机场大气污染研究现状综述

经济的发展驱动着航空业的进步,同时带来了机场大气污染问题。概述了机场大气污染的危害、基本原理,认为飞机排放是大气温室效应的直接污染源。进而对国内外典型的机场大气排放评估模型进行对比分析,并分析研究了飞机尾气污染防治措施。     

合成氨车间二氧化碳放空噪声的防治

我厂合成氨车间脱碳岗位采用氨基乙酸热钾碱加压吸收二氧化碳,减压升温再生。解析出来的气体主要是二氧化碳和水蒸汽,经空气冷却后排放。其排放量为每小时一万多立方米,排放管径为Φ326mm,排放高度为20m。本装置自1973年投产以来,一直是每小时向大气排放一万多立方米的二氧化碳与水蒸汽的混合气。由于气量大,排放高度低,     

长三角地区民航飞机起飞着陆(LTO)循环大气污染物排放清单

通过调查收集长三角区域民航飞机构成、起落架次及发动机排放因子数据,以2017年为基准年,建立了长三角区域民航飞机起飞着陆(Land take-off, LTO)循环大气污染物排放清单.结果显示,2017年长三角区域民航飞机LTO循环NO_x、HC、CO、SO_2和PM年排放总量分别为16429.6、734.4、8234.3、1159.6和125.7 t.爬升阶段的NO_x、SO_2和PM排放贡献相对较高,分别达到47.2%、29.6%和36.2%,滑行阶段的HC和CO排放占比突出,分别达到95.4%和95.4%.从空间分布来看,长三角地区民航飞机LTO循环排放主要集中在上海浦东国际机场、上海虹桥机场、杭州萧山机场和南京禄口机场.从月分布来看,3—8月民航飞机LTO循环排放最为集中.从小时分布来看,上午7:00—9:00存在排放高峰,航班起落架次和边界层高度是决定LTO循环排放量的主要因素.为提升民航飞机大气污染物排放清单估算的准确度,建议在后续研究中加强对在用民航飞机大气污染物排放因子实测和实际活动水平的调查,以降低排放清单的不确定性.     

酸雨成因

酸雨是指酸碱度小于5.6的有害雨、雪、雾.促成酸雨形成的原因有三个:1. 酸性污染物.构成酸雨的污染物主要是煤和石油燃烧时产生的二氧化硫,以及汽车尾气排放的氮氧化物.它们同空气中的水蒸汽结合后,会发生化学反应,形成硫酸或硝酸,然后再以雨、雪、雾的形式     

冲天炉熔炼去除萤石助熔剂成功

杭州柴油机总厂于1960年建厂,冲天炉化铁一直把萤石作为选渣材料。但是萤石(主要成份是CaF_2)能与炉衬中SiO_2、Al_zO_3等组成低熔点多元化合物,加剧对炉壁的侵蚀。更主要的是萤石还会在高温条件下与SiO_2作用生成的毒的窒息性气体——SiF_4,其反应式:2CaF_2+SiO_2→     

对1973年防污公约1978年议定书里一些要求的解释

为了防止油类污染海洋,73年防污公约78年议定书对原油和成品油油轮作了一系列的要求和规定,现将部分要求扼要解释如下: 隋性气体系统 在油轮装卸油作业过程中,舱内货油上部空间充满了可燃性气体,一旦点燃将会引起爆炸。使用隋性气体系统就是说:用隋性气体代替这种可燃性气体,由于隋性气体里含氧量非常低,因而不会燃烧。船舶锅炉烟管理的气体     

硫化氢中毒事故分析与对策

硫化氢为窒息性气体.在石油化工行业硫化氢中毒致人死亡的恶性事故频繁发生.因此,积极稳妥地做好预防工作,避免硫化氢中毒在石化行业的安全工作中尤为重要.     

首都国际机场飞机排放清单的建立

将基于标准起飞着陆（LTO）循环各阶段工作时间的飞机排放量计算方法加以改进,利用AMDAR资料计算飞机的有效排放高度,进而准确计算出基于逐架飞机的大气污染物排放总量.结果表明,首都国际机场2013年飞机NO_x、CO、HC、SO₂和PM_2.5排放总量分别为7042.1t、3189.9t、295.3t、429.4t和150.4t.与传统的基于LTO循环的方法相比,修正后的首都机场飞机NO_x、CO、HC和SO₂排放增加了23.5%、2.3%、2.1%和18.1%.飞机排放的CO、HC、SO₂和PM_2.5月变化较小,NO_x排放受飞机有效排放高度影响月波动较大.1～2月飞机污染物排放量处于全年最低水平,8月各污染物排放达到峰值.此外,飞机在爬升和滑行/慢车两种模式下污染物排放比例最大,分别占排放总量的37.7%与36.8%.     

