通过碳审核促进化工企业低碳发展

近几年温室气体的大量排放带来的环境恶化问题受到人们的密切关注,人们迫切希望改变传统的经济发展方式,向可持续低碳发展。化工是国内重点碳排放行业,文章以化工企业为例,分析其碳审核评价的实施过程,并通过碳审核提出减排措施,以期为实现化工企业低碳发展提供参考。     

新型城镇化低碳发展的法治化保障研究

新型城镇化是我国低碳发展的一大契机,运用立法与政策是推进低碳发展的不可或缺的手段。文章分析了我国新型城镇化低碳发展面临的问题,针对当前立法不足,主要依靠政策推进的现实情况,提出构建起政策一立法一政策的动态关系模型,除加速立法外,还应将城镇化发展政策制定(决策)与执行法治化,从低碳规划制定、产、业结构调整、碳汇制度建立、低碳社区生活方式的确立、向低碳农业的转型等方面,保障新型城镇化低碳发展的实现。     

以碳达峰碳中和牵引产业绿色低碳循环发展

<正>碧海蓝天、青山绿树,四季常青的绿意已成为茂名这座"油城"的崭新印记。2020年,空气质量优良率排名中位居全省第一;在广东"一核一带一区"协调发展指数中获得"绿色发展"指数冠军和产业转型升级指数亚军。在生态发展理念引领下,茂名这座石油工业城市正在向着"滨海绿城"的目标迈进。绿色化工和氢能产业项目、"碳中和新乡村"、林业碳普惠工作……"十四五"开官之年,茂名正以碳达峰、碳中和为牵引,努力在绿色生态环境建设、污染防治水平提升、传统产业生态化转型以及战略性新兴产业低碳发展迈步前进,在绿色低碳循环的可持续发展之路越走越稳。     

能源城市碳情景与低碳发展途径探讨

淮南属国家6大煤电基地之一,2020年燃煤发电机组总装机容量将达到20 000 MW;采用组合GM模型,探讨在不同约束条件下能源城市中长期碳排放情景,以及实现低碳情景的节能减排技术与发展低碳经济途径.     

不断推进碳市场建设促进绿色低碳发展

建设全国碳排放权交易市场(以下简称"碳市场")是利用市场机制控制和减少温室气体排放、推动绿色低碳发展的一项重大制度创新,是深入贯彻党的十九大精神,践行"创新、协调、绿色、开放、共享"发展理念的一项重要举措,也是习近平主席作出的重要对外宣示.我国自2011年11月起,在北京、天津、上海、重庆、湖北、广东及深圳开展了碳排放...     

碳封存技术对我国发展低碳经济的潜在作用

碳捕获和封存技术(CCS)是一项新兴的碳减排技术,对于发展低碳经济而言或许是一项技术创新的解决方案。本文介绍了低碳经济的提出和我国的应对措施,从发展低碳经济对我国的机遇与挑战入手,分析了CCS技术对我国发展低碳经济的潜在作用,并结合中国当前CCS技术的研究进展对未来该技术在中国的研究与应用提出了一些建议。     

碳达峰、碳中和目标下油气行业绿色低碳发展建议

油气行业在国家碳达蜂、碳中和目标下需要完善清洁低碳、节能高效的能源供应体系,减污降碳将成为行业绿色转型的重要手段.针对行业高质量发展需求,建议建立源头绿色化、过程清洁化、废物资源化的融合发展机制,明晰石油石化增储上产新领域的环境影响和控制机制,加大碳捕碳捕集、利用与封存技术的科技攻关,加快完善甲烷排放检测、核算与核查体...     

碳达峰碳中和目标下我国电力行业低碳发展现状与展望

我国政府已承诺力争2030年前实现碳达峰、努力争取2060年前实现碳中和,虽任务艰巨,但意义重大,突显我国应对气候变化的决心与勇气.电力行业既是碳排放的主要行业,又是碳减排的重要领域.经过多年发展,电力行业在供给低碳化、消费电气化、技术降碳化、体制促碳化等方面取得积极成效,碳排放强度持续下降,碳削减效能不断提高.为落实...     

碳中和背景下中国交通部门低碳发展转型路径

基于LEAP构建中国交通部门碳减排模型(CERM-CT),包含4类228种减排技术和措施,设计基准、碳减排和深度碳减排3组情景,分析了交通部门背后的驱动因子和服务需求,并对技术措施进行了成本有效性分析,提出了中国交通部门低碳发展转型路径.结果表明,降低车辆能耗和发展新能源汽车较为成本有效,运输结构调整碳减排潜力大.碳减排情景下,交通部门长期碳排放2050年下降至4.4亿t,相比基准情景减排69.7%,较基准年碳排放减少3.3亿t,有望在2060～2070年间实现碳中和.深度碳减排情景下,交通部门2050年碳排放下降至1.9亿t,相比基准情景和碳减排情景分别减排86.9%和56.9%,较基准年和碳减排情景分别减少碳排放5.8亿t和2.5亿t,有望在2060年前实现碳中和.不断提高燃油经济性、大力推广新能源汽车、控制机动车保有量和调整交通运输结构是交通部门实现低碳发展转型的必要减排手段,分别能带来25.0%、16.7%、8.3%和50.0%的减排量.深度碳减排情景下2021～2030年和2031～2050年的低碳交通新增固定投资分别为4.2万亿和6.3万亿,平均每年0.4万亿,主要用于新建...     

