移动性估算：德国联邦铁路协会和WWF—Deutschland的工具

１９９９年１０月,在波恩召开的联合国气候会议上,德国的环境机构ＷＷＦ－Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ（世界野生生物自然基金会德国分会）和德国联邦铁路（Ｄｅｕｔｓｃｈ Ｂａｈｎ）发表了名为《客货运输的移动性估算──对德国交通体系的比较思考》的研究报告,其目的就是对铁路、公路、航空和内陆水运的出行次数、成本以及环境影响进行比较研究． “移动性估算”是在对比多种运输模式的早期研究中,增加透明度和客观性的方法．由于早期研究一般都是以平均数字做基础,所以“移动性估算”就能反映单个交通对环境的影响．从环境的观点出发,…     

可持续的移动性:政府的前景

提出运输的环境影响,需要一个全方位的方法,例如为了促进旨在改变行为,技术和基础结构而相互支援的一体化行动,这样一种考虑系统的方方面面的方法.政府的关键作用(由加拿大运输部门的国家气候变化过程阐叙)是提供一种支持的框架结构.     

可持续的移动性:事实与数据

使用货物、服务与信息的权利是经济与社会发展的基础,同时也是生活质量保障的基础.各种交通运输方式.同时提供了这种使用权利和个性化的移动性.在所有工业化国家和发展中国家里.它均扮演了经济的基础角色.几乎在所有行业和活动中,它都是至关重要的.交通运输所带来的经济增加值约占全球国内生产总值(GDP)的3-5%,它直接为一个国家的有酬就业提供了5-8%的机会1.间接的经济增加值和相关行业的就业机会(例如汽车工业)还要高得多.然而,交通运输毕竟也带来了一系列的环境问题,影响到空气、土地、水、生态系统和人类健康.     

可持续的移动性:东南非运输业的前景

研究了旨在东非和南非能够发生改善的许多举措.能够在这些国家明显地改善能源效率、减少温室气体的排放.从本地区缺乏资金来源的角度看,给需要的措施提供资金帮助仍然是个问题.     

软移动性:使欧洲旅游业更可持续

旅游者们越来越意识到交通的负面影响(包括噪音和其他类型的污染)．繁重的交通会影响旅游目的地的娱乐或其他价值．对于旅游胜地以赢利为目的的管理者来说,交通方式和参观者的满意程度及再访愿望之间的关系正越来越重要．     

增强所有道路使用者的移动性:德里案例研究

获得可持续移动性的战略包括促进公共运输、增加不消耗化石燃料运输模式的份额、减少出行距离和促进包括公共运输在内的机械化模式的清洁燃料技术．在印度的大型城市里,大多数出行是通过非机械化运输或公共运输进行．这些城市都有无法接受的空气污染水平和高峰时间的拥挤以及公路交通事故死亡率高的问题．此外,出行距离趋向于变短部分地是由于很多居民被迫居住在靠近他们的工作场所的“未经批准的新住宅区里”． 这样的运输型式不能称为是可持续的．他们表明这些城市依赖环境友好的旅行模式是因为大部分居民没有任何其它的选择二事实上,…     

增强所有道路使用者的移动性:德里案例研究

获得可持续移动性的战略包括促进公共运输、增加不消耗化石燃料运输模式的份额、减少出行距离和促进包括公共运输在内的机械化模式的清洁燃料技术.在印度的大型城市里,大多数出行是通过非机械化运输或公共运输进行.这些城市都有无法接受的空气污染水平和高峰时间的拥挤以及公路交通事故死亡率高的问题.此外,出行距离趋向于变短部分地是由于很多居民被迫居住在靠近他们的工作场所的"未经批准的新住宅区里".     

异菌脲在土壤中的降解和移动性研究

为明确异菌脲在土壤中的迁移和归趋特征,采用室内模拟方法研究异菌脲在4种不同类型土壤中的降解和移动性以及不同因素对异菌脲降解的影响。结果表明,异菌脲在不同类型土壤中的降解顺序为东北黑土青海草甸土南京黄棕壤江西红壤,降解半衰期分别为7.2、8.6、12.7和16.9 d,异菌脲在4种土壤中均属于易降解农药。土壤湿度越大,异菌脲降解越快,渍水条件下降解速率加快,说明厌氧微生物对异菌脲降解起重要作用。微生物和有机质对异菌脲在土壤降解过程中有一定的促进作用,在微生物、有机质存在的条件下异菌脲降解速率分别提高1.8倍、3.7倍。薄层层析试验表明,异菌脲在南京黄棕壤、东北黑土、江西红壤和青海草甸土的比移值(R_f)分别为0.19、0.17、0.29和0.17,异菌脲在4种土壤中均属于不易移动,土柱淋溶试验结果表明,异菌脲在4种土壤中均属于难淋溶,不易通过淋溶作用造成地下水污染。     

采矿和可持续发展:协会是转变计划的关键

工业协会和主要的采矿、矿物和金属公司正在努力促进工业可持续发展行动计划的要素．最近的三年,在认识和实行可持续发展原则方面已经取得巨大的进展．此外,在２０００年这个工业系统的许多公司开始了一个称为全球采矿业举措（ＧＭＩ）的新的综合计划．这个计划把许多大型的采矿、矿物和金属公司的领导汇集在一起进行培训,以帮助保证在新的世纪里这个工业与其他工业一起共同促进经济发展的可持续模式．这个工业的协会构成了全球采矿业举措的一个重要的部分．产生一个更加有效的能够对外代表这个工业的全球网络是诸多的战略挑战之一．对于这个工业应该如何为可持续发展作贡献的一个独立分析的成果来说胁会是工业传递它们的最有效的继续和达到目的的当然媒介物．     