危险化学品安全卫生数据介绍--液化石油气

第一部分标识中文名称 :液化石油气;压凝汽油英文名称 :Liquefiedpetroleumgas;Compressedpetroleumgas第二部分成分/组成信息有害物成分CASNo.丙烷74-98 -6丙烯115 -07 -1丁烷106 -97 -8丁烯106 -98 -9第三部分危险性概述危险性类别 :第2.1类易燃气体侵入途径 :吸入健康危害 :急性危害 :眼睛接触 :可引起冻伤。皮肤接触 :可引起冻伤。组织冻伤后引起疼痛。吸入 :本品较空气重 ,若通风不良可引起窒息。症状有头痛、头昏、呼吸短促、乏力、困倦和耳鸣 ;如果窒息进一步加重 ,可引起恶心、呕吐、肌肉无力和意识不清 ,最后抽搐、昏迷和死亡。…     

减轻飞机噪声影响的对策

随着航空事业的迅速发展和喷气式发动机的广泛应用,飞机噪声的危害越来越引起人们的关注。飞机噪声对人的危害主要是,干扰工作、学习,影响睡眠和休息,可以使人耳聋,甚至引起心血管系统、神经系统、消化系统等方面的疾病。飞机噪声还能损坏建筑物与影响     

美国机场大气污染物控制途径及效果

随着航空运输业的快速发展,飞机及机场机械排放的污染物越来越受到人们的重视,国内外针对机场污染物排放和环境影响采取了针对性的控制措施。本文主要根据美国环保局针对机场飞机和地面保障机械尾气排放控制措施和效果的评估资料,整理机场大气污染物控制途径及效果,合理的飞机起降安排、地面保障机械的清洁燃料替代和尾气后处理装置的安装使用是主要的控制措施,本文总结了各项控制措施的减排效果,为机场大气污染物排放治理提供参考和借鉴。     

危险化学品安全卫生数据介绍--甲烷

第一部分标识中文名称 :甲烷 ;沼气英文名称 :methane;marshgas第二部分成分/组成信息纯品浓度 :>98?SNo.74-82-8第三部分危险性概述危险性类别 :第2.1类易燃气体侵入途径 :吸入健康危害 :甲烷对人基本无毒 ,但浓度过高时 ,使空气中氧含量明显降低 ,使人窒息。当空气中甲烷达     

京津冀机场群飞机LTO大气污染物排放清单

基于国际民航组织(ICAO)标准排放模型,调查搜集京津冀机场群9个机场实际航班情况,充分考虑了大气混合层高度的影响,采用EPA方法修正运行时间,精确估算了2018～2019航季年(364 d)京津冀机场群飞机起飞着陆循环(LTO)大气污染物排放清单.结果表明, 2018～2019航季年京津冀机场群飞机LTO循环NO_x、 CO、 SO_2、 HC和PM排放总量分别为10 720.5、 3 972.2、 407.8、 508.0和53.7 t.其中,冬春航季排放量分别为4 290.2、 1 646.7、 168.3、 220.1和22.4 t;夏秋航季排放量分别为6 430.3、 2 325.5、 239.5、 287.9和31.3 t.从空间分布来看,北京首都机场是该机场群大气污染物排放量最多的机场.从时间分布来看,07:00～08:00处于排放量最高峰, 12:00～20:00处于中等偏高排放水平, 21:00之后排放量相对较低.飞机在LTO循环中NO_x和CO排放量较多,PM排放量最少.各污染物不同工作模式下的排放情况差异明显.在该机场群起降所有机型中,B777单位LTO循环排放污染物最多,B737最少,B787单位LTO循环排放HC最低.     

