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<深圳商报>10月31日报道,截至目前,各地共收缴各类毒鼠强等居毒杀鼠剂105吨,基本查清和摧毁了覆盖全国的毒鼠强销售网络. 相似文献
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《深圳商报》10月31日报道,截至目前,各地共收缴各类毒鼠强等剧毒杀鼠剂105吨,基本查清和摧毁了覆盖全国的毒鼠强销售网络。 三大集散地销出95%全国毒鼠强专项整治工作小组组长、农业部副部长范小建10月30日说,今年5月以来,各地加大案件查处工作,已基本查清河南长葛、安徽利辛、湖北仙桃是全国毒鼠强集中销售的三大集散地,通过邮寄方式形成覆盖全国的批发、零售毒鼠强的三大网络,其销售量占全国总量的95%以上。 相似文献
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在危险化学品整治中,各地收缴上来很多剧毒化学品“毒鼠强”,因对其性质不了解,不知如何销毁,只好暂时堆放在一起,给管理机构带来很大压力,也对人们的生命安全构成很大威胁。本刊特意就如何销毁“毒鼠强”的问题向有关专家进行了咨询。现将中国疾病控制中心副研究员张敏、助理研究员王焕强的答复刊载如下。 相似文献
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<正>混合碳四综合利用装置是利用混合碳四生产高纯度MTBE和丁烯-1产品的装置,额定设计规模为处理混合碳四5万t/a。该装置由加氢、醚化、水洗、丁烯-1精制4个单元组成。工艺过程涉及噪声、甲醇、MTBE、二乙胺、丁烯-1、丁烯-2 相似文献
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人们赖以生存的环境,是维持人类及自然界生物健康长存的基础。如今的环境污染形势非常严峻,越来越多的人呼吁保护环境,并渴望全球人员共同参与到环境保护中。对此,本文从大气污染这一角度,分析了大气污染的特点及造成大气污染的主要原因。同时认为大气污染治理应找出大气污染的根源,从预防与治理两个角度做起。具体来说,可从四点做起:一是着眼于法律法规的完善,强化责任落实力度;二是从预防做起,不断地调整产业结构;三是宣传绿色消费,积极地升级企业技术;四是运用现代化技术,建立大气污染监测与应急体系。 相似文献
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审时度势,与时俱进——对当前我国安全生产形势的认识 总被引:7,自引:0,他引:7
对安全生产形势的基本认识经过多年努力,我国安全生产工作已经取得了重大进步,但死亡人数居高不下,特大事故频频发生、重大事故隐患突出,安全生产基础薄弱的状况仍然没有得到根本改善。历年工伤事故与死亡人数统计数据分析显示出了我国工伤死亡绝对人数变化的基本特点:死亡人数多;变化幅度大;但近些年来的变化幅度已经减小。值得注意的是:在1994年第四次事故高峰中, 相似文献
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1 前言 提高人-机-环系统本质安全化的途径,主要从提高两个质量入手:一是提高人-机-环系统三者匹配的质量,二是提高人-机-环系统运行过程中的管理质量。2 提高人-机-环系统中三者匹配的质量 为了使人-机-环境三者相匹配,主要抓了工艺过程的本质安全化、设备控制的本质安全化、作业环境的本质安全化和人员素质本质安全化四个方面的工作。2.1 工艺过程的本质安全 工艺过程主要是指对生产、操作、质量等方面的控制过程。唐钢一共有13个主要生产厂和20多个辅助生产厂,其中70年代以前建成的老厂约占90%,80年代以后建成的新厂只有二炼铁、烧结厂、北区动力厂、高速线材厂等4个厂,占10%左右。 相似文献
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央视“艺术人生”栏目一位名编剧说:“人活着,要有长度、厚度、宽度和深度。长度是人的寿命;厚度是人的为人;宽度是人的度量;深度是人的能量。”此乃至理名言,发人深思。人的寿命长短,谁也无法确定,有人叹息,人生苦短,黄泉路上无老少。说来,时代在发展,寿命在延长。解放前,我国人口平均寿命,仅为35岁。前几年,已超过70岁。按照世界卫生组织的定义,健康是由四个因素决定的:“父母遗传,占15分;环境,占17分;医疗、医院、技术,占8分,个人生活方式、生活行为,占60分。”美国科学家珀尔说:“每个人的预期寿命都为80多岁。改掉坏习惯,轻轻松松能让你多活10年!”可见,长寿的钥匙就在自己手里。 相似文献
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研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明:长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。 相似文献
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针对我国某铁路局行车事故多发情况,从事故等级分布、类型分布、原因分布、时间分布、空间分布等多个方面对2005-2014年1 784起铁路行车事故进行综合统计分析,得出了近10年该铁路局行车事故的分布规律.一般D类事故1 008起,占事故总数的85%,是铁路行车事故的绝对主要等级;延误事故1 059起,占事故总数的59.4%,是铁路行车事故的主要类型;设备原因行车事故1 185起,占事故总数的66.42%,是铁路行车事故的绝对主要原因.铁路行车事故在年、月、日、时上的高峰期分别为2006年(293起)、8月(180起)、周五和周天(267 +288起)、14:00-16:00(184起),分别占事故总数的16.4%、10.1%、31.1%、10.3%.车站铁路行车事故978起,占事故总数的54.8%;其中四等站事故最多为345起,占车站事故总数的35.3%,特等站事故次之为187起,占车站事故总数的19.1%. 相似文献