达到可持续的移动性的联合奋斗

运用燃料电池技术,在不牺牲用户已熟悉的设备类型和舒适程度的前提下,可以制造出更环保型的车辆。戴姆勒－克莱勒公司正在开发的燃料电池车辆产生极小直至没有空气污染和噪声污染。它们比内燃机和发电机结构车辆效率更高。     

可持续的移动性：政府的前景

提出运输的环境影响,需要一个全方位的方法,便如为了促进旨在改变行为,技术和基础结构而相互支持的一体化行动,这样一种考虑系统的方方面面的方法。政府的关键作用（由加拿大运输部门的国家气候变化过程阐叙）是提供一种支持的框架结构。     

网络和SME工具

网络叙述+URL用于环境管理的国际网络(INEM)INEM是非盈利性环境管理协会和清洁生产中心的世界性联盟.INEM网络包括世界上25个以上国家的30多个成员和加盟的环境管理协会和10个清洁生产中心.主要的目标是尽可能降低工业生产对环境的影响,并且帮助工商界协调发展和环境上的义务.www.inem.org欧洲环境局(EEA)可持续发展在线可持续发展在线(SDO)给出通往大的可持续发展网站的通道.它提供几百个复盖有关可持续发展广泛主题的网址的说明,并与之链接,包括网络和工具.SDO是不间断更新和维护的.所列的每一个网址都曾被EEA的研究人员访问过…     

可持续的移动性：事实与数据

使用货物、服务与信息的权利是经 济与社会发展的基础,同时也是生活质量保障的基础．各种交通运输方式,同时提供了这种使用权利和个性化的移动性．在所有工业化国家和发展中国家里,它均扮演了经济的基础角色．几乎在所有行业和活动中,它都是至关重要的．交通运输所带来的经济增加值约占全球国内生产总值（ＧＤＰ）的３－５％,它直接为一个国家的有酬就业提供了５－８％的机会~１．间接的经济增加值和相关行业的就业机会（例如汽车工业）还要高得多．然而,交通运输毕竟也带来了一系列的环境问题,影响到空气、土地、水、生态系统和人类…     

可持续的移动性：东南非运输业的前景

研究了旨在东非和南非能够发生改善的许多举措,能够在这些国家明显地改善能源效率、减少温室气体的排放。从本地区缺乏奖金来源的角度看,给需要的措施提供资金帮助仍然是个问题。     

通向可持续的移动性之路——加速时代

没有轿车、客车、货车、火车、飞机和轮船,这个世界将会 是什么样子？当然,那会清净了许多（出于对气候变化、区域空气与噪声污染以及土地利用的考虑）,但那也将是一个贫困的世界！活动着的人们和财富早已融入了社会与经济发展之中． 今天,三大汽车制造商的营业额（总销售）已超过了整个非洲大陆的国民生产总值．民用航空,世界增长最快的产业之一,自１９６０年以来,以年均近９％的速度在发展,或者说是以平均２．４倍于国内生产总值的速度在增长．１９９７年,全世界定期航班的纯利润达８５亿美元． 现代交通工具对环境的毒害贯穿了…     

LEAP2000:可持续能源分析的工具

LEAP是由斯德哥尔摩环境研究所(SEI)波士顿中心领导的一项合作项目,旨在为一体化的能源环境分析建立一套新的分析软件和数据库.LEAP2000项目的产品应尽早获得以广为传播.     

环境污染和生态破坏经济损失的估算模型

应用江苏省1988—2002年时序数据,建立环境污染与生态破坏经济损失的宏观估算模型,对影响环境污染与生态破坏的限制因子进行定量分析评价。     

生态效益轿车：对可持续的移动性的重要贡献

自从１９８７年Ｂｒｕｎｄｔｌａｎｄ委员会的报告出版以及1992年联合 国里约热内卢环境与发展会议（ＵＮＣＥＤ）之后,可持续发展已经成 为全球的政治主题．尽管在许多场合,“可持续能力”已经变成政 治争论,可是它的定义尚未明确．在大众集团,“可持续”意味着长 期地、均衡地维护生态、经济和社会体系．作为政治议题,可持续 发展也与交通以及人、货物和服务的流动有关． “可持续的移动性”的挑战 在几个层面上,大众集团均面临着“可持续的移动性”的挑 战．从未来的游戏规则讲,它肯定被纳入可持续发展世 界商务理事会（ＷＢＣＳ…     

欧洲联盟生态标志方案:环境政策营销工具

１９９２年３月２３日的理事会法规（ＥＥＣ）Ｎ°８８０／９２确定了一项欧洲生态标志授予办法,该办法规定,凡符合旨在确保产品整个寿命周期内的高水平环境保护而规定的基准的产品,均可在制造商或进口商提出请求时授予一种生态标态．这一办法的目的是促进那些在其整个寿命周期中减少了环境影响的产品的设计、生产、营销和使用,并向消费者提供关于产品环境影响的更好信息．这种属于完全自愿的办法是欧盟环境政策框架内一种面向市场的手段．