我国低速汽车污染排放控制对策研究

本文基于本项目前期研究成果即低速汽车污染排放控制主要目标为降低NOx和颗粒排放,在概述当前我国控制低速汽车排放技术措施基础上,提出了进一步控制低速汽车污染排放的相应对策。以期为减少污染,保护环境,促进低速汽车行业健康发展提供政策参考。     

汽车排气污染问题和我国的现状

<正> 随着工业生产的发展,汽车数量逐年增加,出现了污染环境问题。近二年来,有关部门在国务院环境保护领导小组的领导下,对全国专业运输汽车行业排气污染状况开展了调查,初步制定了《汽车排放标准》(讨论稿),并将于一九八二年底开始实施。随着我国汽车排放标准的实施,及有关汽车排气污染问题研究工作的开展,必将促进我国环境保护工作达到一个更新的阶段。本文的主要目的介绍汽车排气污染、排气法规以及测定方法、我国目前制定汽车排放标准的情况。     

节能环保型汽车将建立认证制度

从2006年9月起,我国将对轻型汽车产品实施国家统一的节能环保自愿性认证制度,到2008年,这一制度将在汽车行业全面建立。随着机动车辆增多,污染排放总量增大,城市氮氧化物浓度不断上升,道路两侧空气污染严重,机动车排放污染物以及车体材料中铅、铬、镉等有毒有害物质,机动车加速     

汽车车身涂装喷漆废水污水处理工艺探讨

汽车的涂装喷漆废水污水主要包括脱脂废水、喷漆废水和电泳废水,这些废水对环境的危害非常大,一旦排放到外部环境中,则会造成难以挽回的后果,给生态环境造成不可逆的影响。随着科学技术的进步,我国也逐渐研究出了许多先进的处理汽车车身涂装喷漆废水污水的新工艺,为推动环境的保护与汽车行业的健康发展起到了巨大的作用。本文将主要围绕汽车车身涂装喷漆废水污水处理工艺展开有关讨论,并结合具体情况给出一些合理化建议。     

区县尺度机动车高分辨率排放清单建立方法及应用

提出了一种基于现场调查和卫片解译建立区县尺度机动车行驶里程(VKT)数据库和尾气排放高分辨率排放清单的方法,以北京市通州区为例进行了应用和排放特征分析.分别使用登记注册车辆信息(保有量方法)和实际车流量信息(车流量方法)计算出VKT和对应的各污染物排放量.结果表明,基于保有量方法计算得到的行驶里程比基于车流量方法的结果低约37%,应用实际车流量的计算方法与实际状况更接近.基于保有量的方法低估了小型载客汽车、大型载客汽车和中型载货汽车的行驶里程,高估了轻型载货汽车、重型载货汽车、低速载货汽车和摩托车的行驶里程.基于保有量的计算方法低估了小客车的尾气污染物排放量,低估比例约为51%.对于大客车、轻型载货汽车和中型载货汽车,2种方法计算的排放量差别较小.基于保有量的计算方法高估了重型载货汽车、低速载货汽车和摩托车的排放量的尾气排放量,高估比例分别约为41%、30%、30%.     

浅谈新时期的汽修专业教学

<正>不久前,关于"2010—2015年中国汽车行业发展前景预测报告"出炉,该报告指出,经过改革开放30多年的发展,我国的汽车产业取得了巨大的成就,其发展速度是惊人的,特别是2009年以来,随着整个汽车市场的回暖,以及随着社会经济的发展和人民生活水平的不断提高,汽车开始大规模地进入普通家庭,还有更多的人在学习汽车驾驶,这无疑给我国的汽车行业发展带来了极大的机遇。据统计,按照目前我国汽车的销售情况,到2015年我国极有可能在汽车销售上超过美国,成为世界第一汽车消费市场。汽车工业的飞速发展势必给汽车服务     

