正确处置 安全落地一起桥吊机械故障的排除启示

事情经过某车间的一名桥式吊车司机,在操作控制器点动下降过程中,把控制器的手柄扳回零位后,突然发现重物不停下降。该司机马上意识到吊车的起升制动器失灵了。他立即鸣铃示警,同时扳动紧急断电开关,断电后制动器仍不抱闸;他又迅速恢复送电,一边操作控制器打反车使吊物上升,一边将吊车开到安全位置重复进行打正反车操作,使重物慢速下降,最后重物平稳地降落到了地面。     

起重机械过卷扬事故的原因分析及预防对策

起升机构是起重机械的最基本机构,用来完成吊物的升降,它与其它机构相配合,进而实现吊物的运移。由于违章操作、违章指挥及安全防护装置(上升极限位置限制器)缺陷,使起升机构过卷扬,造成起重伤害事故时有发生。如某工厂的一台带有主副钩的桥式起重机,司机准备用副钩进行作业,但由于操作失误,没有将主钩控制器回复到零位,使主钩继续上升,加之主钩上升极限位置限制器失灵,造成了主钩过卷扬,拉断钢丝绳,主钩坠落,将正在副钩附近作业的一名工人砸死,另一名工人砸成重伤。从这个事故案例中可以看到,起重机械一旦发生过卷扬事故,不仅造成设备损坏,还造成人员伤亡,因此,应加强对起重机械过卷扬事故的预防。     

冶金起重机溜钩事故及防范

1 事故经过 2011年6月25日13时50分,炼钢厂铁水分装站天车司机欲将100t冶金起重机吊运的铁水包（铁水重57t,包重38t,共计95t）放置到混铁炉南侧的汽运铁水车上。当1OOt冶金起重机行走至汽运铁水车上方约7m处,操作主钩控制器四档下降,降至距离汽运铁水车架高度约3m左右时,在由下降四档回零位中,     

冶金起重机正反向接触器故障保护功能的设置

<正>自辽宁铁岭4.18钢水包倾覆事故发生后,国家质检总局专门针对冶金桥式起重机出台了新的《起重机机械安全技术监察规程——桥式起重机》TSG Q0002—2008,其中第五十二条规定:吊运熔融金属的起重机,起升机构应当具有正反向接触器故障保护功能,防止电动机失电而制动器仍然在通电,导致电动机失速造成重物坠落。关于这一条的理解,存在很多分歧,本文将就此问题进行分析探讨。     

起重机制动器的安全设计与使用

本文由一例起重机事故,提出了应特别关注起重机起升机构高速轴制动器的安全设计与使用的观点．通过分析起重机作业方式和事故的特点,指出制动器的设计仅由制动力矩单一指标控制,不能满足起重机的工作要求;制动器的安全使用要注重制动器的结构选用、调整及维修更换等方面的工作;从而得出制动器是起重机这种高危险的特种设备的重要主成部分,制动器的安全设计和使用是实现起重机作业安全的重要环节和手段的结论．     

起重机制动器的设置、控制和调试

<正>制动器是起重机械的重要安全装置,它的设置、控制和调试的正确与否至关重要,如有不当,便会造成设备事故和人员伤亡事故。如2008年5月江苏省南通市某船厂新装1台32t龙门式起重机,投入使用后不久,便发生一起船体分段坠落事故,原因是控制制动器的接触器因铁芯极面附着油污而延时释放,导致制动器未能及时闭闸而发生重大安全事故,造成了巨大的经济损失。根据《起重机机械安全技术监察规程》TSG Q0002—2008第六十七条规定:"起重机动力驱动的起升机构和运行机构应当设置制动     

一起门座式起重机“溜钩”事故分析

<正>2010年3月某市一家企业的1台门座式起重机:型号:S4070K10,额定起重量:40t、工作幅度30~70 m、最大起重力矩:7000KNm、工作级别A6。在起吊重物过程中,突然溜钩,重物急速下降,此时制动器却未能有效抱闸,从而造成了在起重机下施工的1名工人死亡。事故后在对该起重机的管理、维护和使用人员的询问中得知,该起重机在事故前的使用过程中就曾经数次出现过溜钩现象,但一直未查找到原因,由     

可能发生坠落的不仅是钢水包

<正>现行的TSG Q7015—2008《起重机械定期检验规则》、TSG Q7016—2008《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》、TSG Q0002—2008《起重机械安全技术监察规程——桥式起重机》等安全技术规范均规定:吊运熔融金属的起重机,起升机构应当具有正反向接触器故障保护功能,防止电动机失电而制动器仍然在通电,导致电动机失速造成重物坠落。其要求是指当使用正反相接触器功能且用于吊运熔融金属的起重     

铸造起重机主起升机构安全制动器的研究与应用

为更好地推进安全制动器的使用,对大型铸造起重机主起升机构安全制动器的设置进行了研究,通过安全性分析,指出不同主起升机构布置形式对安全可靠性的影响,系统阐述了应采取的措施和故障检测、逻辑判断方法,明确了制动控制参数和日常维护保养要点,对技术改造和实际应用具有良好的示范作用。     

