合肥市新能源汽车推广之路

2009年2月,合肥市被科技部、财政部、工信部和国家发改委批准为国家首批13个“节能与新能源汽车试点城市”之一。自此,合肥市就踏上了新能源汽车推广的征程。截至今年5月份,合肥市在全国范围内推广新能源汽车9100多辆,在合肥市运行的新能源汽车有7100多辆,运行总里程超过1．2亿公里。     

标准动态

正电动汽车强制安全标准征求意见稿发布1月24日,工信部网站发布了关于征求《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知,针对新能源汽车的安全标准,工信部编制了《电动汽车安全要求(征求意见稿)》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求(征求意见稿)》、《电动客车     

标准动态

正市场监管总局(标准委)发布电动汽车安全系列强制性国家标准近日,市场监管总局(标准委)批准发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。这是工业和信息化部根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》《汽车产业中长期发展规划》要求组织起草、我国电动汽车领域的首批强制性标准。这三项电动汽车安全标准,覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求,主要内容与联合国电动汽车安全全球技术法规(UN GTR No.20)     

新能源汽车推广应用协同减排政策研究

当前我国大气污染防治形势严峻。加快新能源汽车推广应用是交通行业节能减排的重要举措。近年来我国新能源汽车取得快速发展,但在大气污染物协同控制方面还存在一些问题。未来应统筹实施大气污染治理与新能源汽车发展政策,充分发挥政策措施的协同效应,以空气质量改善为目标,加快新能源汽车推广应用。     

中国的新能源汽车路在何方

中国新能源汽车行业尚处于起步阶段,在我国汽车市场中所占份额仍然微不足道。在这一阶段,中国新能源汽车的发展表现出三个方面的特点:一是示范意义大于现实意义,二是主要依靠政府部门的各种扶持政策和财政补贴,三是为数不多的新能源汽车集中在北京、上海和广州等少数几个中心城市。发展新能源汽车的政策性理由主要是节约能源和减少污染,而高能耗与重污染正是传统动力汽车显著的负外部性特征。我国的新能源汽车注定具有广阔的发展前景,但其发展过程又注定是独特的。在考虑我国新能源汽车的发展问题时,我国整体的经济发展阶段和能源结构,以及由此决定的我国经济发展战略和能源战略,是我们始终无法回避的前提。     

国内

正汽车工业"十三五"提出新目标日前,中国汽车工业协会发布了《"十三五"汽车工业发展规划意见》。规划意见对"十三五"的中国汽车工业提出了八方面的发展目标,其中之一就是积极发展智能网联汽车。在我国,智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度,并设定了时间表和路线图。《中国制造2025》将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车一起     

安徽新能源汽车如何实现“加速跑”

合肥市和芜湖市均是我国第一批新能源汽车推广应用城市,这两个安徽省“领头羊”城市纷纷走上新能源汽车推广应用的道路,引领安徽省新能源汽车的发展。很明显,安徽省新能源汽车的步伐逐步迈开,然而在专家看来,安徽省新能源汽车要想实现“加速跑”,还有一些共性和个性的问题亟待解决。     

我国新能源汽车技术创新的外部激励路径转换研究

新能源汽车技术创新的外部激励路径主要是政策和知识产权保护。政策工具可以快速培育新能源汽车市场,但也养成了新能源汽车企业依赖政策红利,而不是依靠技术创新获得发展的习惯。知识产权保护可以激励新能源汽车企业之间持续地进行公平与有效率的技术创新。我国新能源汽车技术创新外部激励路径转换的重点是在国家和企业层面进行知识产权保护战略规划,为新能源汽车企业技术创新活动提供稳定和可预期激励机制。     

让安全健康为汽车保驾护航

<正>由于金融危机过后中国经济的强劲复苏,我国国产汽车产销量在2009年突破1300万辆,首次超越美国,成为全球第一汽车生产和销售国家。然而,我国汽车市场的增长并不会因此止步。随着《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》等一系列新能源汽车扶持政策的即将出台,中国汽车行业的第二     

逆袭中的新能源汽车——省钱、高效、充电难——来自电动汽车族的体验报告

近年来,我国在新能源汽车领域持续发力高调喊话多年,但从当下火爆的汽车市场和舆情来看,包括纯电动汽车在内的新能源汽车一直在扮演着“花瓶”“配角”的角色。从销售数据来看。今年1～6月,我国新能源汽车生产和销售仅突破2万辆大关。不过,成绩虽然尴尬,但在躲不过去的能源危机面前,新能源汽车前进的脚步不能歇更不能停。     

新能源汽车在我国发展的可行性分析

本文从我国石油能源短缺和汽车尾气污染环境加剧的背景出发，详细分析了目前主要的各种新能源汽车的特点及在我国发展的前景，最后得出乙醇汽车应是我国发展新能源汽车的最佳选择的结论。     

