强化船舶排放污染治理

正船舶航运业的快速发展,在给贸易运输带来便利的同时,也给区域空气质量改善带来巨大压力。当前,船舶港口污染呈明显的区域性。研究结果显示,长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江地区,船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一,受到社会的广泛关注。因此,应进一步加强我国船舶港口污染防治,改善区域大气环境质量,构建绿色航运体系。船舶港口排放已成为重要的排放源之一随着我国对外开放力度不断加     

港口低排区气态污染控制的国际经验与中国的实践

港口区域排放已成为影响中国沿海港口城市环境空气质量的重要因素。港口低排区规划是控制港口污染的重要措施之一。我国港口污染治理起步较晚,但一系列法律、法规的出台为全面推进船舶和港口污染防治工作奠定了坚实的基础。设立港口“低排区”已经成为部分国家和地区用于解决港口空气污染问题的新兴手段和重要措施。以深圳港为例,港口区域排放已成为当地重要的大气污染源,该港口的各类污染源的影响从大至小依次为远洋船舶、运输车辆、内河船舶、作业机械,应采取针对性措施控制污染排放。通过计算污染物排放的PM_2.5当量,可以看出港口低排区方案实施后是所要求减排量的1.2倍。虽然目前中国港口污染治理取得了一定成效,但仍需加强区域合作和政策支持以进一步推动港口污染控制。同时,其他国家和地区在港口低排区方面的管理经验也值得借鉴,以利于港口污染控制方案的落实。     

溢油污染对滨海旅游业的损害研究

石油业和滨海旅游业是现代产业体系中关联度较小的两个产业部门,但它们在现代社会共同具备的快速发展特点,使两者之间形成了"破坏与被破坏"的特殊关系。海上石油开采输运、海上船舶运输和港口码头作业等生产活动的快速增长,导致溢油污染事故随之增多,对同样快速发展的滨海旅游业构成威胁和破坏,致使滨海旅游业赖以生存和发展的海岸和海洋生态环境遭受损害,带来程度不等的经济损失和社会负面影响。本文以分析导致滨海旅游业受损的溢油污染来源为前提,全面剖析溢油污染对滨海旅游业的损害构成及损害程度影响因素,旨在引起政府和全社会对溢油污染防治的重视,采取措施消除或减小对滨海旅游业的威胁和破坏。     

防污染管理经验交流会在大连召开

为了更好地贯彻执行我国《海洋环境保护法》和《防止船舶污染海域管理条例》,交通部船舶防污管理经验交流会于十月二十五日至二十九日在大连港召开,全国开放港口的29个港务监督43名代表出席了会议,交通部郑光迪付部长在开幕会上作了重要讲活。大连港务监督报告了他们十年来在防止船舶污染管理工作各个方面的成绩和经验,会议就防止船舶污染的现场监督、对油港油轮的防污管理,港口污染源的调查和监督,对拆船工作的防污管理,对船舶污染事故的处理程序和档案管理,以及防污监督管理中使用科学设备手段等经验进行交流。并参观了海面浮油回收船“港监清2”的布设围油栏和回收作业等的表演。     

我国船舶港口空气污染防治现状及展望

本文从标准、技术、政策等方面对我国船舶港口空气污染防治现状进行了研究,指出2013年全国拥有水上运输船舶达到17.26万艘,全年港口完成货物吞吐量达到117.67亿吨,连续多年位居世界首位,由于我国目前船舶港口污染防治水平落后,污染排放日趋严重,尤其是长三角、珠三角和京津冀等沿海沿江地区,船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一。目前我国船舶港口主要存在标准法规不健全、控制技术水平落后、缺乏有效监管等问题,未来我国在船舶港口空气污染防治方面应加快标准法规制定、提高污染防治技术水平、加强部门间协调合作等,从而有效降低我国船舶和港口污染,改善区域空气质量。     

青岛港环境质量现状浅析

前 言 青岛港位于山东半岛胶州湾内,是我国北方沿海对外开放港口之一,港口年吞吐量达到3000多万吨,居全国沿海港口第五位。随着改革开放的不断深入发展,港口运输业务日益繁忙,而港口装卸作业具有货物繁多、货种复杂、露天装卸作业、来往车船频繁等特点,给港区周围环境带来一定的污染影响。因此,必须及时了解港口环境质量现状,掌握各污染物的分布及其污染程度,为港口环境管理提供科学依据。     

