清洁汽油生产过程中的蒸馏技术

汽油中的硫会增加汽车尾气中有害物质的排放，世界各国相继制定了越来越严格的规定，限制汽油中的硫含量。加氢技术虽然能够显著降低汽油中的硫含量，但却存在着烯烃饱和而导致辛烷值损失和氢耗高的问题。将汽油切割成不同的馏分段，根据其各自的组成特点选择不同的脱硫工艺，为这一问题提供了经济可行的解决方案。并针对汽油中硫和烯烃的分布特点，对不同汽油切割方案及蒸馏技术进行了分析。     

生产低硫汽油的新技术

介绍了我国及欧美等国家车用汽油标准中对硫含量的规定，以及降低催化汽油硫含量的几种工艺方法，特别是新发展起来的FCC脱硫助剂、FCC脱硫催化剂和膜分离等技术。采用新的脱硫技术可以在不同程度上降低催化汽油的硫含量。适应不同的脱硫要求，为炼油厂生产低硫汽油提供了更多的技术选择。     

美国RTI公布汽油脱硫新技术

美国 Research Triangle Institute(RTI)公布研制成功一种脱硫新技术。该技术的应用 ,可使炼油厂炼制出满足 EPA的二级 (Tierz)低硫汽油要求的产品。目前 ,RTI正在选择合作者 ,以证明该技术的实用价值。RTI估计 ,对于使用高处理量连续反应器的炼油厂 ,该技术的应用可使其基建投资和操作费用降低 ,油品的辛烷值和产量损失达到最小。该技术使用了固体可再生吸附剂 ,能除去 FCC石脑油中最复杂的硫化物 ,而对石脑油无有害作用。该吸附剂在间歇反应系统中的应用已证实能除去硫醇、硫化物、二硫化物、噻吩和苯并噻吩等。RTI声称该技术已…     

EPA建议更严格的汽油含硫法规

美国环保署 ( EPA)已提出在 2 0 0 4年初将汽油硫含量锐减 90 % ,炼油业界认为这对消费者是无谓的花费。美国石油化工和石油炼制者协会 ( NPRA)称该提议会使炼油商耗费 30～ 60亿美元 ,汽油成本达 2 .64美元 /L。 2 0 0 4～ 2 0 0 6年 ,汽油硫含量从目前平均为330× 10 -6降至平均 30× 10 -6。 2 0 0 5年以后 ,汽油平均硫含量最多不可超过 80× 10 -6。到 2 0 0 7年 ,多数车辆的 NOx 排放限制在 0 .0 4 g/km,虽然轻型卡车还需更长的时间才可满足此要求。EPA声称 ,当完全满足对硫含量和汽车的限制时 ,相当于从路面上减少车辆1.66亿。…     

我国八城市市售车用汽油和柴油中硫含量分析

2013年7-9月在全国8个主要城市及美国加州采集了车用汽油和柴油样品,运用氧弹燃烧-离子色谱法测定了硫含量。该分析方法加标回收率为95%~105%,方法检测限为0.14 mg/kg。分析结果显示所采集的我国市售国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ汽油平均硫含量分别为(72.8±47.2)、(25.9±8.7)、(8.3±1.3)mg/kg,市售国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ柴油平均硫含量分别(146.4±48.8)、(60.6±77.8)、(7.9±1.3)mg/kg,加州汽油和柴油样品平均硫含量分别(11.6±3.0)和(11.4±2.8)mg/kg。所检测的国Ⅲ、国Ⅴ汽油样品和国Ⅳ柴油样品硫含量超标率分别为3.7%、13.3%和28.6%,其余国Ⅳ汽油和国Ⅲ、国Ⅴ柴油硫含量均未超标。北京车用汽柴油平均硫含量低于美国加州,上海和广州车用汽柴油平均硫含量也低于其余城市。     

汽油质量升级推动脱硫技术不断进步

长期以来 ,北美与西欧地区为全球最大的两大石油消费地区 ,年石油消耗量约占全球石油总需求的 6 0 %。 2 0 0 1年 ,西欧地区消耗石油1 2 5百万吨 ,北美地区则达到 43 0百万吨。Nex-ant化学机构的分析认为 ,这两个地区炼油厂油品质量规范对全球汽油质量规格会产生很大影响。因越来越严格的汽油产品质量的推动要求 ,新型、先进的机动车技术预期实现排放废气污染物的显著减少 ,此技术所依赖于效果日益卓越的汽油脱硫工艺——汽油中硫含量降低到1 0 m L / m3 以内。 Nexant化学机构的分析认为 ,到本 1 0年的后期即 2 0 0 5、2 0 0 6年之后 ,绝…     

