江苏省地方海事局 江苏省船舶检验局

江苏省地方海事局（江苏省船舶检验局）是法律法规授权的行政执法单位。依照法律、法规的授权,该局承担除沿海和长江干线以外,江苏省其他通航水域的水上安全监督、湖区搜救、水上交通事故处理、船舶登记、船员管理、船舶及船舶设施检验、防止船舶污染和通航保障等职能。     

基于系统动力学的港口船舶通航风险成因耦合模型

为改善水上交通安全条件和有效避免风险事故的发生,需要研究港口船舶通航风险的形成机理。以港口船舶通航复杂性系统为视角,借助系统动力学方法进行港口船舶通航风险成因耦合仿真。首先,探讨港口水域船舶通航风险的形成原因及成因的相互影响和耦合类型;其次,基于港口水域船舶通航风险的人、船、环境与管理子系统构成因素,提出港口水域船舶通航风险成因之间的相互关系动力学流图;然后,建立非线性的系统动力学动态耦合模型,通过港口水域船舶通航风险成因耦合仿真,分析同质因素和异质因素的耦合作用。最后,结合青岛港船舶通航风险影响因素的数据,采用系统动力耦合模型进行港口水域船舶通航风险成因的耦合作用程度分析。结果表明:在港口船舶通航风险成因中双因素耦合作用下,与环境因素耦合造成的风险较大,特别是与交通环境因素耦合后风险大,且变异系数小。需要切实加强交通组织管理,从而降低客观因素的耦合程度,可有效避免通航事故,提高通航系统的安全可靠性。     

LNG船舶进出港航行移动安全区宽度定量计算分析

为保障液化天然气(LNG)船舶进出港通航安全,提出一种基于LNG船舶碰撞事故概率和风险的LNG船舶移动安全区宽度界定方法。该方法以船舶碰撞概率模型、船舶碰撞损害模型和LNG池火危害模型为基础,计算LNG船舶在航行过程中的事故概率和风险,并根据其分布特征,结合事故概率与风险可接受标准,定量界定LNG船舶移动安全区的宽度。研究表明,LNG船舶移动安全区宽度与通航水域交通流分布、事故船舶的排水量、航行速度等相关。在水上交通管理应用中,可根据LNG船舶及应用水域交通的实际情况确定LNG船舶进出港航行移动安全区的宽度。     

受限水域船舶积压风险测度方法研究

为了系统、客观地评估受限水域船舶积压衍生风险,实现对船舶积压风险的防控,进行船舶积压风险测度方法的研究。阐述了受限水域船舶积压风险的3种表现形式,提炼了风险表现形式的测评指标,提出了受限水域船舶积压指数,并建立了以二元Logistic回归为核心的风险测度模型,对积压风险测评指标进行量化处理,最后通过对三峡-葛洲坝枢纽船舶积压风险的实证分析验证测度方法的可行性。结果表明,受限水域船舶积压风险测度方法可以根据水域特征筛选积压风险主要测评指标,并最终得到积压衍生风险发生概率预测公式,预测并判断相应水域某一时期的船舶积压衍生风险严重程度,对实时测度和降低受限水域船舶积压风险、完善受限水域船舶通航安全预警和相关软件开发运用具有重要意义。     

基于IWRAP模型的跨海大桥建设通航风险研究

为支撑跨海大桥建设决策,对拟建桥梁水域通航风险进行预测,采用IWRAP模型对通航风险进行量化,运用分布函数对观测桥梁水域航道/航路船舶流量进行拟合,构建风险分析模型,计算桥梁水域通航风险水平;根据设定桥梁通航标准,类比拟建桥梁水域内已建成桥梁桥区交通流分布情况,预测桥梁建成后船舶流量分布函数并计算通航风险水平,通过对比得出跨海大桥建设带来的通航风险变化。研究结果表明:运用IWRAP模型预测跨海大桥建设的通航风险较为合理。     