基于加速度计的起重机制动下滑量测量

介绍了现有起重机制动下滑量几种主要的测量方法,从适用性、安全性和可靠性的角度分析了现有测量方法的特点和不足;介绍了加速度计用于机械工程测量的力学原理,分析了起重机起升机构下降过程中制动器介入的各阶段情况,研究了将加速度计应用于起重机制动下滑量测量的实现过程,对加速度采集的信号进行数学建模,阐述了加速度计用于起重机制动下滑量测量的可能性。     

通用桥式起重机(双梁)常见隐患

<正>通用桥式起重机是目前应用极为广泛的起重机械,主要由主梁、端梁、小车以及电器4大部分组成,由箱型截面的主梁和端梁以及走台、栏杆、操作室组成的桥梁是起重机的主要承载体。起升机构是由电动机、减速器、卷筒组以及钢丝绳、滑轮组、吊钩组等部件组成,在电动机产生的驱动力的作用下,吊钩上升或下降,被吊的重物随之上升或下降。     

冶金起重机超速保护试验方法的应用

2008年9月．在对本地某企业铸造车间的一台吊运熔融金属起重机的改造检验过程中。对这台5t通用桥式起重机加装的超速保护装置进行了检验。采用的是一种使重物超速下降的模拟试验方法。第一次试验超速保护装置失效．原因是超速开关接线错误。经整改后重做试验，合格。该项模拟试验方法如下：（1）起升一个重物，离地约3m高；     

岸边集装箱起重机起升机构加装安全制动器的分析

岸边集装箱起重机原设计的起升机构缺少卷筒轮边的安全制动器,当起吊货物卷筒的输入端出现扭矩脱节时极易造成重大的安全事故,因此需加装卷筒的安全制动器。本文对安全制动器的改造方法、相关计算、电器控制原理等进行了分析。     

起重机械技术分析

正1设备状况概述设备品种:轮胎式起重机;设备使用地点:物料回收场码头;结构型式:该轮胎式起重机具有起升机构、变幅机构和回转机构,起重臂为桁架结构,起升及变幅机构钢丝绳直径为17.5mm,起升机构滑轮组采用4倍率。检验情况:未经检验;使用状态:在用。     

路桥建设中通用杆件拼装龙门起重机存在的问题及几点看法

在大量桥梁施工过程中,大跨度大吨位箱梁铺设,施工单位一般采用两台通用杆件拼装龙门起重机来吊运就位。这类通用杆件拼装龙门起重机,主钩起重量一般在（40～100）t,跨度30m左右、起升速度0．8m／min、运行速度（5～10）m／min。然而,这些施工项目一般在2～3年才能完工。     

起重机制动器突然失灵处理

起重机制动器突然失灵的原因有:①制动器严重磨损或损坏;②长行程电磁铁被卡住或衔铁与水平杠之间的联接杆脱落;③制动器主要零件损坏或主弹簧失效;④液压推杆或液压电磁推杆不动作;⑤电气发生故障。 如果起重机制动器突然发生上述失灵现象,司机要沉着冷静地采取合理的应急措施,决不允许重物自由下落。首先要判断失灵的原因:①如果是机械损坏造成制动器失灵,要先反方向点车,若仍然无效,应立即发出警告信号;②如重物已接近地面,落下去无危险,     

钢丝绳排列对起重机安全的影响

<正>起重机械起升机构钢丝绳的排绳情况往往不被设计人员所重视,但是如果钢丝绳排列不紧密,使用中钢丝绳会发生变层、脱槽、缠绕,产生冲击载荷和附加载荷,严重时会造成起重机事故。下面从案例入手进行分析。1案列案例一:2009年3月,某水电站1台125t电站通用桥式起重机,在以低速档下降过程中,起重机突然发生明显的抖动,随后发生吊物坠落事故。经对该起重机的起升高度、卷筒尺寸、钢     

起重机导绳器坠落事故

最近,无锡市某企业发生一起因起重机导绳器坠落砸死人的事故。该起重机主要技术参数如下： 型号LD10-19．7,取物装置为吊钩,主起升机构额定起重量为10t,跨度为19．7m,无司机室,操纵方式为按钮控制,起升高度为9m,起升速度为7．0m／min,倍率为2,钢丝绳直径为14mm,小车机构电动葫芦型号为CD1-10-9D,小车运行速度为20．0m／min,     

履带吊车单机工况分析

履带吊车在吊物离地前,由于主钩绳受力不断增加,使主臂拉索拉力不断增大而使拉索拉长,引起主臂前倾而使主钩绳向前倾斜,如不及时调整主臂幅度,重物离地时将向前滑移。若起重工站在重物前指挥,极易导致指挥人员伤亡事故。     

按起重机的工作类型使用起重机(续)

三、 如何确定起重机及其机构的工作类型 车间、工段或仓库货场目前使用的起重机,其工作类型是否适合工作条件,要按照起重机的服务对象、工作条件进行调查研究,根据机构载荷率和机构的工作忙闲程度进行测定,以确定机构(主要是起升机构)应采用什么工作类型才能满足工作条件,然后再确定起重机的工作类型。 1.起升机构的载荷率: 起升机构的载荷率可以按表1“小、中、大”粗略的确定,也可以按表2精确的测定。例如起重机正常工作时,实地测出在8小时或16小时内,起重机一个工作小时内工作循环次数n循是多少,起升机构每小时开动次数u机是多少(空载和…