农村公路硬化后交通安全管理的思考

近年来,农村公路硬化进度很快,给广大农村群众出行、生产和生活带来了方便,有力地促进了农村经济社会的发展。农村公路硬化后,路况好了,车辆多了,车速快了,潜在的交通安全隐患也日益凸显出来,如有些路段没做路肩、危险路段未设防护拦、没有安全标识等。本文就如何采取措施,切实加强农村道路交通安全管理,确保农村公路硬化后的交通安全作些探讨。     

浅谈农村公路客运交通安全管理

当前，农村客运运力严重不足与村民出行需求急剧增长之间的矛盾进一步加剧，人流物流快速增长，村民安全出行十分困难。促使广大农村群众乘坐农用车、拖拉机等“五小”型非客运车辆，同时，行驶在乡村道路上的客运车辆超员、超速等严重危及安全的交通违法行为也屡见不鲜．交通事故时有发生。为强化农村公路客运交通安全管理，笔者从闽北山区农村的普遍实际出发，对农村公路的现状和存在的安全隐患进行分析，以此就发展农村公路客运、加强农村公路客运交通安全管理提出粗浅看法。     

安全审计法在农村公路客运安全优化中的应用研究

针对目前我国农村公路客运安全较为严峻的问题,研究将安全审计应用到客运安全优化中.通过剖析农村公路客运安全影响因素及交通事故原因,认为农村公路客运管理者、经营者、司机、客运车辆、道路条件、交通环境等均与农村公路客运交通安全有关联,但绝大多数农村公路客运交通事故的发生与司机的驾驶行为是直接相关的.因此,借鉴道路安全审计方法,从主动控制、主动审查的角度提出在农村公路客运线路上进行农村公路客运安全审计,探讨了农村公路客运安全审计的定义、内容和基本方法,设计了农村公路客运安全审计清单,并在杜村乡进行了示范.结果表明:在现有农村公路客运条件下,实施安全审计是实现其安全优化的有效手段;农村公路客运安全审计的重点应是人,通过对客运主要相关人的行为进行审计和评价,确定农村公路客运线路潜在的安全隐患,从而考虑合适的安全对策,最大限度地提高客运安全水平.     

关于农村交通安全管理改革的实践

农村道路交通线长，道路等级参差不齐，呈现出了农村机动车拥有量最多，农村道路交通安全隐患最多，发生事故的比例最高，重特大交通事故发生最多，人员伤亡比例最高，农村交通安全问题成为严重损害人民生命财产安全的“冷面杀手”。交通安全管理延伸农村，有效解决了这一问题。实践证明，农村交通安全管理成效重在改革，改革出安全。     

浅谈农村公路客运交通安全管理

当前,农村客运运力严重不足与村民出行需求急剧增长之间的矛盾进一步加剧,人流物流快速增长,村民安全出行十分困难,促使广大农村群众乘坐农用车、拖拉机等“五小”型非客运车辆,同时,行驶在乡村道路上的客运车辆超员、超速等严重危及安全的交通违法行为也屡见不鲜,交通事故时有发生。为强化农村公路客运交通安全管理,笔者从闽北山区农村的普遍实际出发,对农村     

浦城交警护送学子进城高考

为做好高考期间的交通安全保卫工作,福建浦城交警大队主动与辖区中学取得联系,对考生人数进行摸底,制定了高考交通安全保卫工作措施,成立高考勤务工作小组,细化工作要求,做到明确路段、明确职责、明确责任人。同时,大队还向辖区客运企业“借”了一批业务技术强、驾驶经验丰富的优秀驾驶人员和安全性能良好的大客车承担参考学生的运送工作。     

农村道路交通安全隐患及治理措施

近年来,随着公路建设步伐的加快,乡村公路的路面结构不断得到改善和提升,为统筹城乡发展、推动地方区域经济和方便群众出行奠定了坚实的基础。但是,公路建好后,随着农村经济的快速发展,客货运输车辆及摩托车等机动车逐渐增多,车辆行驶速度越来越快,其中的交通安全隐患也逐渐凸现出来。如何妥善消除隐患,确保乡村公路安全畅通是当前农村公路建管养工作面临的一个新课题。     

乡间小路安全相伴——延平区探索农村道路交通安全管理新路

延平区是闽北政治、经济、文化中心,辖区2111公里道路,除316、205国道170公里,市区35公里道路外,其余均为县乡道及等外公路,道路等级整体偏低。辖区7．3万名驾驶员、6．5万辆机动车,其中三分之二分散在广大农村地区,交通安全状况相当复杂。近年来随着“村村通”工程的实施,农村道路硬化里程已达 500公里。农村道路硬化后,由于相应的安全保障设施     

交通工程建设安全比黄金更贵重——访南通市通州区交通局副局长周建清

近日,笔者来到位于通州开发区的南通市通州区交通局,采访了分管交通安全生产和农村公路建设的副局长周建清。     

山区高速公路长大下坡交通安全保障研究

为了解长大下坡对交通安全的影响,控制长大下坡路段交通安全事故发生,本文分析了道路下坡坡度对交通安全事故的影响程度;基于我国交通安全事故形势,建议了以道路坡度和路线长度为控制指标的长大下坡分级标准;分析统计了建设中的德上山区高速长大下坡数量,建议了德上高速长大下坡交通安全设施设置。     

