怎样控制汽车废气排放

随着我国城市的开放和国民经济的发展,交通事业发展很快,机动车迅速增加,尤其是大城市增加更快。目前,我省机动车辆达30万辆左右,一些城市干道流量达每小时2000辆。由于机动车辆增长快,城市交通拥挤,加上主要交通路口车辆阻塞严重,汽车怠速率高,汽车排气污染更加严重。     

控制柴油机废气排放的燃料技术与措施

降低废气排放是对现代柴油机提出的基本要求。本文研究了燃料性质和成份对柴油机废气排放的影响及规律,提出了降低柴油机废气排放的燃料技术与措施。     

国内外燃煤电厂汞排放控制技术比较分析

概述了燃煤电厂汞排放的危害及汞迁移转化的规律;对国内外燃煤电厂的汞排放浓度情况进行了比较;指出汞排放控制技术的研究目前主要集中在燃烧前燃料脱汞、燃烧中脱汞和燃烧后烟气脱汞等方面;以美国运用较多的燃煤电厂炉前溴盐添加剂脱汞技术为案例进行分析,在煤里加入4ppm的溴,由于溴化添加剂产生的汞脱除率约64%,总汞控制率达80%,汞排放浓度约为2.6μg/m3;如果加入12ppm的溴,由于溴盐添加剂产生的汞脱除率约76%,总汞控制率可达88%,汞排放浓度约为1.56μg/m3。因此,溴盐添加剂脱汞技术对我国目前装备了SCR和湿法脱硫装置的燃煤电厂脱汞具有较大的参考价值。     

治理无组织废气排放不可忽视

<正>目前,打赢"蓝天保卫战"的一项项治理"作战图"正付诸实施,治理重点大多放在冒黑烟的工厂大烟囱等有组织废气排放的明处。孰不知,在蓝天下的工厂车间的"暗处",还有大量无组织排放的废气未被关注或治理。笔者日前开展企业污染排查发现,有关管理部门及企业,重有组织废气排放治理而轻无组织废气排放治理,导致大量不被察觉的无组织废气排放游于治理和监管之外,其污染危害不容小视。     

PG汽车低排放控制系统开发成功

根据上海市政府对液化石油气（ＬＰＧ）出租车改造和目前国内广泛使用的第一代ＬＰＧ汽车尚达不到欧洲１号排放法规的问题,上海市经委专门立项,支持上海交通大学汽车排放控制研究所联合上海太设环保设备有限公司,研制开发ＥＴ—ＬＰＧ汽车低排放控制系统。该系统采用闭环电控ＬＰＧ燃料供给与三元催化技术。发动机台架试验表明,所开发的ＥＴ—ＬＰＧ系统在一氧化碳（ＣＯ）、碳氢（ＨＣ）、氮氧化物（ＮＯｘ）排放量控制上取得了显著效果,与第一代ＬＰＧ汽车相比,有害排放大幅度下降。安装ＥＴ—ＬＰＧ系统的三辆普通桑塔纳轿车,经严格测试,…     

实施汽车污染物排物标准,控制汽车污染物排放

本文阐述了汽车污染物的来源与排放过程，简介了国内外实施汽车污染物的排放标准，控制汽车污染物的排放状况，从而说明实施汽车污染物排放标准，对促进汽车工业的技术进步，控制汽车污染物的排放，保护大气环境及人体，健康均具有十分重要的意义。     

国内外工业源颗粒物无组织排放控制标准研究

工业企业颗粒物无组织排放是环境空气中颗粒物的主要来源之一。长期以来,由于我国工业生产粗放型发展,环境管理不够精细,企业重视程度不够,从而导致颗粒物无组织排放问题越发突出,严重影响了我国大气环境质量的根本改善。工业源颗粒物无组织排放控制标准是我国大气污染物排放标准体系的重要组成部分,亦是颗粒物无组织排放管理和执法监管的重要技术依据。了解国内外当前工业源颗粒物无组织排放控制标准的发展现状、体系特点及存在的问题,有助于科学指导我国工业源颗粒物无组织排放控制标准的制定。本文系统研究了中国、美国、德国和日本的工业源颗粒物无组织排放控制法规及标准,通过对比分析,指出了我国工业源颗粒物无组织排放控制标准存在的问题,并提出完善标准的建议,为优化我国现行大气污染物排放标准体系、深化颗粒物污染防治和管理提供参考依据。     

汽车排放标准与改进燃料品质降低排放污染

本文综述了美国、日本、欧洲经济委员会（ＥＣＥ）及中国的汽车（主要是汽油车）排放标准；汽车排放与燃料品质有直接关系，通过改进燃料品质如使用无铅汽油，含氧燃料和替代燃料以及降低汽油中芳烃及硫含量等都能改善汽车排放污染。     

