域环境噪声标准》（ＧＢ３０９６－９３），采用评分模式评价方法，对泰安市各功能区噪声环境进行评价，通过标准值与各功能区实测特征值相比较，确立该功能区噪声环境质量类别。     

噪声环境质量评价方法探讨

根据国家环保局１９９３年公布的新《区域环境噪声标准》（ＧＢ３０９６－９３），采用评分模式评价方法，对泰安市各功能区噪声环境进行评价，通过标准值与各功能区实测特征值相比较，确立该功能区噪声环境环境类别。实例表明，该方法所得评价结果与实际噪声环境污染现状相符，且计算步骤简单，信息利用较完全，实用性也较强。     

温州市不同功能区地表径流污染特征研究

以温州市城区为例,在多雨季节对商业区、工业区、居民区、交通路面、绿地等五大功能区的降雨径流水质进行了6次采样监测,发现不同功能区地表径流水质差异较大。前10 min初期径流中各功能区COD、TN;商业区和工业区的NH4+-N;商业区、交通路面和工业区TP的平均浓度均劣于地表水V类水质标准。随着降雨历时的延长,降雨径流中主要污染物浓度逐渐下降,并在30~45 min趋于稳定。对COD而言,由商业区造成的径流年污染负荷最高,达5 763.15 t/a;对SS而言,温州市几个重要工业经济开发区所造成的径流年污染负荷最为严重,达到15 883.67 t/a,居民区次之,达11 804.81 t/a;对NH4+-N而言,由工业区、商业区和居民区所造成的径流污染相对较重,分别在50 t/a左右。地表径流对温瑞塘河的COD贡献较大,达22.88%;而由地表径流所引起的NH4+-N和TP污染对温瑞塘河的污染贡献较小。     

河南洛阳市不同功能区土壤重金属污染特征及评价

以河南洛阳市居民区、科教区、城市绿地、商业区、城市主干道、工业区和城乡结合处这7个功能区为研究对象,共采集63个样品.分析不同功能区土壤重金属含量,采用单因子污染指数和内梅罗综合污染指数评价重金属污染的程度,Hakanson潜在生态风险指数法评价土壤重金属潜在生态风险,主成分分析重金属污染的成因和来源.结果表明,6种重金属平均含量均超过河南省土壤重金属背景值.不同功能区重金属的单因子污染指数平均污染趋势为CdZnPbCuNiCr.内梅罗综合污染指数显示工业区重金属总含量最高,污染最为严重.单个重金属潜在生态危害指数Eir表明,Cd的潜在生态危害指数最高.不同功能区土壤多金属潜在危害危险指数RI依次为工业区(548.87)主干道(466.06)商业区(392.81)居民区(226.27)科教区(189.76)绿地(153.72)城郊(117.45),工业区、主干道和商业区达强生态危害水平,居民区、科教区和绿地达中等生态危害水平,而城乡属轻微生态危害.Cu、Zn、Pb和Cd为人为因子,主要来源于工业废物和交通排放;Cr和Ni为自然源因子,受成土母质的控制.     

生态工业园区--资源枯竭地区的新型工业化道路

系统描述了东北老工业基地以及资源枯竭地区目前发展所面临的困境，并以具体的实例说明了生态工业园区在促进上述地区走上新型工业化道路中的重要作用。     

官渡区声学环境质量的调查研究

为调查城市声学环境质量，官渡区环境监测站在本区内设置了２４６个定期噪声监测点，并把监测的重点放在关上地区和金马地区这两个区域内，定期在两个区域内做了功能区噪声、环境噪声、道路交通噪声和其他选择项目的监测工作，根据监测结果，官渡区范围内的噪声源主要来源于交通、施工和生活，与国家城市区域环境噪声标准ＧＢ３０９６－８２比较，其声学环境质量还是好的。     

建立“环境和谐度指数”探讨

本项目以大众密切关注的城市小区或拟开发小区为对象,从研究空气、水体、噪声、固体废弃物和土壤等重要环境要素与人体健康和人居环境质量关系出发,提出并阐明“环境和谐度指数”的概念,量化重要环境要素在环境和谐度指数评价体系中的贡献,目的在于为评估城市小区或拟开发地块的环境和谐度提供有益探索,促进人居环境和谐自然的协调持续发展。     

工业设备噪声的统计特性

对13种制造工业的200家工厂工业噪声源进行了测量,测量结果表明,工业设备噪声级dBA的分布是一个正态分布,具有分布函数P(L_A)=1/(2π)~(1/2)σexp〔-(L_A-L_(50))~2/2σ~2〕.若A声级的概率分布是理想的高斯分布,则从噪声级的正态分布曲线上所得到的L_(10)、L_(15)、L_(50)、L_(84)和L_(90)声级,可以用来计算Leq和σ.实验可得出常用工业设备产生的噪声级的范围及其统计特性.     

乌鲁木齐市声环境质量现状及防控对策研究

通过对2011年和2012年乌鲁木齐市环境噪声常规监测数据统计分析,全市声环境呈现出生活噪声影响范围逐年扩大、交通噪声污染依然严重、建筑施工噪声污染逐步凸显和工业噪声源集中向特定工业区转移的特征,有针对性的提出了理顺管理权限增强联动协调、严格执行环评审批和"三同时"制度、城区合理规划、开展重点噪声源噪声自动监测等管理措施和以社会生活噪声控制为核心、以交通噪声控制为重点、继续加强建筑施工噪声和工业企业噪声污染控制的噪声源污染控制措施,努力为市民营造安静舒适的声环境。     

南京市PM_10时空变化特征及微观形貌分析

对2005年监测到的南京市大厂地区和山西路PM10浓度值进行分析表明,南京市PM10污染比较严重,其浓度变化范围在0.1157～0.3913mg/m3之间。利用扫描电镜和EMAX能谱分析系统对南京市可吸入颗粒物PM10的微观形貌和能谱进行了研究。结果表明,南京市PM10主要由烟尘集合体、燃煤飞灰和矿物颗粒组成。大厂地区PM10的主要组成成分是燃煤飞灰和烟尘集合体,矿物颗粒不多;山西路PM10的主要组成成分为烟尘集合体,燃煤飞灰和矿物颗粒很少。     

基于DEA的上海市非中心城区工业生态效率研究

运用数据包络分析（DataEnvelopmentanalysis,DEA）的方法,从环境污染和资源消耗两个方面,建立了工业生态效率评价的指标体系,评价了2008年上海市非中心城区各区县的工业生态效率。结果表明,松江区处于上海市工业生态效率的前沿面,9个区县中有2／3区县的工业生态效率优于上海市平均水平。其中,崇明、嘉定和青浦处于规模报酬递增阶段,奉贤、闵行、浦东、金山、宝山则处于规模报酬递减阶段。最后,基于C2R模型对各区县的投入产出情况进行了优化调整,认为削减SO2的排放量和减少能源的消耗应是各区县提高工业生态效率的关键。     

曲靖市交通噪声现状及其治理

１９９６年，集中曲靖市７０％以上居民的一、二类混合区昼间等效声级超标率达１００％，噪声源主要是交通噪声。要治理曲靖市交通噪声污染，应着重解决控制车流量、车距、车速、汽车喇叭，改善路面状况，全方位绿化，加强交通管制，合理进行城市规划等几个方面的问题。