铁路建设项目社会经济环境影响评价方法的研究

采用层次分析法和灰色关联系数法对改建铁路宣杭线增建第二线工程沿线的宣城地区、湖州地区和杭州地区3个地区社会经济环境受到该项目的影响进行实证分析研究。评价结果表明修建该铁路建设项目将会对杭州地区的社会经济环境产生较大优势影响。     

宜万铁路DK203+060～+110段溶腔稳定性数值模拟分析

结合宜万线DK203+060~+110段的溶腔特征,考虑自重荷载作用和列车荷载作用,采用数值模拟方法对不同顶板厚度和直径情况下溶腔周围拉应力分布规律进行了模拟分析,研究结果对宜万铁路及类似铁路的溶腔稳定性分析和溶腔处理具有一定的参考意义。     

扎龙国家级自然保护区内滨洲铁路沿线植物资源调查

扎龙自然保护区始建于1979年,是黑龙江省生物多样性最丰富的重要湿地,也是丹顶鹤等多种珍稀濒危野生动物重要的繁殖栖息地;滨州铁路于1903年建成,铁路在保护区范围纵向24.4 km,横向线位离保护区北边界59 km,南边界28 km,由于铁路两侧地形和铁路分割等特点,多年来探索铁路运营与湿地保护协调发展,本次对铁路两侧保护区范围内典型植被进行了实地调查,为扎龙湿地保护区管理和规划以及铁路环境保护现状管理和建设规划提供科学依据。     

基于隧道岩溶突涌水风险评价的线位比选研究——以宜涪铁路鹤峰-宣恩段为例

隧道岩溶突涌水风险是山区铁路选线阶段的重要考虑因素。以宜涪铁路鹤峰-宣恩段为例，在区域1∶1万岩溶水文地质调查的基础上，分析了该铁路段各线位方案相关的岩溶水系统特征，根据岩溶水系统特征与隧道工程的位置关系开展了隧道岩溶突涌水风险评价，并从隧道岩溶突涌水风险的影响因素出发，选取隧道穿越强岩溶含水层段占比、最大压力水头和累计最大涌水量3个定量指标，运用层次分析法和变系数法构建隧道岩溶突涌水风险综合评价指标体系，对该铁路段北、中、南3个线位方案进行了岩溶水文地质条件比选。结果表明：南线方案岩溶水文地质条件相对较好，隧道岩溶突涌水风险最低。     

永顺隧道岩溶涌水风险性评价及地下水流量衰减过程分析

永顺隧道除进口1 km段为碎屑岩外,其余均为可溶岩段。为明确永顺隧道各路段岩溶涌水的风险级别,通过分析该隧道各路段的气象水文、地层岩性、地质构造等特征,采用隧道岩溶涌水专家评判体系对其不同路段岩溶涌水风险性进行评价,并采用地下水流量衰减的指数衰减理论分析了隧道段DK64+630～DK67+930发育的兰花洞地下暗河系统岩溶水流量的衰减过程。结果表明:永顺隧道DK64+630～DK67+930段为隧道涌水高风险路段,涌水量大于1×10~5 m~3/d,DK56+440～DK57+460段为隧道涌水低风险路段,DK57+460～DK64+630段为隧道涌水中等风险路段,DK67+930～DK68+522.27段为隧道涌水中低风险路段;通过基于GPRS通讯技术的实时在线监测系统得到的降雨量-流量-水位数据,分析了横洞及涨潮湾地区岩溶地下水流量的动态变化特征及其原因,得出兰花洞地下暗河岩溶系统具有双重含水介质的特性,既有大型的岩溶管道或洞穴,又有一般的岩溶裂隙和层间裂隙。该研究成果可为穿越暗河溶洞地区的公路、铁路隧道岩溶涌水的预测预报提供借鉴。     

东乌铁路建设对沿线生态环境的影响与防治对策

采用3S技术,结合实地调查和收集资料方法,对新建地方铁路内蒙古东胜至乌海线沿线生态环境进行现状评价的基础上,以土地利用、植被类型、野生动物和土壤侵蚀为评价对象,采用类比调查法和定性定量法对铁路建设对沿线生态环境的影响进行了评价,并提出了东乌铁路建设对沿线生态环境影响的减缓措施和保护措施,为铁路工程建设合理设计工程和施工场地提供科学依据.     

