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“蒙特利尔议定书”要求2000年全部清除氯氟烃(CFCs)的生产和使用,世界各国都在积极开发替代物,现在开发出的主要有氢氟烃(HCFCs)和氢氟烃(HFCs)。CFCs主要用于致冷剂,故替代物多集中于此。美国及一些国家主要使用氟烃产品(主要是HFC-134a),美国又开发的“奇迹物质”-氟碘烃(CF3I),性能较好,欧洲又重新启用烃类和氨,已部分用于民用致冷设备,目前替代物与CFCs相比仍有许不足 相似文献
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流化床固体废弃物焚烧的HCl排放特性 总被引:12,自引:1,他引:12
采用PVC管材和含NaCl的水煤浆两种原料在流化床中进行焚烧来模拟研究城市生活垃圾流化床焚烧过程中HCl的排放特性,分别考察了床温、水份和过量空气对HCl排放的影响。研究表明:随床温升高,Cl→HCl的转化率增大;随水份增加,Cl→HCl的转化率增大;随过量空气系数的增加,Cl→HCl的转化率减小。 相似文献
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使用新型 H Y- 1 多功能极谱仪,测定痕量 Pb , Cd , Cu , Zn 的方法与比较. 相似文献
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保护大气层臭氧层:停止氯氟烃的使用1993年在美国华盛顿市召开的国际氯氟烃(CFC)和聚四氟乙烯(Halon)替代品大会上专家们倡议,为了加速停止生产耗损臭氧层的CFC和Halon应使用新的替代品,如在车辆空调系统中采用HFC-134a和在绝缘材料生... 相似文献
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我国轻型汽车污染物排放因子的测试研究 总被引:18,自引:0,他引:18
采用底盘测功机按ECE-15规程测试了我国13辆(12种)正在使用的轻型汽车的CO、HC和NOx的排放量分别为87.25±56.31、11.36±5.13和8.20±6.68g/test;在相同测试条件下,测试了其中11种轻型车在不同车速匀速行驶时的CO、HC和NOx排放因子.测试结果表明、轻型汽车污染物排放因子随车速的变化有良好的规律性.用统计方法拟合了轻型汽车污染物排放因子的车速变化系数的计算公式。当车速<90km/h时,轻型车CO、HC排放因子随车速的增加而减小,当车速>90km/h时,又略有增加,而NOx排放因子随车速的增加而增大。 相似文献
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根据IPCC Guidelines(1995)提供的方法,对1990年江浙沪地区水稻田的CH4排放统计计算,并所得数据进行评估和分析。通过计算得到江浙沪地区水稻田CH4排放为1.77Tg,占总CH4排放的53.6%,提出了该地区减少水稻田CH4排放的措施。 相似文献
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水田中甲烷的发生,释放机制及其削减对策 总被引:1,自引:0,他引:1
CH4是温度效应气体之一,人类的生活和生产活动导致大气中CH4浓度的增加,通过水田中CH4的发展,释放机制的研究方法,以及近期研究成果的介绍,提出了控制CH4发生量的有关技术问题及应采取的有效措施。 相似文献
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长光路FTIR研究HFC152a光化学反应 总被引:4,自引:1,他引:4
用长光路FTIR技术研究氟里昂替代物HFC152a(CH3CHF2)在对流层中的化学反应,氯离子作反应的引发剂,用相对速度方法测定了HFC152a与Cl原子反应速率常数为(2.3±0.5)×10^-13cm^3·mol^-1·s^-1(298±K)。HFC152a在对流层中的主要含氟光解产物为COF2,产率为88%。有关反应机理进行了讨论。 相似文献
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提高钙基吸着剂脱硫活性的试验研究 总被引:24,自引:1,他引:24
研究制备了两类吸着剂,一类在Ca(OH)2中混入易潮解性盐和碱,另一类是Ca(OH)2与燃煤飞灰的水合物。在积分式固定床反应器系统的脱硫活性测试表明,添加剂的吸湿作用加速了表面反应,添加剂与Ca(OH)2的湿混干燥物活性较纯Ca(OH)2可提高1~25倍;飞灰和Ca(OH)2的水合物可使活性提高达5倍,利用飞灰增强钙基脱硫剂的活性是可能且有效的途径。 相似文献