青藏铁路将成为我国首条高原生态铁路

国家有关部门和西藏自治区在听取专家意 见的基础上，正在采取一系列措施，确保青藏铁路成为我国首条高原生态铁路。 负责青藏铁路全线勘测、设计任务的铁道部第一勘测设计院副院长李宁对记者说，青藏铁路在设计走线时，生态环保规划也在同步规划之中。 目前，西藏自治区政府正会同铁道部有关专家协商，争取采用当今世界上最先进的高原铁路建设技术，解决所遇到的技术和生态难题，使青藏铁路在建成时成为名符其实的绿色生态长廊。 今年以来，铁道部有关专家已多次进藏，就青藏铁路所经过的生态区域的环境保护、技术攻关等问题和西藏有关部门…     

保护青藏高原的生态环境--记第三届中华环境奖获得者孙永福

被称之为"天路"的青藏铁路格尔木至拉萨段通车在即,这条世界高原最具挑战性的铁路建设,是党中央、国务院的一项重要战略决策,也是西部大开发的标志性工程.     

建设高原生态环保型铁路的有益探索

本文通过分析青藏铁路建设面临的生态环境保护难题,总结4年来青藏铁路环保工作实践,提出了高原冻土铁路环保管理新模式,展示了青藏铁路环保工作主要成果,为实现重大工程建设与生态环境保护和谐统一提供了可资借鉴的成功经验。     

铁路突发事件应急决策体系研究

本文分别阐述了铁路突发事件及铁路应急决策的定义,通过分析总结铁路突发事件特点,建立铁路突发事件基本应急属性。构建铁路突发事件应急决策体系,其中分析铁路突发事件应急决策的特点,描述铁路应急体系组织结构及铁路应急决策流程,最后在总结了铁路常规应急决策方法,并结合人工智能及现代决策等理论提出铁路智能应急决策系统思路。     

建设环保齐步走——青藏铁路环境监理实践

工程建设背景 新建青藏铁路格尔木至拉萨段伞长1142千米,经过海拔4000米以上地段960千米、连续多年冻土区550千米,线路最高点海拔5072米,是目前世界上海拔最高、线路最长、自然环境条件最为恶劣的高原铁路.     

青藏铁路景观视觉管理系统研究

铁路建设需要设置取(弃)土场、砂石料点、施工营地等工程场地,这些工程场地如果设计不合理,必将对沿线景观造成破坏,进而对视觉产生强烈的冲击。该文参考美国林务局的“视觉管理系统(VisualManagementSystem,VMS)”和美国土地管理局的“视觉管理(VisualResourcesMana-gement,VRM)”,利用遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术,结合新建青藏铁路沿线景观特点和工程场地的位置、面积、所处的坡度、相对于铁路的距离、沿铁路方向的长度以及相对于本底景观的对比度,建立了新建青藏铁路沿线的景观视觉管理系统,定量分析和评价了铁路建设工程可能对高原景观带来的冲击,并为修改和重新设计工程场地提出了指导性建议。     

新西兰一个国家公园的环境管理

1887年,一位毛利族酋长把新西兰诺斯岛中部高原火山群的几座山峰捐给国家。自那以后,以这几座山峰为核心大规模地向外扩大,形成了汤加力罗国家森林公园。这是一片茂密的原始森林,坡陡弯急。1908年建成的诺思岛主干铁路沿着这个公园的边缘蜿蜒行走,高空架桥和隧道相接在断崖峭壁上。后来,在公众要求让更多的旅游者能方便地进入和欣赏这片叹为观止的森林的一片呼声中,公园进一步扩展把铁路包含在内。1983年,新西兰政府批准了诺思岛主干铁路电气化的提案。为了便于高速行驶和电力牵引,这条铁路从奥哈康往北至哈罗皮多10公里的陡坡和急弯段必须尽可能改进,隧道空     

青藏高原高山草甸的可持续管理:忽视的问题与改变的建议

许多人知道青藏高原及其高海拔畜牧业;然而很少人知道高原上的高山草甸.广泛分布于高原的中东部(大致82～103°E,27～39°N)(图1),高山草甸是一种独特的自然景观和重要的草地资源;还没有在其它地区发现类似的草地[1,2].它覆盖面积约700000km2,占高原总可利用草地面积的50%[3].作为高原经济的支撑产业,畜牧业主要依赖于高山草甸;然而,不断的经济发展给这种珍贵而脆弱的草地带来越来越大的压力.近几年来,沿长江和黄河不断发生的自然灾害与高原铁路的建设,增加了人们对高山草甸的关注.这与以下事实有关:[1]黄河、长江和澜沧江源区被认为是"中华水塔",这里高山草旬广泛分布;[2]建设中的青藏铁路正在创造一个"巨大的廊道",它部分穿过高山草甸分布区.这样,高山草甸的可持续管理不仅与高原牧民的生存和发展有密切关系,而且也与中国的环境保护密切相关.     