税收对新能源汽车企业研发投入的影响研究

随着我国经济的快速发展,以化石能源为动力的传统汽车难以顺应低碳经济的发展趋势,而以非常规车用燃料为动力的新能源汽车对解决环境污染具有重要意义。以我国32家新能源汽车概念股上市公司2012—2014年的数据作为研究样本,用研发投入强度作为解释变量,运用多元回归分析模型分析了税收政策对新能源汽车上市公司研发投入的影响。实证结果表明:新能源汽车上市公司的所得税税负与企业研发投入呈显著负相关关系,流转税税负和研发支出的关系不显著。结合实证分析结果,提出相应的改革建议,旨在激励新能源汽车公司提高研究开发投入,促进新能源汽车产业发展。     

新能源汽车市场化的思考

核心技术和关键零部件技术缺乏竞争力、基础配套设施不完善等问题,导致新能源汽车与传统汽车相比先天优势不足;地区补贴政策各异,使新能源车企难以在异地推广产品,更多只能本地化营销。新能源汽车产业期待一个有序、健康的发展环境,这需要政府制定相关标准、政策、法规,给出切实有效的政策支持与引导,需要新能源车企苦练内功,需要配套产业链企业、消费者等各方力量的"合力"推动。     

会议信息

关注新能源汽车——"第五届中国(广州)汽车零部件论坛"召开2012年11月23~24日,由中国电器科学研究院有限公司——国家汽车及零部件(广州)出口基地技术支撑公共服务平台主办,威凯检测技术有限公司承办的"第五届中国(广州)汽车零部件论坛"在广州隆重举行。     

基于监控视频图像的车辆发电机高寒环境下的适应性分析

针高寒环境下汽车发电机存在适应性差等问题,提出基于监控视频图像的车辆发电机高寒环境下的适应性分析。首先,通过监控视频设备对高寒环境下汽车发电机图像进行采集,其次,采用均值滤波法对高寒环境下通过监控视频采集到的汽车发动机图像进行降噪处理,用单一阈值分割法对预处理后的图片进行分割;然后,通过图像领域中灰度值的波动规律提取发电机轮廓灰度图像,采用Sobel算子提取汽车发电机轮廓灰度图像的边缘,最后,通过确定缺陷区域的面积和周长,得到汽车发电机轮廓缺陷特征。实验结果表明,该方法能够准确分析高寒环境下汽车发电机表面出现的缺陷,以此来提升高寒环境下汽车发电机的适应性能。     

新能源汽车喜与忧

<正>若问今年什么商品最火,非新能源汽车莫属。自2009年国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》提出给予纯电动车高达6万元/辆的补贴以来,北京、上海、天津等地陆续公布了新能源汽车购买的地方补贴政策,到2014年5月上海出台政策对购买新能源汽车用于非营运的可直接免费上牌,再到2015年10月北京市2015年第5期小客车指标调控管理中直接向所有通过新能源小客车指标资格审核的申请人配置,     

西北高寒民族地区居民地方感对旅游发展支持度的影响——以甘南藏族自治州夏河县为例

以地方感、获益感知、成本感知、支持度4个指标为基础,建立我国西北高寒民族地区居民地方感与旅游发展支持度的理论模型,通过验证因子分析、探究因子分析法,融入结构方程模型,对多项指标进行参数检验,修正模型中残差值。结果表明:①西北高寒民族地区居民地方感对旅游获益感知的影响比对成本感知的影响更为强烈。②居民地方感对获益感知呈正相关关系,对成本感知呈负相关关系。③居民地方感对当地旅游支持影响呈正相关关系。基于研究结果,针对西北高寒民族地区贫困现状,从旅游角度为甘南藏族自治州实现可持续发展提出建议。     

中法在绿色发展中的合作——第四届“中法圆桌研讨会”专家观点综述

正第四届“中法圆桌研讨会”于2018年7月在上海举办。中法双方就气候治理、绿色金融、碳交易、新能源汽车、自动驾驶等议题进行了研讨,主要观点为:全球气候治理仍未走出困境;中法两国是《巴黎协定》的主要推动者和践行者,两国在碳交易、绿色金融等促进绿色发展的重要工具上是引领者;新一轮汽车革命已经并将继续对可持续发展产生重大影响;中国汽车革命“换道超车”战略初见成效,但未来发展还面临多种不确定性;中国为全球清洁能源和电动汽车发展做出了积极贡献,一些经验值得借鉴;中法两国可在全球气候治理、碳交易和新能源汽车等方面加强合作。     

践行“公民十条” 选择低碳出行

正选择低碳出行《公民生态环境行为规范(试行)》第四条选择低碳出行。优先步行、骑行或公共交通出行,多使用共享交通工具,家庭用车优先选择新能源汽车或节能型汽车。     

新能源汽车温室气体排放法律规制

根据技术统计,我国新能源纯电动汽车在生产与使用环节所排放的温室气体,均超过普通内燃机车辆的排放量。国内尚未对新能源汽车温室气体排放进行规制,导致了市场竞争恶化、新能源技术停滞、过度占用国家资源和温室气体排放加剧等问题。在新能源汽车排放问题上,美国、欧盟、新加坡等发达国家都率先尝试规制并起到一定成效,中国可以借鉴国际经验,对新能源汽车温室气体排放进行法律规制,并探索和碳排放交易的衔接制度,服务于气候变化、能源安全保障与经济全球化战略。