低碳物流发展研究——基于国外低碳物流发展经验的借鉴

低碳化已成为物流未来发展的趋势,物流发达国家已经推进了低碳化进程并形成了可供借鉴的经验.综观中国物流业,低碳政策与法规不健全、低碳管理能力还有待提高、低碳技术尚需进一步研发、低碳意识和低碳人才培养要加强.在诸多因素制约下,只有政府、物流企业及相关协会组织、教育机构和社会各界共同努力,保持科学发展的态度、积极研发和掌握低碳物流新技术、培养合格的物流人才进行管理,才能将物流业低碳化早日实现.     

低碳、零碳与负碳

现在,“低碳”这个词是中国人耳熟能详的了。但是,最近又出现了“负碳”这个概念,同样很新颖。所谓“负碳”,是经济活动主体狠抓可持续发展、循环经济等重大关键科学技术问题,不仅通过“控制”实现化学需氧量和二氧化硫的零排放,“吸纳”并消除本身经济活动中产生的全部二氧化碳,还额外消耗二氧化碳,使经济社会发展进入“负碳时代”。     

《低碳城市规划》——中国城市低碳发展的探索

中国是一个城市化进程非常快的国家。根据《第六次全国人口普查》,2010年中国城市化率为49.68%,和全世界2010年的城市化水平（50.6%）基本一致。也就是说,2010年,世界上有一半人居住在城市,     

从碳源、碳流和碳汇着手发展低碳经济

<正>低碳经济的核心理念是减少人类的经济活动所产生的、排放到空气中的二氧化碳。通过对低碳经济的宗旨、发展模式以及发展经验的总结,"低碳经济"可划分为碳源、碳流和碳汇3部分。根据《联合国气候变化框架公约》,碳汇是从大气中清除二     

第三届地坛论坛聚焦碳市场与低碳发展

9月1—2日,主题为碳市场与低碳发展的第三届地坛论坛在北京召开。国家发改委副主任解振华和北京市副市长洪峰等领导出席了本次论坛并讲话。本届地坛论坛是由北京绿色金融协会和国家应对气候变化战略研究和国际合作中心等单位联合主办的。     

论碳达峰碳中和目标的立法保障

我国碳达峰碳中和(以下简称“双碳”)治理体系主要由中央顶层政策加地方创新政策构成。随着“双碳”进程的推进,对不同措施之间的一致性、政策目标的稳定性、行为主体权利义务边界的清晰性要求将越来越高。应对气候变化立法以合法性来源的明确性、法律文本的稳定性、判决结果的一致性、立法程序的正式性塑造“双碳”治理的稳定规范预期。我国应对气候变化立法的体系统筹需求包括：形成“碳中和”远景目标的政策共识、权责有序的管理框架、科学民主的决策程序,并以此衔接相关部门法中涉“碳”规定。我国应对气候变化立法的外部治理功能可以通过重点制度的构建来实现,包括碳排放权交易制度、涉碳金融制度、气候变化信息规制与风险评估制度。     

全球低碳经济发展进入重要分水岭

<正>联合国环境规划署最新报告表明,与利用煤炭和石油发电的1 100亿美元投资相比,2008年全球绿色能源发电的投资首次超过传统能源,达到了1 400亿美元。低碳经济中的最重要领域——绿色能源(太阳能、风能、生物能源等)发展的状况表明,全球低碳经济发展已进入一个重要分水岭,它已开始对各国经济结构,投资和生产生活产生重要影响。     

全球低碳经济发展进入重要分水岭

<正>联合国环境规划署最新报告表明,与利用煤炭和石油发电的1100亿美元投资相比,2008年全球绿色能源发电的投资首次超过传统能源,达到了1400亿美元。低碳经济中的最重要领域——绿色能源(太阳能、风能、生物能源等)发展的状况表明,全球低碳经济发展已进入一个重要分水岭,它已开始对各国经济结构,投资和生产生活产生重要影响。     

"碳控"时代的低碳选择

11月25日,中国在美国公布2020年减排目标后不到24小时立即推出重磅减排目标:到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%.中国碳总量控制时代由此开启,未来的中国节能减排将更加强力.当前,发展低碳经济是全世界应对气候变化的共识,低碳经济也被认为是经济社会发展的最佳模式之一.作为负责任的大国,中国十分重视发展低碳经济,并对低碳消费给予了较多关注.     

碳金融：撬动低碳经济的杠杆

金融业要支持低碳经济,发展碳金融是必经之路。碳金融交易市场日益成为低碳经济制高点。中国碳金融具有巨大的市场空间,因此,应积极发展碳金融,获得主动权。要积极制定碳金融发展的战略规划;健全碳金融监管和法律框架,规范碳金融发展;     

面向碳中和的中国低碳国土开发利用

基于IPAT和IBIS模型在预测人为碳排放和陆地生态系统碳汇的基础上,探讨了中国2060年实现碳中和的可行性以及不同土地利用方式承载的碳汇分布。2060年我国人为碳排放预计为0.86 Pg C yr ^-1;IPCC报告中RCP 2.6和RCP 6.0情景的陆地生态系统分别中和33%和38%的人为碳排放。2060年林地、草地、耕地是陆地生态系统碳汇主要贡献者,占93%;与2030年比,在RCP 2.6情景下林地和草地的碳汇贡献分别下降10%和8%,而耕地上升18%;RCP 6.0情景下林地和草地的贡献分别下降7%和2%,而耕地上升4%。但若按2051—2060年间两种情景下的最高年份（2055年）的碳汇计,则分别可以中和65%、82%的人为碳排放。据此,提出为实现2060年碳中和,应以碳承载力为基础,聚焦区域国土空间规划和建设用地开发规模,对土地利用转变进行严格管控,探索制订土地利用碳排放标准。