浅谈我国交通事故多发的主要因素

通过对近年来全国道路交通事故连年上升的趋势分析，从人、车辆、道路环境、交通运输法规四个方面阐述了交通事故多发的主要因素，提出了相应的预防措施。     

交通事故个案中的心理过程探究及防范建议

随着现代社会汽车工业的飞速发展,道路交通事故已成为人类最大的杀手之一,仅在我国,每年因交通事故死亡的人数就达10万之众。这不禁让人困惑,为何汽车越造越高级,安全性能也越来越好,却仍不能避免车毁人亡的惨剧发生,究其根源主要还是驾驶人不安全驾驶的因素。笔者试从一位酒后驾车肇事者的心理过程探究中来展现此类事故的成因并提出防范建议。     

交通事故致因及预防对策

交通事故致因及预防对策长庆石油勘探局第二采油厂安全科李志光长庆石油勘探局第二采油厂是一个集油田开发、油气集输、矿场建设、交通运输、文教卫生、后勤服务和多种经营于一体的无围墙的综合性工厂，生产建设点多、线长、面广，机动车辆成为维系生产、保障生活的主要交...     

我国道路交通事故特征及致因分析

为研究我国道路交通事故特征及致因机理,选取2015—2019年109万起道路交通事故数据,分析成因、形态、时间、肇事人、肇事机动车、伤亡人员6个方面特征规律。确定道路交通事故致因因素,采用决策试验与评价实验室(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)法分析复杂系统关联性,构建道路交通事故致因因素递阶层次结构图,从理论上探究致因机理并得出本质致因因素。我国道路交通事故特征包括：86.29%的事故由机动车违法导致,主因是未按规定让行,违法装载是高危因素,超速行驶事故多且危害大;70.21%的事故是多车事故,侧面碰撞是主要事故形态,坠车和翻滚是高危事故形态;17:00—19:59是事故多发时段;生产经营车辆引发的事故危害大;行人更易受到致命伤害,男性因事故伤亡的概率高于女性;77.38%的事故致命原因为颅脑损伤;3.63%的肇事机动车存在机械故障。致因机理分析结果表明,超速行驶、超载运输、技术不足或标准法规滞后是致因机理中的本质因素,可作为改善事故风险的关键点。     

高速公路隧道群交通事故风险致因分析

通过对高速公路隧道群特殊地理环境所造成的交通事故后果风险与救援时间的相关分析,提出隧道群交通事故风险致因模型,该模型将隧道群交通事故风险划分3个风险阶段,即初始事故风险、事故发展风险、最终事故风险,不同阶段的风险值受人的因素、车辆因素、隧道群环境因素和防灾救援能力大小的影响而改变.通过对隧道群的风险因素分析,认为隧道群在两毗邻隧道间将可能产生烟雾风险,驾驶人员视觉快速转换的照明风险,以及交通事故防灾控制风险;同时统计的隧道群防灾救援时间概率分布表明,救援队伍能在一定时间内快速到达事故现场,并对较晚到达事故现场救援情况,基于风险分析而提出相应的防范对策和措施.     

交通事故类型和违法类型对应分析

交通违法是导致交通事故的重要因素,从驾驶者发生交通事故类型及其历史交通违法类型的角度研究危险驾驶行为。利用归一化和阈值法,选取合适的交通违法类型;通过χ²检验交通违法和交通事故两者关联性;再采用对应分析的方法,研究不同交通事故类型对应的主次要相关违法类型,并建立影响程度模型;同时,基于两者的交互影响,对部分交通事故类型和违法类型分类、合并。结果表明:交通事故类型和交通违法类型间有显著的相关性和对应关系,基于这种特性可预防交通事故,预判事故类型。     

从一起道路交通事故谈安全责任制的落实问题

隐患险于明火,防范胜于救灾,责任重于泰山。"现实生活中,各色各样、大大小小的隐患,就存在于我们的工作与劳动场所,有的引起我们注意,得到及时消除,有的却被我们忽视,结果酿成事故。这方面的经验与教训,真可谓俯仰即拾、不胜枚举。现就连城县某基层单位1998年7月5日发生的一起交通事故来看,既具有比较典型的特殊教育意义,又可总结出不少值得吸取的深刻教训。"7.5"事故是由人党申请人社会关系外调的一次公务活动而演化成的一起死亡2人的摩托车道路交通事故。是人的不安全行为与物的不安全因素交互作用的结果。主观方面是驾驶员酒…     

交通事故中的人因分析及其对策

从我国大量的交通事故统计可以看出，由于人为失误导致的事故占了90％左右，道路交通环境条件引起的占30％左右，而因汽车技术状况诱发的事故约为10％。人作为各种社会活动的主体，人既是交通事故的受害者，同时义是交通事故的制造者，事故导致的各种人间悲剧都将降临在人的身上，由此可见分析交通事故中人的因素，对于预防和减少交通事故具有十分重要的意义。     

我国道路交通事故特征分析与对策研究

针对我国道路交通安全形势日益严峻的现状,在分析我国城市道路交通安全特点的基础上,从交通事故的发生机理出发,分析研究了道路交通事故的宏观规律.从安全系统工程的角度,提出通过制定科学合理的城市道路交通安全管理规划和建立健全城市交通事故紧急救援系统、加强交通参与者的交通安全意识、综合协调道路-交通流-管理者之间的关系,以消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态.明确指出当前乃至今后交通安全的发展方向和趋势,规划长远、决策当前,彻底改变目前交通安全工作的事后处理状态,做到防患于未然.对提高交通安全宏观管理整体水平具有一定的借鉴作用和应用价值.     

