煤港的环境控制

济宁泗河口煤港位于济宁市东南郊,京杭运河南四湖的南阳湖东岸,兖矿集团济三煤矿西南侧。是兖矿集团筹资建设的一座现代化程度高,山东省内河设计吞吐能力最大的港口。年设计能力为吞吐量5 Mt/a,分两期建设。一期工程为吞吐量3 Mt/a,已于2001年年底竣工,具备了装船能力,是由煤炭行业筹资兴建的一座专业化经营煤炭运输为主的内河煤港。在经济发展的同时,煤港注重环境保护,取得了经济效益,环境效益和社会效益的协调统一。     

旅顺港环境质量变化趋势与评价

利用1987～2003年中对旅顺港进行的7次监测的历史数据和资料,对旅顺港的水质、沉积物环境质量的变化趋势进行了研究。结果表明,20世纪90年代的旅顺港环境质量较差,1999年始由于加大了对旅顺港环境污染的综合治理．以及2000年至2002年对旅顺港疏浚,使旅顺港的环境质量明显变好。     

营口港

营口港地理坐标为东经122度06分,北纬40度17分,是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛3个港区。陆地面积20多平方千米,共有61个生产泊位,最大泊位为20万吨级矿石码头。30万吨级原油码头正在建设之中。     

枝城港环境影响概述

枝城港位于长江中游南岸,地处湖北省宜都县境内,在焦柳铁路与长江交汇处,是长江中游重要的煤碳中转港口。 枝城港岸线顺直,岸坡稳定,水深流缓,后方陆域开阔平坦,可停泊1500T～2000T级船舶,既是枝柳线、焦枝线及云、贵、川的煤碳中转港,又是湖北省最大的煤矿—松宜煤矿的主要输出口。目前,本港已建成煤码头三座,另外,由交通部投资的150万吨级煤碳专用码头也正在建设之中。 为适应枝城港建设和发展的需要,1983年枝港委托宜昌地区环保局,对港区进行了丰、     

关于煤炭运输港污水资源化探讨

本文通过对煤炭运输港开发除尘用水水源的紧迫性、必要性、可能性和综合效益的分析,阐述了煤炭运输港污水资源化问题。 近年来由于许多沿海城市缺水,使各煤炭运输港对防尘用水的来源问题十分重视。交通部于1990年7月1日颁发实施的“港口煤炭作业除尘(防尘)用水水质标准”,为煤炭运输港利用污水除尘,指出了一条新的途径。     

石臼港环保设施简介

石臼港是“六·五”期间重点建设工程之一,投资7亿元,其中环保投资1450万元,占总投资的2.07％。石臼港现有一个年吞吐能力为1500万吨的煤炭专用码头,2个10万吨级煤炭专用泊位;一个万吨级杂货泊位及2个简易木材泊位。港区主要污染物是粉尘,且主要发生在堆场、翻车机房和装卸物输送过程中有落差的位置。为此,采用干式和湿式两种设施除尘,现简介如下:     

青岛市在用港作机械排放特性

利用车载排放测试系统（PEMS）对青岛港内的港作机械污染物排放进行测定尤其是不同类型港作机械在典型工况下的排放特征,同时,计算港作机械的排放因子.结果表明,港作机械作业工况排放速率最大,是怠速工况的1.34~2.66倍,当港作机械功率高于130kW时,上述数据攀升为4.18~41.56倍,对于大功率港作机械来说,怠速工况难以较好地反映作业工况下的实际排放量.通过基于排放因子的分析,CO,THC与NO_x排放因子在3个工况下均较为接近,差距在2倍以内.但是大气颗粒物（PM）排放因子体现了不同规律,部分机械作业工况下的PM排放因子是怠速工况下的10倍以上.使用时间超过4500h,污染物排放量增加,尤其是叉车的污染物排放因子高出1.64~8.25倍.港作机械实际排放水平较非道路机械平均水平高出1.5~2倍.利用双怠速检测法发现不同排放标准间CO、THC与PM排放水平差距在1.73~5.38倍,但是NO_x排放水平过于相近,不能有效区分.     

