酸性水储罐安全性研究

为预防酸性水储罐气相空间闪爆事故的发生,取样分析了某炼厂酸性水罐气相空间组成,根据气相组成配制了3种混合可燃气体,利用5 L爆炸极限测试仪测定了混合可燃气体在不同氧含量条件下的爆炸极限,根据爆炸极限数据计算出3种混合可燃气体的极限氧含量。结果表明:随着体系中氧含量增加,爆炸上限明显升高,爆炸下限无明显变化;烃类物质含量高时,混合可燃气体的爆炸上下限均降低,爆炸极限宽度变小;硫化氢和氢气含量高时,混合可燃气体爆炸上下限均升高,爆炸极限宽度变大;3种气相组成的极限氧含量分别为:8.1%、9.9%和10.3%,为防止罐顶气相组成发生闪爆,建议氧含量浓度控制在4%以内,当氧含量浓度到达5%时建议启动氮气联锁进行惰化和稀释。     

CFD模拟分析技术在罐区火灾事故分析中的应用

针对某罐区发生的可燃气体逸出导致的火灾事故,采用基于CFD的数值计算方法,模拟分析了不同泄漏速率下可燃气体的扩散过程.根据不同泄漏速率下得到的可燃气体浓度在空间的分布,将计算结果和现场过火情况进行比较分析,得出事发时可能的可燃气体泄漏速率,为事故原因分析提供依据.     

青岛石油总公司油库接卸区多媒体计算机可燃气体安全监测报警系统

针对油库接卸区的危险特点 ,研制安装了多媒体计算机可燃气体安全监测报警系统。该系统通过可燃气体探头可连续监测空气中可燃气体含量 ,实现连续记录和声光报警 ,利用多媒体计算机系统可对接卸区、罐区现场实施图像监控。该系统投入运行两年来表明具有运行可靠、操作简便、适用环境要求的特点。     

油库泵站可燃气体智能型安全检测系统

根据目前油库泵站内存在可燃气体经常泄漏的实际情况,提出并应用计算机信息处理系统解决可燃气体泄漏监控问题。     

工艺安全警示灯

蒸气云爆炸当足够数量的可燃或易燃物料泄漏出来,与空气充分混合,并被点燃时,将会产生蒸气云爆炸。可燃气体或液体泄漏的部分原因包括:●管道、反应容器、储罐或其它装有可燃或易燃流体的工艺容器出现故障,其完整性失效,导致物料泄漏。●可燃气体通过压力释放系统迅速排放至大气。●带压存储的可燃液体,如液化石油气(LPG),在释放至大气中时会迅     

可燃气体报警器的使用维护和故障分析

介绍了可燃气体报警器的工作原理及使用维护方法,对常见故障进行了简要分析,为及时发现可燃气体泄漏,减少和防止事故的发生提供了可靠的保障.     

企业防爆安全(三)

６爆炸极限６．１爆炸极限的定义和单位可燃物质（可燃气体、可燃蒸气和可燃粉尘）与空气（或氧气）在一定的浓度范围内均匀混合，形成预混气，遇到火源才会发生爆炸。这个浓度范围称为爆炸极限（或爆炸浓度极限）。可燃物质的爆炸极限受诸多因素的影响，如可燃气体的爆炸...     

接触燃烧式可燃气体检测报警仪的特性

本文主要论述了接触燃烧式可燃气体检测报警仪的结构原理、可燃气体的特性曲线、检测元件的催化剂活性、氧气含量对检测结果的影响等，并介绍了如何正确使用和维护这类仪器。     

黑色污染变成绿色效益 岳化烯烃厂—环保装置年创效益470万元

日前 ,中石化巴陵石化岳化烯烃厂主装置旁的火炬山上熊熊燃烧了两年多的“火龙”缓缓熄灭 ,取而代之的是创效与环保并举的气柜装置。岳化烯烃厂 1998年 6月建成投产以来 ,该厂常压分馏、ARGG和气体分离等装置每年向火炬排放可燃气体约5kt,“白白烧掉”4 0 0多万元的效益 ,同时 ,燃烧的可燃气体产生了大量烟零和噪音 ,对周边大气环境造成污染。根据中石化集团公司必须全面消灭火炬的要求 ,该厂投资 110 0万元 ,从 1999年底开始建设气柜装置。该装置就是利用压缩原理 ,在火炬燃烧可燃气体之前 ,对可燃气体进行压缩回收 ,重复利用 ,以达到熄…     

清洁能源转化项目实验室A栋气体工程

中国华能集团人才创新创业基地项目实验室A楼气体专业工程,实验室区域供气系统共分十种气体,分别为可燃气体：氢气、乙炔、甲烷、一氧化碳、氧气;惰性气体：氮气、氩气、二氧化碳、真空、压缩气体;除真空、压缩气体在六层机房总控制,其他供气系统分别设置在首层可燃气瓶间、惰性气瓶间。对其供气系统分别设置了气体侦测泄漏装置及自动切换装置,为将来实验人员做好安全性、功能性双重保障使用,以下为气体侦测系统联动及自动切换装置诠释。     

机动车尾气碳质气溶胶排放因子及其稳定碳同位素特征

机动车尾气是大气碳质气溶胶的重要人为来源,其排放因子与稳定碳同位素组成是重要的基础数据.选取多辆不同类型在用机动车,进行多种工况、冷/热条件下启动的台架试验,收集各测试阶段尾气分析其碳质组分含量与稳定碳同位素比值,并探讨其影响因素.结果表明,总碳排放因子大小为：重型柴油车>轻型柴油车>轻型汽油车,轻型天然气车虽然在低速与中速阶段排放因子极低,但高速行驶阶段可达到重型柴油车的排放水平.各型车冷启动的排放因子均高于热启动,NEDC工况的排放因子整体低于WLTC工况,应与其测试车速有关.汽油车和天然气车各测试阶段排放有机碳(OC)均远高于元素碳(EC),柴油车OC与EC排放因子相近,各类车辆OC/EC都随测试车速的提高而上升.稳定碳同位素EC重于OC,同位素比值大小关系均呈现：汽油车<天然气车<轻型柴油车<重型柴油车,现有源解析的稳定碳同位素源谱较难反映汽油车与天然气车特征.在排放治理与源解析工作中,应注意替代燃料的使用与机动车老化过程所造成的排放因子与同位素特征值的变化影响.     