长江上游第一艘油污水处理船“长净三号”在重庆港区投产使用

重庆港是川江最大的港口,也是西南水陆交通的重要枢纽和修造船基地。每年有五六百万吨货物的吞吐量及五六百万人次的客流量,几万艘次的大小船舶在港内停泊、作业、维修和补给;但也始港区水域造成了严重的油污染。 重庆长江轮船公司针对这一污染现状,按照国家颁发的《水污染防治法》及《内河船舶防污规范》的要求,积极采取有效防治对策,除对大中型船舶安装油污水处理设备外,也对小型船舶的油污染问题进行了认真     

强化环境管理 保护港区环境

大连港务局的环境保护工作起步于1974年。1974年和1976年港务局相继在大连港寺儿沟油区和新港油区建成含油污水处理场各一座,每年接收处理到港油轮压舱水和罐区油罐脱油污水200多万吨;1979年港口开展对到港船舶实行垃圾回收业务;1980年对到港油轮实行铺放围油栏作业,对防止港区海域污染,保护海洋环境起到积极作用,取得良好的环境效益和经济效益。近年来港务局进一步加强港口的环境管理,对港口陆域的医疗废水、锅炉烟尘和装卸作业粉尘实行控制与治理,大力开发港口绿化与美化,取     

港口作业船舶排污量测算方法

本文通过港口吞吐量等参数,计算出在港作业的船舶数量,然后结合经验和有关资料,估算在港作业船舶的排污量,从而为港口的环保管理和环境评价工作提供资料依据。     

青岛港生产性粉尘作业危害程度分级调查

前 言 青岛港属国家二级企业,现有职工16000多名,港口拥有10座码头63个泊位,年吞吐量达3000多万吨,为国内外用户提供优质的装卸服务。 由于港口装卸作业的特点,在装卸过程中将产生一些生产性粉尘,污染港口大气环境。为保护港口环境,保障职工身心健康,弄清港口装卸作业污染危害程度,我们在市劳动局、局安质处和卫生防疫站的指导和配     

厦门港船舶排放清单及港口生态效率评价

采用基于船舶活动的排放因子法,测算了2018年进出厦门港的船舶排放清单,并在排放数据的基础上,借助外部成本评估工具,从环境和社会两类指标层面上评估了港口的生态效率.结果表明：2018年厦门港船舶排放SO_x、NO_x、HC、CO、PM_2.5、PM_2.0和CO₂e（二氧化碳当量）的总量分别为3222,11977,490,1118,411,542和710374t;集装箱船为最大贡献船型,船舶主机排放比例最大;对于不同运行工况,巡航工况排放的污染气体最多,停泊工况（包括港内停泊和港外锚泊）排放的温室气体最多;8~12月份的船舶排放量较高.船舶排放的外部总成本约为19.95亿元（约为港口年收入的7.6%）,其中NO_x、PM₁₀和SO_x的外部成本较高.港口生态效率的评估反映了港口生产运营对环境和社会的影响.船舶使用低硫油和岸电能够减少船舶排放,同时能够提高港口的生态效率.     

船舶运输装卸非危险品货物与缺氧中毒事故

国内外对于船舶运输、装卸危险品货物所带来的污染及安全非常重视,进行了大量研究,制定了一系列行之有效的防污染措施和安全作业规程。但对于船舶运输、装卸木材、粮食、钢铁、化肥等非危险品货物带来的污染,以及污染对人体的危害缺乏足够的重视。以致船舶在运输、装卸非危险品货物时不断发生船舱急性缺氧中毒事故。根据我们查得的资料,国外从1900年起不断有关于工人在装玉米、洋葱、葡萄酒、木材、矿石、煤炭等货物的舱内作业发生缺氧中毒事     

港口提供充分接受设备指南

1、引 言 1.1 本指南系根据1973年国际防止船舶污染公约附则Ⅲ(生活污水)第十条的分析拟定而成。基于分析,定出了一组通用参数,以估价港口和码头的生活污水接收设备是否适当满足使用此类设备的船舶的需求。指南中的建议以1973年国际防止船舶污染公约附则Ⅳ第八条,关于船舶不能向海洋排放生活污水的数量为根据。按照1973年防污公约的定义,“船舶”系指在海洋环境中作业的任何类型的船舶。 1.2 按照1973年防污公约,“生活污水”     