碱性高锰酸盐抽样及离子色谱法测定电厂排放物中的SO_2、NO_x和CO_2

实验部分实验室抽样法用动态配气技术稀释已知浓度的钢瓶装SO_2、NO_x和CO_2标准气以及用稀释气体(O_2在N_2中)经过水的方法加入水蒸汽来摸拟电厂排放气体。样品采集于三个限孔碰撞式取样器内所装的0.25M KMnO_4和1.25M NaOH溶液中。由于源排放CO_2浓度很高,这就需要吸收液中含有极大的OH~-离子浓度。因此,在10℃下,0.25M KMnO_4溶液中,对NaOH、KOH、LiOH进行溶     

郑州新郑国际机场本地化排放因子与排放清单

基于郑州新郑国际机场的飞行数据和国际民航组织发动机排放数据库,获得2019年飞机实际飞行时间,测算了全年所有机型飞机 主发动机的污染物排放因子,建立了包括飞机及地面特种车辆在内的机场精细化大气污染物排放清单.结果表明,新郑国际机场飞机运行时间对典型机型耗油量影响明显,月际变化趋势一致.典型机型的本地化污染物排放因子的差异,与各飞行阶段的耗油量和单位燃油污染排放量密切相关,其中,波音B738机型运行占比最大且排放因子较高.2019年新郑国际机场NO_x、CO、HC、SO₂和PM的总排放量分别为1207.7、921.2、123.7、268.3和36.2 t,主要来自飞机主发动机排放.研究期内,各类污染物排放均在11：00达到峰值.飞行阶段中,NO_x排放主要来自飞机在 起飞降落循环中的爬升阶段,占比达45.6%;CO和HC在地面滑行阶段的排放占比远高于其他运行阶段,分别占95.4%和93.9%;SO₂和PM在不同工作模式下的排放占比较为接近.各机型中,波音B738和空客A320两种机型在5类污染物排放量中贡献最大,波音B737机型排放CO较高.     

民用小锅炉湿式除尘器脱硫性能的评估

目前普遍使用的民用锅炉湿式除尘器多是不加碱性脱硫剂，而以清水作脱硫液，其SO2排放更集中，出口SO2浓度有时比人口还高，并排放大量酸性水蒸汽。用碱作脱硫荆运转费用大，管理部门很难监控企业加碱性脱硫剂。     

中国民航飞机LTO循环的污染物排放评估

文章基于国际民航组织标准排放模型,细化了飞机 LTO 循环的运行阶段及不同阶段下推力设置变化的影响,同时利用机场跑道、年起降架次等信息修正了飞机的滑行时间,建立了 2016 年中国机场群飞机 LTO 循环的大气污染排放清单。结果表明,2016年中国民航飞机在LTO循环阶段产生的温室气体和污染物排放量分别为CO₂8 082.7万t、NO_x33 527.9 t、CO 31 003.8 t、SO₂3 901.9 t、HC 2 819.5 t和PM 901.9 t。空间分布总体上呈南方高于北方的状态,其中华东和中南地区的排放量占主体。日排放量的最高值通常出现在07:00-08:00,而05:00-06:00则为最低值。在LTO循环中,86%的HC和CO来自滑进、滑出和保持等低推力模式,NO_x和PM则主要在爬升、初始爬升等高推力模式排放,分别占45%和64%。     

武昌焦化厂硫化氢和二氧化硫无组织排放污染的调查研究

<正> 无组织排放是指工厂通过泄漏方式或采用低于15米的排气筒向周围环境排放大气污染物的过程。其特点是:排放源分散,较难监测和管理;排放高度低污染物未经充分稀释就进入地面呼吸带;污染物在下风向的扩散由近及远浓度水平逐步降低。因而对厂区周围居民危害尤为明显。对无组织排放污染可以以两方面进行治理和管理:首先是限制各类工厂的无组织排放量,其次是在污染源下风向设立一个工业卫生防护带,禁止居民在该地带内居住。1983年11月17～22日,本协作组对武昌     

电厂汞排放对周边环境的影响

电厂汞排放主要途径是燃煤产生的废气排放和废渣排放,在总汞排放中燃煤电厂汞排放占的比重相当大。电厂汞排放对电厂周围的环境造成了很大的污染。汞污染的危害日益被人们所关注,电厂周围的居民生活在汞污染的环境中,其身心健康令人担忧。文章作者从事电厂周围环境影响评估多年,深知电厂汞排放的危害,在文章中叙述了当前电厂汞排放对周边环境造成的污染影响,并阐述了减少电厂汞排放的几项目措施。     

船舶硫氧化物排放控制研究进展

船舶排放的硫氧化物来源于船用燃料油中硫的燃烧,其危害引起了世界各国的重视。海上环境保护委员会提出了三种控制船舶硫氧化物排放建议的技术:采用低硫含量的燃油,采用液化天然气作为替代燃料,或使用经批准的船舶废气脱硫技术。概述了船舶硫氧化物排放的相关法规要求。调研主要排放控制方法,并着重概述了国内外船舶废气脱硫技术研究进展。