西成客运专线西安至江油段生态景观评价研究

为了对生态环境质量进行综合评价,运用环境景观格局综合评价方法,对西成客运专线西安至江油段铁路段划分出9个不同的生态环境类型。西城客运专线铁路的修建对沿线的耕地和林地影响较大,对水地和草地的影响较小,是西成客运专线施工和后期生态恢复中主要评价和研究的内容。环境景观综合评价表明,横贯中国南北自然地理分界线秦岭的西城客运专线的修建对沿线景观环境影响程度较轻、铁路与沿线景观较为协调,表明西城客运专线设计比较合理。同时,评价的结果也说明,采取恰当的工程措施可以最大限度地减小对自然生态环境的破坏。     

南京至安庆铁路铜陵至池州段水土保持预测分析

水土流失是开发建设项目活动中对环境产生较常见的负面影响。文章采用类比法对南京至安庆铁路铜陵至池州段的铁路建设过程中产生的水土流失量进行预测。结果表明,铜陵至池州段铁路建设过程中扰动原地貌面积363．62hm^2,土石方总量631．18×10^4 m^3。施工期和自然恢复期造成水土流失量74688t。并针对水土流失产生的危害提出了有针对性的防治措施。     

福建地方铁路建设

[横南、漳泉两线建设加速进行] 1995年全省地方铁路建设快速发展,横南铁路、漳泉铁路完成了年度建设任务。 在建的横南、漳泉铁路共完成投资8.052亿元,国家重点工程横南铁路基本完成了年度施工任务,全年完成投资49728.6万元。华东单线第一长隧道——全长7252米的分水关隧道于12月26日贯通,其它控制工期的工程也不再成为控制因素。南平南站第一期过渡工程顺利完成并通过验收,1996年元旦前铺轨并进入建瓯境内。漳泉铁路超额完成年度建设任务,全年完     

《郑宝段环境影响评价报告书》通过审查

本刊讯四月中旬由铁道部劳动卫生研究所承担的《陇海线郑州——宝鸡段铁路电气化改建工程坏境影响报告书》在西安通过审查。这次评价工作,是我国首次对铁路电气化改建工程进行环境影响评价。报告书采用了宏观影响与点、面局部影响相结合的方法,在对噪声、振动、气、水及电磁环境全面评价的基础上,突出了噪声振动后电磁环境影响的评价,既体现了电气化铁路工程对环境影响的特点,又较为全面的对各类污染因子的环境影响进行     

浅谈河套灌区农田氮磷流失量及对乌梁素海输入量的估算

内蒙古的乌梁素海近年来出现了严重的富营养化现象,入湖的营养源主要有工业污染源、农业面源、城市生活废水.由于该湖主要水源为农田退水,而且城市生活废水和工业污染源都是经过河套灌区的总排水渠流入乌梁素海,本文通过调查河套灌区农田氮磷的流失量及估算向乌梁素海的输入量,确定各污染源的入湖量,特别是农田面源的入湖量对乌梁素海的富营养化防治是非常重要的.     

乌拉盖综合经济开发区土地垦殖状况调查

1993年2月,乌拉盖综合开发区建立。2000年后引起国内多家媒体和生态学人士等的多方关注,新闻媒体说：＂开发区面积5013平方公里,大约相当于10个上海市的面积,是全国面积最大的开发区,开发10多年后不仅难见经济效益,而且造成草原生态破坏,开发面积大得吓人、经济总量小得可怜、生态安全遭遇挑战＂。2008年自治区生态环境监测站对此事进行了调查。调查结果显示：5013平方公里是乌拉盖综合经济开发区行政区面积,实际开发面积没有那么大。草原生态破坏程度比较严重。     

景观生态学在旅游规划中的应用

应用景观生态学原理,分析在景现生态学指导下旅游规划的基本过程,提出了旅游规划的景观生态学原则:整体优化原则、多样性原则、综合效益原则、个性与特殊保护原则;以及景现生态学在旅游规划中的宏观应用与微观应用,指出旅游地景观生态规划是在景现水平层次上对旅游地的旅游景观、环境景现等所进行的一种规划,它本质上是一种包含"旅游"、"景现"、"生态"三方面的综合性规划,而景现生态学在旅游规划中的微观应用则主要体现在对景观结构要素斑-廊-基的具体设计上,全文深入探讨了"规划结合自然"的旅游规划的景观生态学途径.     