北京市道路交通安全现状分析及控制策略研究

在分析北京市道路交通安全形势以及事故特点的基础上,运用交通冲突理论分析道路交通事故发生的机理,论述道路交通事故发生的过程.并从安全系统工程学角度,使用交通事故显性/隐性致因模型对道路交通事故的致因因素进行分析,强调管理因素的重要性.最后,结合北京市道路交通现状,综合运用3E对策,讨论了改善道路交通安全的控制策略.通过加大违章行为惩罚力度、培养安全文化、建立道路交通事故应急救援体系以及应用智能交通技术等措施,消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态,提高北京市道路交通安全水平.     

汽车驾驶愤怒情绪研究现状与展望

系统分析愤怒驾驶的研究方法和研究难点,从汽车驾驶人愤怒情绪产生的情景、汽车驾驶人愤怒时的表现或行为、汽车驾驶人愤怒情绪对交通安全的影响、汽车驾驶人愤怒情绪识别4个方面介绍汽车驾驶人愤怒驾驶的研究进展,以及国外汽车驾驶人愤怒驾驶研究的方法和工具.提出研究汽车驾驶人愤怒情绪应该重点关注样本的选择和研究方法的突破,并对发展趋势进行了展望:准确识别汽车驾驶人开车中的愤怒情绪,预测愤怒下的驾驶人开车可能产生的不安全行为,如何有效地管理愤怒驾驶,消除驾驶人在行车中的愤怒情绪,避免或降低愤怒驾驶对交通安全的影响.     

应用改进的数量化理论预测道路断面事故率

为准确预测道路断面的安全性,建立道路交通事故断面事故率模型.首先选定事故率作为微观预测目标,选取驾驶员的驾龄、车道数、平曲线半径、纵坡度、路面情况、路口路段类型、道路宽度7项因素作为主要影响因素,并且将各影响因素分为若干类目.在数量化理论的基础之上建立改进的数量化理论的道路断面事故率预测模型,最后以某国道222.888 ～377.387 km段作为算例进行计算,并选取事故多发段333.5～334.0 km处对模型进行具体应用.研究结果表明,对事故影响最大的是该路段中三枝交叉口,其次是3 a(含3 a)以下驾龄及四枝交叉口.     

我国道路交通事故的基本特点及预防对策

笔者从我国现阶段的交通安全状况出发,分析了我国交通事故的基本特点,并指出当前道路交通安全管理方面的不足之处.在此基础上提出基于交通文化的驾驶员的素质培训与安全教育、培养交通参者的交通安全意识、加大交通安全宣传教育的力度及安全价值观的培养、重视交通道德建设、建立高效的交通事故急救系统等一系列切实可行的交通事故预防对策,为改善我国交通安全状况提供了重要的理论依据,对预防及减少交通事故的发生起到积极的作用.     

焊接事故因素综合分析及其安全评价方法的建立

通过事故树(FTA)分析方法系统地分析了影响焊接安全的各个主要因素,并建立了层次结构模型,在此基础上,运用模糊综合评价方法对整个焊接安全体系进行了有效的评估.这是一种针对焊接安全体系的焊接专项安全评价方法.     

福州市道路交通安全现状分析

根据福州市2002年道路交通安全的现状,利用统计分析方法,对道路交通事故的成因、月份分布、事故形态及事故与道路类型等进行了分析和研究。与大多数城市相比,福州市道路交通事故的月份分布变化比较小;发生在路段上的交通事故比例较高,达到了83．1％;由人因造成的交通事故比例也比较高,达96．96％。针对福州市道路交通事故的特点与规律,本同时提出了改善福州市道路交通安全状况的若干具体措施。     

Fatally injured drivers in Norway 2005–2015—Trends in substance use and crash characteristics

Objective: Norway introduced a “Vision Zero” strategy in 2001, using multiple approaches, aiming toward a future in which no one will be killed or seriously injured in road traffic crashes (RTCs). Official statistics show that the number of fatally injured road users has declined substantially from 341 deaths in 2000 to 117 in 2015. In-depth crash investigations of all fatal RTCs started in Norway in 2005. The aim of this study was to investigate whether fatal crash characteristics, vehicle safety features, and prevalence of drugs and/or alcohol among fatally injured drivers and riders has changed during 2005–2015, accompanying the reduction in road fatalities.

Methods: Data on all car/van drivers and motorcycle/moped riders fatally injured in RTCs during 2005–2015 were extracted from Norwegian road traffic crash registries and combined with forensic toxicology data.

Results: The proportion of cars and motorcycles with antilock braking systems and cars with electronic stability control, increased significantly during the study period. The prevalence of nonuse of seat belts/helmets and speeding declined among both fatally injured drivers and riders. In addition, the prevalence of alcohol declined, though no significant change in the total prevalence of other substances was noted.

Conclusion: The observed changes toward more safety installations in cars and motorcycles and lower prevalence of driver-related risk factors like alcohol use, speeding, and nonuse of seat belts/helmets among fatally injured drivers/riders may have contributed to the decrease in road traffic deaths.     

基于驾驶操作行为的驾驶员疲劳状态识别模型研究

以驾驶疲劳状态监测为研究对象,介绍现有几种疲劳检测方法及其优缺点,提出把驾驶行为操作和驾驶员生理指标相结合建立疲劳识别模型的思想.通过大量模拟器驾驶实验,建立驾驶操作和驾驶员生理指标之间的关系模型,并运用最小二乘法对数学模型进行了参数识别.利用驾驶员生理指标能较好判别驾驶员状态特性的特点,找出驾驶操作行为和驾驶状态之间的关系.研究结果有助于建立驾驶操作行为和驾驶员疲劳状态之间的关系模型.