基于变异系数-云物元模型的船舶进出港航路设计

为进一步保障出港船舶及在近岸航路航行船舶的通航安全，应对进出港船舶航路的设计方案进行风险评估。鉴于出港航路和近岸航路交叉水域通航安全的特殊性，以该水域内船舶碰撞风险为研究背景，建立了进出港航路与近岸航路交叉水域船舶碰撞风险指标体系。采用变异系数法对评价指标进行赋值，克服了主观赋权法的局限性，提高了评估结果的可信度。同时充分利用云模型理论和物元可拓理论的优点，结合变异系数法构建变异系数-云物元模型对出港船舶与近岸航路船舶交通流冲突水域的船舶碰撞风险进行评估。并以东营港出港航路和近岸航路交叉水域为例，对到达冲突水域前不同备选航路方案进行了安全评价。结果表明，该评价模型正确，实用性强，可用于评价进出港航路设计方案的优选。     

一种船舶失控情况下桥区水域范围界定方法

为分析船舶失控状态下船-桥碰撞概率分布特征,定量界定船舶失控状态下桥区水域范围,提高桥区通航安全保障水平,对界定方法进行研究。以失控状态下船舶的运动模型为基础,建立基于失控运动特征的船-桥碰撞概率计算模型。在此基础上,根据船-桥碰撞概率可接受标准定量界定桥区水域范围。为验证算法的合理性,运用蒙特卡洛法模拟出不同气象、水文条件和船舶失控状态下的船-桥碰撞概率,基于随机模拟结果,计算出不同船-桥碰撞概率条件下桥区水域范围。仿真结果表明:用该方法界定的桥区水域范围与当前海事主管部门经验设置的范围一致。     

南通市重拳出击船舶超载行为

长期以来，航经南通水域的船舶超载运输现象屡禁不止，严重扰乱了正常的水运秩序，导致了水上交通安全事故时有发生，严重影响了南通水域的安全畅通，给人民生命财产安全造成了很大的威胁。为从根本上扭转水上交通安全的不利形势，进一步加大整治力度，确保长江航道及南通水域安全畅通，近日，南通市人民政府印发了《关于严禁船舶超载运输的通告》。《通告》明确指出：凡在南通水域航行、停泊和作业的船舶必须持有合格的船舶检验证和船舶登记证书，配备符合规定的船员和必要的航行资料，标明船名、船籍港和载重线；加强对超载船舶的源头管理…     

浅谈船舶交通事故的预防和对策

我省是水运大省，水网稠密，湖荡众多，有大小通航河流2203条，内河通航里程24000公里，占全国通航里程的20.5％，其中等级航道6400公里。全省有运输船舶7万余艘，载重量735万吨位，承担着全省超过半数的货物运输。但是由于水上船舶的迅猛发展，安全形势也令人担忧，各类事     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里。全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个。随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生。据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡15人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中     

通航隧洞内船舶安全间距模型

为保障通航隧洞的安全高效运营,提出了一种船舶跟驰安全间距计算方法.在分析通航隧洞船舶间距影响因素的基础上,首先应用交通流及跟驰理论建立通航隧洞船舶跟驰安全间距模型,研究通航隧洞内船舶不同状态下安全间距计算方法;然后,对通航隧洞不同位置船舶安全间距进行分区研究,提出通航隧洞船舶安全间距控制模式;最后,结合乌江二线思林枢纽通航隧洞的具体资料和数据开展案例研究,并将结果与现有乌江一线构皮滩通航隧洞船舶安全间距进行比较.结果表明,通航隧洞内船舶安全距离与船舶所处位置有关,并存在较大差异.在隧洞运营管理和调度中需考虑位置特点进行分区来控制前后船舶间的安全距离.     

船舶定线制减少长江交通事故

船舶定线制,是指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采取的航线、航路或通航分道的一种制度,是对水上交通繁忙区域实施有效安全管理的主要手段,是对航路合理规划、有效利用的重要方法。它代表着水上船舶航行秩序管理的发展方向,目前已在全球不同水域得到成功的应用。     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里.全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个.随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生.据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡1 5人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中营运船舶事故发生率占事故总数的90%以上.因此,如何做好营运船舶的安全管理,防止事故发生,稳定发展,成为水运管理,特别是地方海事管理部门的工作重点.究其事故多发的主要原因有以下几个方面:     