凝冰路面弯道路段停车视距计算方法

考虑到我国公路路线设计规范中停车视距计算未涉及弯道参数及路面凝冰引起的路面摩阻系数降低等严重危害车辆行驶安全的因素,以AASHTO模型为基础,通过分析弯道路段车辆行驶时的受力、路面摩阻系数、超高、圆曲线半径等因素推导了凝冰路面弯道路段停车视距计算模型,得出了最不利情况下凝冰路面弯道路段停车视距参考值。当路面发生凝冰现象时,若车辆以交通安全法规规定的冰雪路面最高车速30 km/h行驶,通过对比该行驶速度下凝冰路面弯道路段停车视距与我国规范规定的停车视距可知,没有发挥道路的最大通行能力。以现有道路设计采用的停车视距反算出在役路面发生凝冰现象时的安全行车控制速度,为凝冰路面弯道路段车辆安全行驶控制提供参考。     

农村交通安全员工作探讨

加强农村道路的交通安全管理，关系到农村社会经济发展的大局。如何解决农村长期存在的道路失控漏管，采取有效的对策，确保道路安全畅通，是我们交通安全管理应该认真探索实践的问题。     

守护生命线的道路安全“大管家”——肇庆市全面推行农村公路“路长制”工作掠影

拥有6535个路段,共计总里程为万多公里的县、乡、村农村公路的肇庆,每条路都配备一名路长,现已落实6563名“路长”,落实率100%,这是肇庆市系统防范化解道路交通安全风险的主要举措之一。     

电力行业交通运输安全风险管控方案

云南省居于云岭高原与四川盆地的结合部,属典型的山地构造地形,山高谷深,海拔落差大,境内道路条件和环境复杂、交通条件相对滞后。随着云南电网输配电网络的快速发展,供电半径的不断延伸和供电业务范围的不断扩大,电力生产和工作用车区域幅度和出车频度均大量增加,交通安全风险随之加大,交通安全形势日趋严峻。本文基于电力交通运输安全实际管理经验,以风险管控为主线,提出了驾驶员不安全驾驶行为约束、车辆网络化管理、特殊路段和应急情况下的处置技能等交通风险动态管理的具体措施。     

推行城市交通安全双轨承包

1988年初,我们将企业承包经营机制引人交通安全管理工作,实行干警路段交通安全承包管理;1989年我们又将交通安全管理由干警内部扩展到社会,推行有车单位法人代表交通安全承包管理。在交通安全管理上实行的这种双轨承包,使交通事故出现全面下降。 实行干警路段交通 安全承包管理制 1987年以前,我队管理工作的担子大部分压在几个队委肩上,干警上路少,路面失控点多,交通事故频繁发生。队委多次召开专题研究会议,决定改革勤务制度,推行了干警路段交通安全承包管理。我们将全市道路划为四线一片五个承包区,以1987年事故指数作为计算基数,再按最低…     

基于跨部门信息的区域交通安全状态评价方法

为了全面有效地评价道路交通安全状态,采用跨部门交通安全信息和熵权的相关理论对其进行研究。通过深入分析跨部门信息以及交通管理和路网结构层次划分的特点,从微观和宏观两个层面构建区域交通安全状态评价指标体系。采用密度算术加权平均算子,结合基于信息熵理论的熵权确定方法,提出基于熵权的密度算术加权平均算子。实例表明:该方法能够进行区域(路段)之间或同一区域(路段)不同时期交通安全状态的评价和比较,为道路交通安全管理部门提供决策支持依据。     

关于农村交通安全管理改革的实践

农村道路交通线长,道路等级参差不齐,呈现出了农村机动车拥有量最多,农村道路交通安全隐患最多,发生事故的比例最高,重特大交通事故发生最多,人员伤亡比例最高,农村交通安全问题成为严重损害人民生命财产安全的“冷面杀手”。交通安全管理延伸农村,有效解决了这一问题。实践证明,农村交通安全管理成效重在改革,改革出安全。警务向农村派出所延伸,在农村交通安全管理上形成了强大正效应。以尤溪县为例,全县道路总长达     

警企互动提前营造浓厚氛围

本刊讯福建漳州漳龙高速公路和溪路段,因连续长下坡路形而成为事故多发路段,为确保2009年春运期间该路段的安全、畅通,漳州高速公路交警支队在加强警力部署,强化该路段巡逻管控的基础上,对途经该路段的大型货运车辆进行调查摸底,分批组织主要货企驾驶员深入警营及该长下坡路段,开展有针对性的交通安全宣传,全面防范重、特大交通事故。     

消息树

福建省公安厅召开紧急电视电话会议；延平交警：三项措施开展“百日竞赛”活动；福州：开展“纠三乱”交通整治；明溪加强学校周边交通安全管理；莆田秀屿创建上学“平安路”；永安：市长带队会诊危险路段；皮卡车拉炸药，险交警依法严查，好；宁化供电公司加强摩托车安全管理；福州：整顿出租车营运秩序；光泽：乡镇公安派出所有了交通安全报刊；交通安全歌曲CD片《大道春光》出版；福建交警摄影书法美术大奖赛揭晓     

路网工程:托起八闽农村的明天

建设小康社会重点在农村。过去,农村公路主要依靠群众修建,求“通”为主,因此公路技术等级低、路面硬化率低、搞灾能力弱的“两低一差”状况长期未得到根本解决。至2003年底,全省1．5万多个建制村中,仍有近8000个村通达公路未硬化。“大动脉”完善了,尚缺“毛血细管”。2003年12月,省政府专门召开全省农村公路建设工作会