视野

高铁安全两重天京西高铁要开通了,安全工作很重要。这不,2012年12月19日,西安铁路局西安客运段动车队对即将上岗的西安至北京高铁乘务员进行服务礼仪、安全作业、消防能力等方面的强化培训,为京广高铁正式开通运营做足了准备。而发生在2012年12月26日的一幕,让人唏嘘不已。京广高铁G801次驶入武汉站时,车厢内     

风驰电掣跃千川 安全保障放首位

现在,高铁是我们出行的主要方式之一,受益于"八纵八横"高铁网络的完善,2021年春运期间乘坐高铁或动车出行的旅客所占比例为七成。在赞叹其快捷、舒适的同时,安全永远是大家挂在嘴边的话题,它的安全,通过很多技术手段和先进的设备来保障。     

2021年第4—5期《劳动保护》“说长道短”栏目主题征文

正1.兼职安全员安全工作该做什么不该做什么?拟发2021年4期(截稿日期:2021年3月12日)2.如何使罚款成为有效的安全管理手段?拟发2021年5期(截稿日期:2021年4月12日)     

基于高铁驾驶过程中驾驶员的安全人机工程研究

在我国目前的高铁运营中,单司机制决定了高铁驾驶员在高铁列车安全运营中的重要地位。因此,本文基于高铁驾驶过程中高铁驾驶员驾驶高铁的习惯程度对高铁驾驶员注意力集中情况和驾驶操作速度的不同影响,研究了如何通过调整驾驶过程中的"规则"来改变高铁驾驶员对驾驶高铁的习惯程度,从而使高铁驾驶员注意力集中情况和驾驶操作速度更好地保持在安全限度内。     

马尔科夫链模型在铁路春运客流预测中的应用

预测春运客流量是铁路部分的一项重要工作。运用马尔科夫链模型对春运期间一天中的客流量进行预测。首先,介绍了马尔科夫链模型及其预测的基本原理;其次,分析北京西站2007年春运期间每天的客流量,并按照北京西站突发事件三级预警方案将客流量数据处理为三个状态;最后,运用马尔科夫链模型对2007年的春运客流进行预测,结果表明,运用马尔科夫链模型具有良好的预测结果。     

北京西站应急管理现状及对策

从2006年春运期间北京西站发生的大规模旅客滞留事件入手,通过对事件发生的原因、发生过程以及事件发生过程中管理者应对突发事件的措施详细分析,以及对北京西站现有应急管理措施的总结,指出北京西站在应急管理中存在的主要问题。首先缺乏持续全面的风险评估工作,其次应对新的突发事件中准备不足,再次应急管理的中心环节应急响应过程中措施不得力,再次之是恢复阶段工作重点不突出。针对暴露出的问题给出提高西站应急管理能力的几点建议,建立长期动态的风险评估机制,加强铁路与地方的协调合作,加快对硬件设施的改造,以及完善应急预案和加强培训、应急演练等解决措施。     

2014报警产品行业回顾分析及展望2015——访成都理想科技开发有限公司总经理高开文

2014年,受累于国内经济发展走弱以及其它多方面因素的影响,我国报警产品市场出现疲软现象。2014年诸多报警产品企业同期销售额降低,产品价格下降,市场份额减少,一些实力薄弱的企业甚至面临着生死存亡的考验。2015年,面对更加严峻的经济发展形势,报警产品企业将是面临重大考验的一年,企业该如何破茧重生,打破困局?这就需要企业去转变观念,大力创新,全力提高产品质量,特别要在产     

2021年第6—7期《劳动保护》“说长道短”栏目主题征文

正1.信息化手段如何才能适应安全生产管理?拟发2021年6期(截稿日期:2021年5月12日)2.如何使智能化安全管理建设不走过场?拟发2021年7期(截稿日期:2021年6月12日)主题征文详见《劳动保护》微信公众号二维码     

高铁惊魂

2011年7月23日。发生在我国境内的甬温线动车追尾事故致40人死亡,192人受伤,引起国内关于铁路、高铁、动车安全问题的大讨论。在国际上,铁路交通事故也屡有发生,其中以1998年发生在德国的高铁事故最为严重,101位乘客在短短180S中丧生。本刊曾在2007年第1期“史事钩沉”栏目中分析过该起事故,时隔4年,本刊以《高铁惊魂》为题,再次披露这起事故更多的细节,以期引起广大读者对铁路交通安全更多的关注与思考。     

龙岩永定区：一场特旱考验下的全民动员森林防灭火

正"去年10月以来,我市降水持续偏少,今年1—3月的降水更是异常少,突破60年来历史记录,造成全市大部分地区出现严重旱情。"4月10日,龙岩市防汛抗旱指挥部发布干旱消息,其中永定区气象达到干旱特旱级别,2021年1月1日至2021年4月10日总降水量63.7毫米,比历年同期偏少262毫米,偏少80%。特旱,给永定森林防灭火带来考验,一场全民动员的森林防灭火工作在全区上下全面开展。     