落实科学发展观加强海事监管保持全区水上交通安全形势持续稳定

一、上半年水上交通安全监督管理工作开展的情况 今年以来，我局在自治区党委、自治区人民政府和交通部的正确领导下，以服务于自治区建设“富裕广西、文化广西、生态广西、平安广西”的战略目标和构建“中国-东盟”最便捷快速的国际大通道的战略实施为己任，围绕“船舶适航、船员适任、安全畅通、有效监管、优质服务”的总体目标，以“四个水域”、“四种船舶”为监管重点，坚持深化专项治理整顿与建立长效管理机制相结合，坚持严格依法行政与优质服务相结合，不断创新管理方式，狠抓落实，有效地加强了全区的水上交通安全监督管理工作。     

LNG船舶锚泊安全距离定量计算建模

为保障液化天然气船舶(LNG船舶)锚泊安全,提出了一种基于船舶漂移运动和船舶碰撞风险的锚泊安全距离计算方法.首先,结合船舶运动数学模型,通过蒙特卡洛模拟LNG船舶走锚漂移运动,得出走锚漂移方向概率密度函数,从而确定船舶走锚漂移横向、纵向距离;同时,结合船舶碰撞概率模型、船舶碰撞损害模型和LNG火灾模型,建立LNG船舶碰撞风险模型,确定满足碰撞概率和风险可接受的安全距离.最后,比较两种模型计算结果,并取其较大值作为LNG船舶锚泊安全距离.结果表明,LNG船锚泊安全距离不仅与环境水域的风、流情况有关,还与附近水域内船舶大小及速度有关.建议交通管理中需结合水域环境特征和水域船舶特点确定LNG船舶的锚泊安全距离.     

防治船舶污染水域监管工作的思考与建议

从内河船舶污染防治法规体系、防治船舶污染管理手段以及防治船舶污染意识3个方面,详细分析目前内河防治船舶污染水域监管工作现状和存在问题,并为内河防治船舶污染水域监督工作提出对策与建议.     

中华人民共和国内河交通安全管理条例

(一九八六年十二月十六日国务院发布) 第一章 总 则 第一条 为加强内河交通安全管理,保障船舶、排筏、设施以及人身和财产的安全,以利社会主义建设事业的发展,特制定本条例。 第二条 本条例适用于在中华人民共和国内河通航水域航行、停泊、作业的一切船舶、排筏、设施和人员,以及船舶、排筏、设施的所有人和经营人(以下简称所有人和经营人)。 前款内河通航水域,适用于国境河流中国管辖水域;但是,中国政府同其他国家政府签有协议或者协定的,按照协议或者协定执行。 第三条 各级交通管理部门设置的港航监督机构是对内河交…     

长江干线船舶碰撞原因的故障树分析一以武汉海事局辖区水域为例

以2007年武汉海事局辖区船舶碰撞资料为基础,利用故障树分析方法构建该水域船舶碰撞故障树,进行定性、定链分析,得到包括航行疏于戒备、车舵控制失误、疏于了望等14个主要危险因素及各因素的相关事故数。在故障树分析的基础上,构建布尔代数和最小割集,计算各危险旧素的概率重要度,以衡精各危险因素发生概率的变化给碰撞事故发生概率带来的影响;计算临界重要度,从敏感度和概率双重角度衡量每个危险因素的重要度。通过分析发现应急操作不当、违反其他规定、航行疏于戒备、违反分道通航、疲劳驾驶等人为因素是引起该水域船舶碰撞的重要原因。建议船公司重视船员应急培训,提高船员应急处置能力,海事管理机构加大相关法规宣传力度和监管力度。     

长江干线宜昌段船舶通航风险耦合研究

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明:长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。     

内河散化船安全事故的成因透析

广西内河地处珠江流域西江上游，属水网地区，全区通航里程达5600km。但多为山区河流，航行条件比较复杂，主要干线河流有左、右江、郁江、红水河、柳江、桂江和西江。近年来随着广西对外开放步伐的加快和地方经济的快速发展，货物运量、货种均呈现不同程度的增长，其中内河船舶运输散装化学品运输增长迅速，从2000年全辖区船舶运输散装危险化学品进出港仅29艘次，货运量4．5余万吨，