EPA公布限制汽油硫含量的法规

美国环境保护局 ( EPA)公布一项法规 ,要求大幅度降低汽油中硫含量 ,使汽油中硫含量从 30 0 ppm降至 30 ppm。从 2 0 0 4年开始 ,炼油厂和进口商可以销售上述含硫量范围内的汽油 ,到 2 0 0 6年必须满足 30 ppm平均硫含量的要求。小型炼油厂 (雇员少于1 50 0人 ,生产能力小于 1 550 0 0磅 /天 )可以到 2 0 0 8年满足硫含量标准。国家石化和炼油协会 ( NPRA)认为EPA的法规将现行加里福尼亚州汽油条例强加给整个美国。按法规要求 ,炼油厂基本投资大约为 30～ 50亿美元 ,平均每加仑汽油为3～ 5美分。由于将硫含量限制扩大到全国 ,可能导致汽…     

汽油加氢装置改造过程的HSE管理

2004年4月,石家庄炼油化工股份有限公司100×104t/a汽、柴油加氢精制装置顺利开工、投产.由于该加氢装置已完全满足生产任务,公司决定将原有的60×104t/a加氢装置改造为催化重汽油选择性加氢脱硫装置.装置改造成功后,可处理重汽油32×104t/a,处理后汽油硫含量将有较大幅度降低,可完全满足欧Ⅱ质量标准,是一项环保改造项目.     

澳大利亚降低轻油中的硫含量

1999年 9月 1日 ,澳大利亚石油联盟理事会公布了澳大利亚轻油中的硫含量 ,从现在的 1 .3× 1 0 - 3m L/ m3到 2 0 0 6年达到欧州规定 5× 1 0 - 5m L/ m3要求的法律草案 ,预计下个月在议会上通过。根据法律草案的要求 ,必须强迫澳大利亚石油炼制投资 1 0亿澳大利亚元改善环境。项目实施后 ,汽油中的硫含量从现行的 0 .2～ 0 .2 5× 1 0 - 3降低到 0 .1 5× 1 0 - 3。澳大利亚降低轻油中的硫含量@张济宇     

京津冀汽柴油质量升级存在的问题及对策研究

机动车污染排放已成为京津冀地区大气污染的重要来源,提升汽柴油质量是有效减少机动车污染排放的保障。《京津冀及周边地区2017—2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》中明确要求从2017年10月起,京津冀"2+26"城市禁止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油。本文对京津冀16个城市进行汽柴油采样分析其汽油烯烃、芳烃、硫含量和柴油硫含量、多环芳烃的达标情况。结果表明,此次京津冀燃油质量升级过程中,主要城市的汽油相关环保指标控制较好,总体满足国六标准要求;柴油硫含量超标问题严重,采样柴油硫含量总体平均值高达190.42mg/kg,没有较好实现油品质量升级。从供应链、利益链上强化对油品质量的监督检查是确保燃油质量提升的关键。     

美国环境保护局要求使用更清洁的车辆和汽油

克林顿总统在1999年圣诞节前发布了一项关于车辆NOx排放和汽油中硫含量的清洁大气法规定.该规定首次同时对汽车制造商和炼油厂提出要求,要求减少汽车尾气中NOx排放的77%以上并将汽油中硫含量减少90%.新标准将在今后10年中分步实行,第一步要求在2004年实现. 克林顿总统和环境保护局(EPA)指出NOx是地面臭氧的前体物质,而汽油中的硫会影响催化转换器.新规定还首次将大众运动车(SUVs)和轻型卡车也包括在实行新标准的对象中. 新的轻型车NOx排放标准是0.04g/km,比现在的轿车标准低7%,比最大的SUV排放量低95%.标准中允许制造商在最初可以车…     

石化人一起来,亚运更精彩

<正>为亚运提供更优质清洁的油品,为亚运健儿创造一个更加优美的竞技环境,为保平安绿色亚运,广州石化人正在以自己方式为亚运添彩!为市场提供清洁能源广州石化2009年投资2.897亿元新建了一套1 50万吨/年催化汽油吸附脱硫装置,为生产满足地方政府要求的粤IV标准的汽油产品供应,汽油产品硫含量可从≯0.015%降低到≯0.005%,广州地区全面推广使用粤IV标     