法规工况下轻型汽油车氨排放特征

为掌握轻型汽油车NH₃排放实际状况,以一辆配备三元催化转化器(three-way catalytic converter,TWC)的国Ⅵ轻型汽油车为研究对象,分别在全球轻型汽车驾驶工况(worldwide light-duty test cycle,WLTC)、中国轻型汽车行驶工况(China light-duty vehicle test cycle,CLTC)和美国联邦测试规程(federal test procedure,FTP-75)下进行NH₃排放测试,分析WLTC工况下的瞬时NH₃排放特征,以及不同环境温度(?7、0、23、35 ℃)对NH₃排放的影响,并对比3种测试工况下的NH₃排放因子. 结果表明:①在WLTC工况下,车辆冷起动前50 s未检测到NH₃,NH₃排放主要集中在低速段和中速段(前900 s),在高速段和超高速段,仅有极少量的NH₃生成. 轻型汽油车在低速(v<40 km/h)的加速区间内,NH₃排放量较高. ②随着环境温度的升高,NH₃排放因子呈下降趋势,35 ℃时略微有所上升. 其中,?7 ℃下低速段的NH₃排放因子分别是0、23和35 ℃下的1.4~2.2倍;在WLTC工况下,各种测试环境温度下车辆的NH₃排放因子均表现为低速段>中速段>高速段>超高速段;在3种工况下,轻型汽油车的NH₃排放因子差异较大. 其中,测试车辆在WLTC工况下的排放因子最小. 研究显示,在低温(?7 ℃)环境下轻型汽油车NH₃的排放量相对较高.      

“汽车环保”诠释绿色交通

随着中国经济高速发展,在现在的社会当中,能源危机也好,环境污染也好,均促使汽车行业向小排放、多功能发展,让老百姓买得起、用得上,同时又非常安全、舒适。为此,郑州日产用先进的技术将"汽车环保"概念引入了普通消费者的生活。     

欧3汽车排放法规带来的严峻挑战

通过对欧3排放法规和欧2排放法规的对比,阐明了欧3法规实施前后汽车行业、电控企业、催化器生产企业、石化行业、汽车维修/销售行业、政府管理部门,乃至车主将面临的巨大压力和严峻挑战。国产欧3车的开发状况及其催化器技术的最新进展表明:中国的整车开发技术及排放控制技术完全有能力配合北京在2005年将要率先实施的相当于欧3的国家第三阶段排放标准,具有非常良好的前景。     

汽车工业发展与环境效应的数学模型及其应用

随着９０年代我国汽车工业的迅速发展和汽车保有量的不断增长，汽车排放物在我国特别是大城市渐渐成为大气的主要污染源，在民健康和我国可持续发展战略目标的实现构成了威胁。因此，我国政府越来越重视对汽车排放污染的控制，制定了一系列治理汽车排放污染的政策法规，本文试图运用数学分析方法建立以汽车排放总量为主变量的汽车工业发展环境效应分析的模型，计算和讨论了治理汽车排放污染物和污染防治的政策法规实施的潜在效果。为     

中国汽车行业钢铁物质流代谢研究

汽车行业在我国发展迅速,汽车行业的钢铁物质流代谢在整个国民经济的钢铁物质流代谢系统中的影响已不可忽视。研究中国汽车行业钢铁物质流代谢对再生资源利用产业、再制造行业的发展具有重要的意义。结合系统动力学方法及相关经验模型对中国汽车行业钢铁物质流代谢进行研究。首先通过Gompertz模型研究了世界主要国家汽车千人保有量与时间的关系,以此为参照设定中国汽车千人保有量随时间变化的相关参数。其次利用中国汽车行业钢铁物质流循环代谢的系统动力学模型,对系统关键流量、存量的动态变化过程进行考察分析,通过设定不同情景、不同寿命分布,研究中国汽车报废量、钢板和零件耗钢量随时间变化的规律,并探讨了零件再制造、汽车轻型化等问题。选取汽车千人保有量为260辆/千人的中等情景进行分析,考察时间为2011-2050年,结果表明报废汽车年折钢量与汽车行业钢材年消耗量比值不断上升,最终可达到1.2;再制造行业潜力巨大,零件再制造数量将近8亿件;延长汽车4 a寿命,可减少近一半的汽车报废量;通过轻型化,钢材年消耗量可减少18%,减少近650万t,累计减少1亿多吨钢材,节省大量资源,经济和环境效益显著。     