上海港防止船舶燃油作业溢油事故的预控对策

上海港濒临东海,位于中国大陆海岸线中部,扼长江和杭州湾通海的咽喉,是世界十大港口之一,是我国江、海、水陆运输的重要枢纽,自1984年以来,港口吞吐量年年突破亿吨大关,跨入世界亿吨大港之列。随着对外开放和外向型经济发展的需要,上海港水上交通日益繁忙,油类运输及其油类作业十分频繁,溢油污染事故时有发生,因此保护黄浦江及吴淞口水域这一黄金水道的畅通与安全,防止溢油污染的危害有着十分重要的意义。本文简要介绍我局对船舶油类作业加强防污管理的尝试和体会,供有关方面参考。     

繁忙的港口 排污的源头

正频繁往来于港口的船舶虽然带来了货物和经济的发展,却也加剧了港口和周边地区的空气污染。来自美国的自然资源保护协会(NRDC)高级律师David Pettit望着窗外不见天日的雾霾开玩笑:"今天的北京让我想起了几十年前的洛杉矶。"随着去年"史上最严"《大气污染防治行动计划》的颁布,各地区与PM2.5的博弈开始进入新的阶段。当全国各大城市纷纷对机动车、工业企业、电厂等传统污染源打响攻坚战的同时,另一个冰山一角也逐渐浮出水面——船舶污染已成为许多港口城市和内河区域的主要大气污染源。     

海港水域污染防治

随着海上石油开采和海运事业的发展,进出海港和泊港的油轮、货轮不断增加,港口水域的污染亦将日趋严重。监视船舶违章排污,防止和消除油轮在港口装卸、泊港过程中可能发生的溢油,是港口环境保护工作的主要任务。 本文综述国外港口水域污染的防治措施和技术设备,简述我国该方面的现状并就今后的工作提出了自己的建议。     

保护交通环境是我们的神圣义务——纪念交通环境保护工作二十周年

交通环境保护工作,自一九七三年至今已有二十年历史。在国务院环境保护委员会指导下,交通环保工作取得了显著进展。交通部先后制定了交通环保工作的规划、政策和法规,加强了防止船舶污染海域、水域的监督管理;开展了港口、船舶油污染、煤尘污染的防治工作,改善了港口环境面貌;贯彻了环境保护设施与大中型交通主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”方针,建造了一批处理和防治污染的设施;重视了环境科研、环境监测、环境统计、环境教育等工作,初步形成     

上海海上安全监督局

上海港是我国最大的港口,目前已与世界160多个国家和地区建立了贸易往来;自1984年起,港口吞吐量已实破亿吨大关,跃入世界亿吨大港的行列。上海港水上交通十分繁忙,每天在港船舶约5400艘,流动船舶达15,000艘次,每年约有30多个国籍,近千艘次的外轮来港装卸作业。黄浦江不仅是通航河道,而且是上海工农业生产和市民饮水的重要水源,维护水上交通秩序,保护水域环境,直接关系到上海市的经济发展和市民的身体健康。     

港口提供充分接收设备指南 第Ⅳ部分 垃圾

1 引言 1.1 本指南系根据1973年国际防止船舶污染公约附则V第七条的分析拟订而成。根据这一分析,定出了一组通用参数,作为估价港口和码头接收船上的垃圾设备是否充分的指南。指南中的建议均以1973年防污公约附则V(垃圾)第三和第四两条,关于船舶不得向海上排放固体废弃物的数量的规定为基础。按照1973年防污公约的定义,“船舶”系指在海洋环境中作业的任何类型的船舶。     

港口环境管理初议

港口历来充当都市发展的磁石,起了加速城市发展的催化剂作用。无论国内或是国外,城市和港口都是相互依赖,相互促进,相辅相成的。据统计,目前我国共有大小港口2284个,吞吐量在10万吨以上的港口有300多个,主要港口130余个,吞吐量达50万吨以上的港口有36个,能停泊万吨级以上船舶的港口有16个,共拥有码头岸线总长50多公里。随着我国四化建设的迅猛发展,港口担负的运输量日渐繁重,凡有港口的地方就会有污染,如何控制港口对环境的污染是港口环保工作者的重要任务。