基于IEM-Vague集的高铁车站运营安全综合评价

为反映高铁车站运营的安全管理现状,在参考铁路法律法规和以往研究成果的基础上,建立由4个准则层和18个指标层组成的高铁车站运营安全综合评价体系,并应用区间数特征根法(IEM)确定指标权重,结合Vague集建立高铁车站运营安全的改进模糊综合评价模型;运用该模型实证分析我国西北某高铁车站的运营安全现状。实证表明:车站设备水平和人员能力水平对高铁车站运营安全影响较大。该模型能够有效反映高铁车站运营安全管理情况。     

让高铁成为最快 最舒适 最安全的公交——访铁道部安监司司长陈远华

2008年8月1日,我国第一条高速铁路（以下简称＂高铁＂）——京津城际铁路正式通车运营。两年后的今天,中国已经投入运营的高铁线路达到8358km,正在建设的高铁有1万多km,成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、     

2021年第2—3期《劳动保护》“说长道短”栏目主题征文

正1.企业如何避免轻微事故和未遂事件调查走过场?拟发2021年2期(截稿日期:2021年1月12日)2.事故率能够直接衡量企业安全水平的高低吗?拟发2021年3期(截稿日期:2021年2月8日)     

松下SDⅢ监控摄像机功能及评价

2005年6月松下电器公司在北京呼家楼京广新世界饭店召开了新闻发布会,正式推出第三代超级动态系列监控摄像机.     

高铁应急调度STAMP/STPA安全性分析

为克服传统安全分析模型不能评估高铁调度系统中组件之间复杂交互的缺陷,基于系统理论的事故过程模型(STAMP),将高铁应急指挥系统中人员与设备之间交互安全性问题视作系统控制和反馈问题,构建高铁应急调度控制反馈模型,识别系统安全风险与约束;采用系统理论过程分析法(STPA),分析不安全控制行为及诱发不安全控制行为的控制缺陷;基于台高铁脱轨事故实例分析,验证STAMP/STPA应用于高铁应急调度安全分析的有效性。结果表明:构建的高铁应急调度控制反馈模型可分析得到高铁应急调度指挥的风险因素为感知或执行误差、决策失误、接收或执行时延;同时通过该模型可演绎安全约束失效路径。     

高速铁路安全防护系统设计研究

为防范高速铁路外部风险,保障铁路安全和畅通,设计开发高铁安全防护系统。该系统使用Web服务和数据库,按照B/S多层应用模式进行设计,以电子地图形式为主要展示手段,具有高铁沿线地理、设备设施、治安状况等信息的综合浏览、统计、分析等功能;通过制定多数据源、多比例尺、多时相影像数据共享标准,达到数据资源集中管理和有效共享,为沿线区段安防系统建设提供可量化的参考依据。结果表明:该系统创新了高速铁路安全监管手段,可以提高高铁安全防护水平。     

大型铁路客运站大客流预警及应对方案设计 ——以北京西站为例

铁路客运站作为旅客集散地,出入站客流量会因为节假日、大规模列车晚点或停运等突发事件出现大规模聚集。当车站出现高密度客流时,若未能及时采取有效的应对措施,极易出现踩踏等事故。为应对车站大客流情况,首先制定了黄、橙、红三级预警机制。其中黄、橙预警用于应对车站高密度客流情况,而红色等级预警则用于应对短时间内车站需迅速疏散客流的紧急情形和大量客流长时间无法乘车离开的情形。最后重点研究了基于不同等级预警的应对方案。所提出的大型客运站大客流预警与应对方案实际应用于北京西站,经过多次春运和暑运检测,起到了良好的效果。     

高速铁路车站安全管理的系统动力学仿真研究

为了准确有效地提升高速铁路(以下称高铁)车站安全管理工作水平,从安全效益角度,运用系统动力学(SD)相关理论,构建高铁车站安全管理系统因果关系图和流图模型。将高铁车站安全管理总系统分为员工行为、技术设备设施、日常环境和安全管理等4个子系统,并分别提取子系统的安全影响因素,研究如何协调各个因素的投入比例,以达到安全效益最优。利用Vensim_PLE仿真软件,结合S高铁车站相关数据进行模拟仿真。结果表明,不能主观均等投入,应根据车站实际安全管理情况和仿真结果制定最优的安全管理投入方案。     

2021年第3—4期《劳动保护》“说长道短”栏目主题征文

正1.事故率能够直接衡量企业安全生产水平的高低吗?拟发2021年3期(截稿日期:2021年2月8日)2.兼职安全员安全工作该做什么不该做什么?拟发2021年4期(截稿日期:2021年3月12日)     

国外高铁的安全保障

日本新干线1964年正式运营,法国高铁TGV1981年正式运营,“欧洲之星”铁路1994年正式运营,德国城际特快1991年正式运营。这些高铁“领跑者”,凭借多重技术保障和安全管理措施,来防范运营中的意外事故发生。 日本长期防范让高铁在地震中“幸存”