移动源国家大气污染物排放标准体系演变及发展方向研究

随着机动车行业快速发展,机动车排放所带来的环境污染问题日益突出。通过制定和实施污染物排放标准,对于促进汽车行业技术进步、削减污染物排放量发挥了重要作用。本文梳理了我国移动源国家大气污染物排放标准体系的演变过程,分析了排放标准体系目前存在的主要问题,提出了移动源大气污染物排放标准体系发展的建议。     

控制我国汽车排放污染的措施探讨

本文较系统地介绍了发达国家治理汽车排放的途径与措施,分析了国际上评定汽车排放污染的方法,并结合我国的汽车排放污染现状,提出几点治理措施。     

浅谈我国汽车大气污染物排放标准与法规

本文比较系统，详细地了我国汽车排放法规和测量方法标准的制定方法和技术路线，对它的敦烽针有助于汽车污染排放法规的更好贯彻实施。建立健全我国汽车排放法规制度是改善大气环境质量的一项有效管理措施。对目前汽车污染现状的评估，交起读者对开发汽车排放控制技术的举和支持。     

我国汽车产品VOC污染现状及管理政策建议

从我国汽车企业现阶段主流产品的VOC水平及面临的问题等方面着手,深入分析我国汽车行业的VOC管理现状,对存在的共性问题进行剖析,给出了应对措施和管理意见,旨在为我国政府主管部门制定切实可行的汽车VOC管理制度提供数据依据。     

报废汽车成为再生资源

在充分保护环境和节能的前提下,最大限度地提高报废汽车材料及物质的利用效率,是汽车行业驶入循环经济快速路的第一站。我国在最新制定的《汽车产品回收利用技术政策》中,首次提出到2010年所有国产及进口汽车要     

用隧道确定高速公路汽车CO，THC和NOx排放因子

在成渝高速公路龙泉山隧道内设监测点,对进入隧道内汽车排出的污染物浓度、交通量、车种以及气象条件进行采样分析、计数、分类和 观测。根据实测数据,用隧道空气质量方程计算出我国高速公路汽车单车一氧化碳(CO)、总烃(THC)和氮氧化物(NOx)排放因子分别为 28. 7308 ±9. 225 ,3.1393±1.320和4.6507±1.928g/(km.辆)。与发达国家相比,我国高速公路汽车CO和THC排放明显高于发达国家高 速公路汽车排放水平,而我国高速公路汽车NO_x排放因子却小于西方国家高速公路的测试结果。      

机动车污染防治政策与管理

今年11月,环境保护部发布了《中国机动车污染防治年报(2010年度)》,首次公布了我国机动车污染物排放情况。结果显示,2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国,机动车污染日益严重,机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。数据显示,1980—2009年,全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势,污染物排放量与汽车保有量呈线性关系增长。2000年后,污染物排放量增速有所减缓,这与国家不断实施严格机动车排放标准和淘汰高排放的"黄标车"等政策有关。     

我国机动车排放标准的大气污染物减排效果研究

中国汽车工业的快速发展和汽车保有量的快速增长,带来了日益严峻的环境污染问题.国家通过及时制订和加严机动车污染物排放标准,使我国机动车污染减排取得了显著成效.自实施国l阶段标准以来,新车单车污染物排放削减了57%～96%,带动了整体在用汽车平均污染物排放因子明显下降,有效控制了机动车污染物排放总量,使城市空气质量得到改善...     

新形势下对我国汽车尾气污染的思考

随着国民经济的发展,节能和环保成为当今社会发展的两大主题,我国政府也对环境保护问题有了新要求和新对策.对汽车尾气污染的防治应引起高度重视和重新审视,在此论述当前新形势下汽车尾气排放的现状及危害,探讨了排放污染的控制技术及措施,对汽车行业尾气控制未来的发展提出了建议.