铁路危险货物运输区域环境风险评估

本文研究了铁路危险货物运输系统及其运输组织过程,从环境风险的角度对铁路危险货物运输区域环境风险的内涵和特点进行了分析;同时分析了现有区域风险定量评价方法对于铁路危险货物运输区域环境风险评价的适用性,并基于环境风险场及风险场强提出了铁路危险货物运输环境风险场强模型和环境风险评估模型;最后指出了仍有待深入研究的相关问题.     

光电侦察装备高原环境试验研究

目的保证光电侦察装备高原环境的使用和长期存放要求,满足军用光电器材高原环境适应性,提高光电侦察装备在高原条件下的应用效能,保障武器系统的作战效能。方法基于光电侦察装备的高原试验需求,分析高原环境的特点以及对参试人员、测试保障装备和光电侦察装备的影响,提出光电侦察装备高原试验的保障思路,设计高原试验的评估方法,并进行理论分析、高原环境模拟试验和高原实地试验验证。结果 5 km以下海拔高度,每上升1 km,气压下降约100 kPa;5000～20 000 m,随着海拔高度的上升,气压变化速度变缓,光电装备内部高压的绝缘强度有随之下降的趋势。结论光电侦察装备高原环境试验通过高原环境模拟试验条件可以提前暴露高原实地应用存在的问题,高原环境模拟试验结合高原实地实际条件试验,可以高效解决光电侦察装备的高原环境试验问题。     

车辆高原环境模拟试验技术发展现状综述

由于高原环境对车辆性能影响的严酷性,现代车辆的高原环境适应性越来越受到重视,推动了车辆高原环境模拟试验技术的快速发展。阐述了车辆高原环境模拟试验技术的基本内涵,以及车辆高原环境适应性试验的类型、特点和试验项目等,分析了国内外高原环境模拟试验技术研究与发展概况。以某型车辆高原环境实验室为例,详细介绍了车辆高原环境实验室的结构、功能及原理。     

车用柴油机高原性能提升技术研究现状与发展

分析了提高车用柴油机高原性能的高原增压技术、燃烧优化技术、低气压低温起动技术、电控柴油机高原标定技术以及高原热平衡技术的国内外研究、应用现状及发展趋势,提出了进一步提升车用柴油机高原性能的关键技术。     

孙永福:没有发达的交通,就不可能有现代化的西藏

编者按:今年2月21日,身为铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长的孙永福拿到了中国最高环境奖--中华环境奖.评奖词中这样写道:孙永福主抓青藏铁路建设工作,针对青藏铁路沿线地处世界上海拔最高、沿线生态环境极为敏感脆弱、生态保护任务极其艰巨的特殊环境,提出了建设生态环保型铁路的奋斗目标.在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度,创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理"四位一体"的环保管理体制.孙永福为青藏铁路建设的生态环保工作做出了重大贡献.在他的领导下,在全体铁路建设者的共同努力下,青藏铁路已建设成为一条生态环保型铁路,成为雪域高原上一道亮丽的绿色风景线,为我国重大建设项目的环境保护树立了光辉典范.2006年6月9日,孙永福在北京接受了本刊特约记者的独家专访.     