我国已有三个港成为无鼠害港

据报道,我国目前已有三个港的港区达到了中华人民共和国国境口岸卫生监督办法规定的基本无鼠害指标。它们是大连港、湛江港和连云港港。     

巴西桑托斯港发生溢油事故

据报道 ,2 0 0 1年 3月 4日 ,巴西桑托斯港发生了一起油箱破裂造成燃料油泄漏到海里的事故。桑托斯港是巴西主要的港口之一。这里停靠有 6个装有 10万升燃料油的油箱。油箱是用来给轮船加油的 ,目前未见有关溢油量和事故原因的报道。事故发生后 ,对这些油负有责任的巴西石油大公司“彼得罗布拉斯”以及拥有油箱的巴西公司“圣米格尔”立即在其港口周围的海面上布设围油栏 ,以阻拦油污扩散。彼得罗布拉斯石油公司 2 0 0 0年因发生几次溢油事故而受到罚款。 2 0 0 1年 2月 ,该公司又因输油管泄漏被罚款 ,2月发生的事故使 12 0 0升柴油污染了巴…     

煤炭运输港的环境保护

煤炭生产和交通运输是我国国民经济中的薄弱环节,也是我国本世纪内“四化”建设优先发展的重点项目之一。我国煤产量逐年增加,一九八二年产原煤六亿六千万吨,居世界第三位,到本世纪末原煤产量将达十二亿吨。煤炭在相当长时期内仍将是我国的主要能源,约占整个能源的百分之七十。由于煤炭产地分布不均,“北煤南运“和”西煤东运”状况仍将长期存在,因而煤炭运输业必将得到迅速发展。目前,正在大连、秦皇岛、天津、石臼所、上海、黄埔和湛江以及长江沿岸的南京、镇江、南通、张家港、枝城等港修建深水泊位,其中五十二个泊位用于煤炭运输。予计八五年沿海煤炭运输量将净增一千多万吨,九○年将净增四千多万吨。     

运河高等师范学校 江苏教育学院运河分院——京杭大运河畔的一颗璀璨明珠

运河高等师范学校（江苏教育学院运河分院）创建于1928年,虽屡经战火洗礼、文革磨难,因校风淳厚,质量优良,而能与时俱进,不断发展,至今已为徐海大地培育英才5万,为徐海地区的经济、文化、社会发展作出了巨大贡献．素有“徐海明珠”、“乡村教师的摇篮”美誉。学校坐落在京杭运河与欧亚大陆桥交汇处的邳州城内,是全国“艺术教育特色学校”、“学陶师陶先进集体”和江苏省“文明单位”、“园林式单位”、     

关于煤炭运输港污水资源化的探讨

目前,国内外港口煤尘控制均以湿法除尘为主要手段.但由于近年来城市用水日趋紧张,缺水问题愈来愈严重,因而各煤炭运输港口对防尘水源开发问题十分重视.一、煤炭运输港口概况煤炭运输港,分为输出港、输入港和中转港,为比较详细的分析港口情况,这里以全世界最大的煤炭输出港——秦皇岛港为例,来阐述港口煤炭运输概况.1. 港口装卸工艺一般煤炭输出港采用车-船直取线和取-装线两条生产线,火车重车经过翻车机(铰笼卸车机)卸煤后经过皮带机可直接上船,也可进入煤堆堆垛,煤垛煤炭经过取料系统装船.其装卸工艺为:     

发展低碳物流 建设绿色港口——记广州港集团环保工作

广州港是华南地区综合性主枢纽港,码头分布在从广州市中心到珠江出海口的两岸,分别有内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区,航线通达世界各主要港口,能靠泊当今世界上最大的集装箱船.1999年广州港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口:之后,港口发展一年一大步,到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨,位居全国沿海港口第3位,全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱,位居全国沿海港口第4位.     