民爆企业废气排放现状及治理措施研究

通过对某民爆企业废气排放现状进行分析发现,该厂废气主要来源于稀硝酸配制产生的硝烟和粉尘、硫化氢、爆炸烟气、硝烟、一甲胺的无组织排放。针对该企业废气排放现状,提出了采用新建硝烟吸收罐对稀硝酸配制过程中产生的硝烟进行吸收处理和拟采用碱液吸收系统对产生的硫化氢气体进行处理等治理措施。     

佛山陶瓷企业废气排放的现状及治理

佛山陶瓷业发达,但陶瓷企业排放的废气污染不容忽视。2013年在对佛山市内陶瓷企业排放废气中SO2、NOx、颗粒物的浓度排放情况进行监测及统计调研的基础上,分析了当地陶瓷企业存在的环保问题,并提出了相应的治理建议。     

摩托车排放控制历程及排放控制对策探讨

分析了国内外摩托车排放控制的发展及演变过程，结合我国摩托车排气污染现状及污染控制水平，探讨了摩托车污染物排放的控制对策。     

碳达峰目标下的汽车颗粒物排放及控制

汽车产业碳达峰目标的确定加速了汽车电动化转型的步伐。随着电动汽车逐年增多,由制动磨损、轮胎与路面磨损、路面扬尘等产生的非尾气排放颗粒物污染防治越来越受到重视。汽车尾气排放颗粒物主要由燃烧产生,位置与形式相对单一;而非尾气排放颗粒物主要由摩擦副摩擦产生,位置分散,成分复杂。虽然电动汽车近年来发展迅猛,并且多年来的尾气排放治理已使得尾气颗粒物排放处于较低水平,但传统燃油车保有量仍占有绝对优势,在突出和加快非尾气颗粒物排放控制的同时,尾气颗粒物排放依然需要引起足够重视。本文建议,在延续尾气排放治理经验基础之上,进一步从政策法规、工程技术、交通管理三个方面着眼,多角度协同控制,加强汽车颗粒物排放控制。     

汽车排放污染防治技术与产品分析

在经济发展中,汽车成为商品流通、交通运输不可缺少的工具。近１０年内我国汽车保有量以１３～１５％的增长率迅速增加,截止１９９７年底,全国汽车保有量达１２００万辆。随着汽车排放污染物的增加,尤其是在１００万人口以上的大城市中,大气中的ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ污...     

净化汽车发动机废气的新装置

自从汽车发动机废气引起光化学烟雾污染事件发生之后,人们对净化汽车废气进行了大量的研究。目前研究的内容分机内净化和机外净化两大类。前者包括:汽车发动机的改进(进气系统、燃烧室、点火系统、化汕器、喷射系统等的改进);提高空燃比(A/F)即采用稀薄混合燃烧;研制低公害燃料等。后者包括各种催化反应器、水洗     

养殖场粪污氨排放控制的管理对策分析

我国畜禽业的快速发展,使得畜禽粪便污染问题日益严重。介绍国内外粪污处理的现状与政策,比较了固液分离、调节pH、曝气和表面覆盖这几种粪污处理措施的氨减排效果和经济性,得出向粪污储存表面增加覆盖物,可以减少氨排放和养分的流失,是经济又有效的一种方法。通过具体分析秸秆覆盖粪污的较优条件,建议粪污储存池的表面积要小于8 100 m~2,在晚春向粪污含固率大于2%的储污池,覆盖10cm长、0.3m厚的秸秆,其氨减排有效性和经济性最好,可使氨排放量减少85%以上。     

环境税对京津冀废气排放企业节能减排的影响

环境保护税作为我国第一个体现"绿色税制"的综合税种,自2018年1月1日起开始征收,环境税的顺利开征不仅实现了"费改税"的平稳过渡,更促使企业不断朝着节能减排、绿色生产的方向发展,为经济发展增加了助推器、提供了新动力,税制改革初显成效.大气污染物作为环境税征税对象,对废气排放企业产生很大的影响.通过搜集废气排放企业环境...     

浅谈冷藏集装箱生产企业有机废气排放现状及综合治理

文章梳理了冷藏集装箱生产企业有机废气的排放现状,分析了治理方案并提出了应对措施和建议.     

关于青白江区工业废气排放标准的制定和建议

本文系根据俎铁林、徐大海提出的“制定大气污染物排放标准的P值法”一文,结合青白江区实情,讨论该地区工业废气主要污染物排放状况及削减率,并对二氧化硫、氟化氢、硫化氢、二硫化碳、氨、甲醇、氮氧化物的地方排放标准提出了建议,供有关方面参考。