京津地区旅游环境的演变

旅游促进了文化古迹的修复和保护、城乡建设的发展和环境的美化,但同时又导致旅游资源的破坏、生态平衡的失调和传统文化的改观.旅游与生态始终是既相互作用又互为依存.京津地区旅游环境的基本特征之一是背山面海、地形多样,拥有北国少有的多种绮丽风景资源和多种形态的风景地貌.特征之二是历史悠久、古迹遍布.随着历史上帝王都城的兴建,近代都市人口的急剧增加,不合理的经济活动使永定河上游及山区植被破坏日益严重,从而导致生态环境失调与旅游环境的破坏,其中以植被的破坏与减少.山泉湖泊的消失与水源的污染对旅游环境带来的不良后果尤为严重.根据当前京津地区旅游业蓬勃发展的新形势,本文对如何防止环境质量下降提出若干建议.     

基于可持续视角的旅游用地利用模式研究——以乌鲁木齐南山风景区为例

旅游用地的利用要寻求一种既符合可持续发展规律,又能满足社会生产力发展的土地利用模式。旅游用地可持续利用模式具有双重性,一方面是对土地资源的合理开发利用,另一方面能够产生生态经济能效。在对乌鲁木齐南山风景区实地调研的基础上,归纳了旅游用地的时空特征、复合型与多功能性特征,提出南山风景区多地类综合型用地模式,并运用层次分析法和模糊综合评价法,从用地结构指标、经济指标、社会指标、生态指标四个方面对南山风景区的可持续旅游用地模式进行定量与定性评价分析。认为实证区的用地模式尚需调整,并针对其过度放牧、监管力度不够和用地无序粗放问题提出对策建议。     

城市旅游地景观格局分析方法——以大连为例

文章在简述旅游地演化和结构研究的基础上,基于景观的特征要素提出城市旅游地演化的概念模型。并且以大连为例,利用ArcGIS作为分析手段,从整体角度和分区角度(环形和方位分区),探讨了大连城市景观自1980年以来的空间演化规律。结果表明:①旅游景观面积先递减后增加,面积先递减4.81km²,后增加34.78km²,比重先下降3.2%后增加1.6%,公园与广场景观面积及面积比显著增加,面积增加了14.05km²;②非旅游景观面积比重1989年后递减,比重递减了8.5%;③1989年后内圈和中圈景观旅游化过程显著,其中内圈和中圈非旅游景观比重分别下降5.8%、5.86%,内圈和中圈的公园与广场景观面积比重增加5.0%、4.6%;④从方位分区看,南部区域的旅游景观面积大,公园与广场景观面积比重增加快,观赏性房产景观面积及比重也显著增加;北部区域的非旅游景观面积大,而1989年后其面积比重显著下降。     

基于3S技术的景观格局指数空间尺度效应变化研究

本文在阐述景观格局指数空间尺度效应重要意义及3S技术特点的基础上,以四川省木里县梭罗沟金矿矿区为研究区,介绍了3S技术在不同空间尺度提取景观格局指数的技术要求、数据收集和工作流程,并对研究区不同空间尺度景观格局指数的提取结果进行了效应分析,将各景观格局指数随空间尺度表现出不同变化趋势划分为五种类型,确定了该研究区域景观格局分析的最适宜空间尺度为1.0 m~5.0 m。景观格局指数空间尺度效应分析研究,有利于揭示景观格局与尺度效应相互作用的机理,进而对景观格局的尺度推演的方向、过程进行模拟、预测、分析和评价等研究提供重要的科学参考,并对遥感数据和地理信息系统的正确使用具有重要的科学意义。     

复垦区景观异质性研究

景观生态学目前发展较为迅速，研究的领域也日渐广泛，不仅有理论的探讨，也有应用方面的研究，从研究领域来看，研究较多的还是农业景观，森林景观、自然保护区与国家公园。复垦区景观异质性的研究还较少见，本文就这一问题作一初步探讨。     

内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗生态环境恶化的根源及其对策

通过对乌拉特中旗近20年来农牧业生产发展情况、气象环境质量状况等多方面调查，总结出乌拉特中旗生态环境恶化的根源，按照“围封轮牧，划区禁牧，舍饲养牧，移民休牧”的指导思想，并对如何改善乌拉特中旗生态环境提出具体的对策和措施。     

南堡油田石油化工行业主要环境问题及建议

本文针对河北省唐山境内新发现的冀东南堡油田,开发前期的石油化工建设项目存在的主要问题进行了分析,从科学发展观角度对石油化工行业存在的环境保护问题,清洁生产环保准入,以及合理规划全面布局减少污染物的排放等方面提出了建议。