国外点滴

希腊专家发明清除海上油污新方法据报道，希腊一位名叫乔治·尼科拉伊迪斯的专家，发明了一种能将石油同海水分离的磁性材料，用于清除海上石油污染。发明者将这种材料取名为“磁性清洁剂”。这种由含有磁性粒子的塑料制成的混合物，能专门吸收石油及其产品。飘浮在海上的石油及其制品一接触到这种混合物，就会很快依附到混合物上，人们便可轻易地将混合物打捞上岸。汽油中提取氢技术在美问世据报道，美国克莱斯勒汽车公司已开发出从汽油中直接提取氢的技术。采用该技术的电动汽车有望在2005年之前推出。用户使用时只需在油箱中加普通汽油，…     

汽油混合碱渣的回用

随着原油硫含量和酸值的增加,汽油和液态烃需要经过精制才能符合产品规格要求。目前,我国大多是采用碱洗精制工艺,因此,势必将伴随着产生大量碱渣。该汽油混合碱渣的综合利用,目前主要是用硫酸或二氧化碳法回收粗酚。该法建设投资大,操作费用高,生产过程环境污染严重,酚含量高的污水难于处理,本文将介绍我厂另一种综合利用汽油碱渣的途径,即通过简单预处理后,作为常减压装置的常三线柴油电-碱精制的注碱。该法经济、实惠,生产环境几     

氢燃料电池车的先驱:Hy-Wire

对于汽车制造商来说，在发明汽车后的第二个百年里，如何生产出安全、高效、干净、吸引消费者的汽车将成为一大挑战。今天的运输部门对石油的依赖性非常强，三分之二的石油被用于交通运输。氢，不但储量大，而且本身并不是一种昂贵的燃料。从提炼的角度来看，它的成本与汽油大致相当；运输的费用使它的价格高于汽油４到６倍，但是氢的燃烧效率要比石油高一倍，因此只要将提炼成本降低到石油的二分之一，就能使氢的应用在经济上变得可行。氢动力燃料电池车，由于它运用全球最丰富的可再生资源———氢作为能源，只排放水和热，因而格外被看好…     

氢燃料汽车

氢作为汽车的燃料，不仅仅是汽油的替代燃料，而且是一种新型的汽车燃料。它将使维持了一个多世纪的汽车技术发生一次大革命。氢是太空时代最重要的燃料，已经成功应用多年了。而汽车迈进氢燃料时代所需的科学技术也逐渐具备了。     

好氧堆肥中不同吸附料对氨吸附效果及堆肥性质的影响

采用0.18%磷酸氢钾、0.06%磷酸氢钾+15%锯末屑混合物和30%锯末屑3种材料作为氨的吸附剂加入堆肥进行研究.实验结果表明,3种吸附料对氨的挥发都有抑制作用,其中0.18%磷酸氢钾的吸附作用最强,0.06%磷酸氢钾+15%锯末屑混合吸附料的作用次之,30%锯末屑的吸附作用最低.三者TN的损失率分别降低25%、23%和17%.但是,采用0.18%磷酸氢钾会因磷酸氢钾过量对堆肥性质产生负面影响,包括降低堆料中pH值,影响微生物活性,最终影响有机质降解率.相比较而言,采用0.06%磷酸氢钾+15%锯末屑混合吸附料效果很好,对氨吸附量高,促进有机质降解率提高7%.     

从污水中获得燃料

英国皇家研究院化学家将完善一种从污水中产生廉价氢的新技术,该技术可清除水中氯化烃,同时能获得有益的燃料。在过去十年中,为了生产廉价的氢以替代矿物燃料,化学家们试图利用光从水中分解出氢气和其它化合物。然而,大部份试验都受到副反应干扰,使生成氢的反应在几小时后停止。     

降低硫规定值1/500以下的方法

日本近畿大学九州工学部的相田哲夫教授等人 ,开发了利用过氧化氢反应把柴油中现行规定的硫含量降低到 1 /50 0以下的新技术。在催化剂的作用下 ,于常温常压下的脱硫装置 ,具有能耗小又经济的特点 ,是减少大气污染物质的最好良策 ,今后将成为石油同业界大有希望的新技术降低硫规定值1/500以下的方法@张济宇$吉化工业公司江南炼油厂     

日本石油公司在环境保护方面的理念及措施

日本在上个世纪60年代,随着经济的高速发展,高产出、高消耗,产生大量废物,环境污染问题变得更加突出.为此,日本炼化企业寻找方法清洁空气和水,降低噪音污染,增加绿地空间,并利用先进仪器减少氧化硫和氧化氮的排放量,以及增设污水处理设备.70年代,随着汽车工业的飞速发展,大气污染越来越严重,提高机动车辆的燃油质量又成了一个当务之急.90年代,日本又通过运用先进技术,降低柴油硫含量,将汽油中苯的含量限制在1%以下,柴油中硫的含量要求从0.2%降至0.05%.