转炉除尘水用于烧结烟气脱硫的实验

在实验室进行转炉除尘水脱除模拟烧结烟气中二氧化硫的模拟实验。考察风速、入口二氧化硫浓度、液气比、反应接触时间、温度等因素对脱硫率的影响。研究表明,在设计的实验条件下,通过对实验参数的控制,用转炉除尘水可以取得很好的脱硫效果。     

高温取热炉的水循环与安全运行

主要从水循环和循环倍率的角度，谈高温取热炉的安全性，并特别强调开工5天内是高温取热炉的危险期。     

AR-2型的室内双参数环境监测保护设备

对AR 2型室内双参数环境监测保护设备的工作特点进行了介绍,并对其工作原理进行了详细地分析。这种设备在天然气或—氧化碳含量超限时具有监测报警功能,同时能启动控制通风设备,改善室内环境,是人民身心健康和生命安全的保护设备。     

船舶烟气海水脱硫吸收塔工艺研究与设计

针对船舶烟气中SO2的处理工艺,根据烟气流量、烟气中SO2含量,从塔径、填料层类型和高度、液体喷嘴数量、除雾装置4个方面进行了相关参数设计和计算,最终给出了在现有烟气流量和含硫量条件下的船舶用海水脱硫吸收塔的具体参数.同时考虑烟气中含硫量的变化,并保证能够完全脱除烟气中的SO2,设置四排液体喷嘴,通过有限元分析软件FLUENT,根据出口处含硫量、塔内压力分布和流速分布优化了不同含硫量条件下喷嘴的启停方式.     

氮氧化物气体的产生及其对厌氧氨氧化的影响研究

硝化、反硝化生物脱氮反应,因产生N2O温室气体,开始引发一些环保工作者的关注。新开发的厌氧氨氧化工艺在生物脱氮方面具有无可比拟的优越性。在其脱氮的3种反应途径中,也可能产生NO、NO2和N2O微量气体。文章对目前厌氧氨氧化反应中,这3种微量气体的产生情况进行了综述,并总结了这3种气体对厌氧氨氧化反应的影响。提出考察厌氧氨氧化过程中温室气体的排放情况和如何减少或控制温室气体的排放将成为厌氧氨氧化工艺应用中重要的研究方向之一。     

天然气管道风险辨识与治理

结合工作实际,首先对油气田的天然气管道类型进行了分类、分级,找出了管理的重点和难点;对管道的运行管理现状进行分析和评价,找出了存在的主要问题及薄弱环节,针对占压、外部腐蚀、内部腐蚀、穿孔、跨河流、全面检测、在线检测等突出问题,结合所在单位长期以来的相关做法展开叙述;从几个方面提出防范治理措施。     

二冲程摩托车尾气净化催化剂的制备与评价

采用分步浸渍法制备了二冲程摩托车尾气净化催化剂Pt Co Cu/γ -Al2 O3。运用XRD、BTT法、气相色谱、分光光度法等手段进行结构表征及活性评价。结果表明 ,催化剂中的活性非贵金属的高分散金属态和周期性转化的氧化态是催化作用的活性中心 ,微量贵金属在催化剂中是必需的 ,并且该催化剂冷起性能好 ,对净化二冲程摩托车尾气有较显著的效果 ,能氧化绝大部分HC ,对CO也有一定的氧化作用 ,且能还原一定的NOx。     

飞机发动机室内开车尾气排放引射喷淋降温仿真分析

目的将气候实验室飞机发动机开车时产生的高温高噪声尾气实时顺利排出室外,保持试验所需的稳定环境场,避免排气不畅或可能的高温尾气回流对试验及试验设施产生破坏,保证试验安全可靠进行。方法设计一套发动机开车尾气排放系统,对关键的气体引流喷淋降温进行CFD数值模拟。结果喷流环孔径、喷射角度及数量分布均直接影响引射喷淋雾化效果。结论获得可以满足发动机开车尾气排放塔出口温度分布的喷淋环参数,指导引流管喷淋环的详细设计。     

生物过滤填料层的温湿度场分布

为了优化生物过滤(BF)废气处理系统的结构设计和参数控制,实验研究了BF系统净化H2S模拟废气过程中填料层的温湿度场分布规律,考察了填料层湿度与废气温度的耦合关系及H2S浓度沿填料层的轴向分布.实验结果表明,BF系统底部通人模拟废气后,填料温度开始上升,且下层温升幅度明显大于上层,温升现象自下而上逐步推移,运行12d后形成上高下低的轴向温度梯度;由于壁面热传导效应,填料层内形成由轴心向两侧降低的径向温度梯度.下层填料的湿份迁移速率明显大于上层填料,最终形成上高下低的湿度梯度;填料层湿度随废气进气温度升高,以指数方式减小.H2S浓度沿轴向自下而上逐渐降低,并随系统运行时间延长,轴向各点H2S浓度逐渐增大.