绿色新希望——’98沪、港、穗环保夏令营活动报道

1998年8月18日至23日在香港举行“绿色新希望”’98沪、港、穗环保夏令营活动,此项活动由香港环保组织“地球之友”主办,上海市环境保护局组团,上海市环境教育协调委员会中小学协调办公室具体筹划。 “身体力行,由我做起”是这次活动的宗旨,中学生是祖国的未来,他们将承担对未来环境的责任。为此,主办单位在这次活动中为中学生安排了学生     

南沙港网箱养殖水域沉积环境质量评价

2007-01至2007-11分4个航次对宁波南沙港网箱养殖区沉积物环境质量状况进行了现场调查,利用MOM—B系统的三个子集参数对沉积环境质量进行了评价。结果表明：子集1得出2007-01的平均分数小于0．5,而-2007—04、2007—07以及2007—11的平均分数均大于0．5;子集2得出4个季节沉积物的pH和氧化还原电位变化范围分别为7．15—8．33和-197．5m～-105my;子集3得出4个航次得到的平均分数介于4和10之间;综合3个子集的结果来看,南沙港网箱养殖区沉积物环境质量状况冬季为2级,春季、夏季和秋季均属于4级严重污染状态。     

由“大庆50”溢油事故论宁波港溢油应急反应

以介绍１９９９年１０地宁波港发生的“大庆５０”轮碰撞溢油事故及油污清除行动为基础，分析了宁波港溢油应争反应能力及存在的问题。意图通过溢油应刀事件的实践分析、讨论和总结，达到完善了宁波港溢油应急反应体系、提高宁波港溢油应急反应能力的目的。     

眉山港生态适宜性评价

本文以眉山港为对象,从自然环境、建设基础和社会经济等三方面全面考虑,建立了眉山港生态适宜性评价指标体系,并采用层次分析法(AHP)、德尔菲法、模糊综合评判原理对眉山港三个港区的生态适宜性进行综合评价。结果表明,彭山港区、东坡港区、青神港区的生态适宜性得分分别为3.6014、3.7818和3.6303,三个港区均具有良好的生态适宜性。     

港珠澳大桥——桥梁强国的里程碑之作

<正>作为目前世界上最长、也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目,2015年英国《卫报》兴奋地将它称为"新的世界七大奇迹"之一。港珠澳大桥全长49.968公里,主体工程"海中桥隧"长35.578公里,其中让人叹为观止的海底隧道长约6.75公里。在2017年全面建成后,这座大桥将连接起世界上最具活力的经济区,     

武汉市沙湖港富营养化状况分析与评价

根据2007年6月～2008年6月对武汉市沙湖港的水质监测,探讨了沙湖港水质变化特征和富营养化水平。结果表明:沙湖港DO一般在0～2.5mg/L范围内,为缺氧性环境。除硝酸盐氮未超标,氨氮、总氮和总磷均超标。根据地表水环境质量标准(GB3838-2002)中Ⅳ类标准,在各监测点的超标率,总磷均为100%,氨氮分别为86%、95%、100%、100%,总氮分别为90%、95%、95%、95%。总磷平均浓度大于0.660mg/L,为极富营养状态;总氮平均浓度大于4.60mg/L,为极富营养状态。丰水期流量大,氨氮、硝酸盐氮、总磷浓度低于枯水期和平水期。汇入沙湖港的东湖港对氨氮、总磷贡献较大,氨氮浓度偏高,最高达18.30mg/L。总氮是主要污染物,污染指数范围9.49～1.39。氮是沙湖港水体富营养化的限制因素,建议重点控制氮的含量。     

舟山港港口油污应急计划

分析了舟山港潜在的溢油风险，建立了舟山港港口油污应急指挥机构、应急反应程序及应急设备配置。提供了溢油处置方案建议。