云南九大高原湖泊浮游动物研究进展

回顾了云南九大高原湖泊浮游动物研究成果,认为研究长期未得到应有的重视,现有资料十分零星陈旧,已有的研究多集中于物种多样性、结构组成、现存数量及其季节变化的调查,缺乏浮游动物生活史、生理生态、优势种群动态及其数值模拟、浮游动物生态动力学等方面的研究。应建立人才培养和人才引进机制,积极组织九大高原湖泊浮游动物基础研究,开展浮游动物专项研究。     

基于高原环境的保障装备适应性技术研究

目的寻找和发现现役保障装备在高原保障过程中存在的问题,评估装备的高原工作性能,全面提升保障装备高原环境适应能力。方法依据高原环境特点,全面、准确定量掌握现役保障保障装备在高原环境下的实际性能,找出存在的突出问题,并在此基础上有针对性地开展高原环境保障装备适应性技术研究。结果从技术措施、调试工艺、各分系统间的匹配这三个方面提出提高保障装备高原环境适应性技术。结论通过适应性技术高原型保障装备可达到功能完备、性能可靠、适应高原环境现役主战装备的保障需求。     

高原环境对航空制氧装备的影响及对策研究

目的改善制氧装备的高原适应性,提高其高原保障性能。方法由部分到整体,在研究了高原环境的特点的基础上,研究压缩机、膨胀机、电气设备等重要部件的高原环境适应性,进而得出高原对制氧装备工作性能的影响。结果高原环境的特点超出了制氧设备的设计指标,会严重影响制氧设备的正常运行。结论采取适当的措施对制氧设备重要部件加以改进,对提高制氧设备的高原适应性具有良好效果。     

高原高寒污水处理系统的微生物群落特征

为研究高原高寒污水处理系统活性污泥的微生物群落结构及多样性,以拉萨、云南、四川的3座高原污水厂作为实验组,同时以重庆2座非高原污水厂作为对照,采用PCR-DGGE技术对比分析了高原与非高原污水厂的微生物特性.研究表明：高原污水厂样品与非高原样品在聚类中展现出了较为疏远的关系,微生物群落区别明显.受强紫外线辐照的抑制,高原高寒污水处理系统微生物多样性的平均水平显著低于非高原污水厂,较低的微生物多样性是导致高原高寒地区污染物去除效果不佳的一项重要原因.群落构成方面,共鉴定出16个优势菌属,对应Proteobacteria、Bacteroidetes、Firmicutes、Verrucomicrobia 4个门.组间差异分析结果发现,高原组中丰度显著偏高的菌属只有Prosthecobacter,该菌在污水厂内分布广泛,且能够适应高原低温的条件.对于大多数活性污泥微生物而言,高原强紫外线是不利的生存条件.因此,减少高原露天污水处理系统的紫外辐照,是提升污水处理效能的一个潜在措施.     

轮式车辆高原环境适应性评价研究

目的研究轮式车辆的高原环境适应性及其评价方法。方法通过分析轮式车辆环境适应性的基本内涵,结合车辆高原使用情况调研、高原实地试验以及理论分析,构建轮式车辆高原环境适应性评价指标体系,应用层次分析法(AHP)和模糊数学理论建立轮式车辆多性能指标的综合评价模型。结果轮式车辆的动力性、可靠性、起动性和热平衡等性能受高原环境影响最大,大部分轮式车辆的高原环境适应性等级为"一般"或"较差"。结论轮式车辆的高原环境适应性定量综合评价结果可以作为高原地区车辆论证、设计、选型或改进的参考依据。     

直升机航电系统高原高寒环境适应性评估

目的研究高原高寒环境对直升机航电系统试验的影响、应对以及直升机环境适应性评价方法。方法通过分析高原高寒环境对直升机航电系统的影响因素,建立评价指标体系,运用模糊综合评价方法,得出直升机航电系统在高原高寒环境下适应性评价值。结果直升机高原高寒适应性可分为两个一级指标,12个二级指标,其中高原适应性评价指标的权重为0.7983,高寒适应性的权重指标为0.2135。某直升机高原高寒适应性模糊综合评价值为0.7692,适应性综合评价为较好。结论高原、高寒地区特殊的自然环境、地形地貌、气候条件等都会对航空装备的试验和使用产生很大的影响,航空装备乃至武器装备环境适应性试验的重要性与日俱增,运用模糊综合评价方法能够有效地进行直升机航电系统高原高寒环境适应性评价,提高试验效率。     

火炮系统高原环境适应性及防护措施分析

在分析高原环境特点和高原对装备典型环境效应的基础上,结合火炮结构特点和部件类型,从不同部件受高原环境影响因素和影响结果不同的角度,对火炮的动力部分、机械部件、电子器件、液压密封部件和弹簧器件等进行了分类分析,分析了高原环境对火炮各部件的影响情况,并针对性地分析提出了火炮在高原环境下的防护措施。