第一个用煤床甲烷气体发电的燃料电池

根据美国能源部年和煤气研究所合同,第一个用煤床甲烷气体发电的燃料电池将由乔治亚州特兰大公司鉴定。燃料电池中的化学过程直接将燃料转变成电。甲烷采自塔斯卡卢萨市(Tuscaloosa)的亚拉巴马大学校园地     

美国ERC公司展示燃料电池发电装置

燃料电池未来的两大用途是燃料电池汽车和燃料电池发电．美国能源研究公司（ＥＲＣ）迄今已成功地运行１个２５０ｋＷ直接燃料电池发电装置１季度以上．ＡＢＢ公司自动化电力电子部主任Ａｎｄｅｒｓ Ｇ．Ｔｒｏｅｄｓｏｎ认为，这显示了该项技术的活力．ＡＢＢ公司为该装置供应 １个３００ ｋＷ的电力调节系统，将直流电变为交流电．ＥＲＣ总裁兼首席执行官Ｊｅｒｒｕ Ｄ．Ｌｅｉｔｍａｎ说：“这是一个好的开端，是一项成功的合作，自运行以来它己发电超过４００ ０００ ｋＷｈ”．ＥＲＣ公司最近宣布计划更名为燃料电池能源公司．这种 ２…     

动态与信息

上海将建天然气发电厂 为了改善上海市的大气质量,优化能源结构、响应党中央西气东输、开发西部的号召,华能国际电力股份有限公司、申能股份公司和上海市电力公司共同投资,拟在华能上海石洞口第二电厂场地上建设总容量约120万kW的燃气轮机联合循环发电厂,共安装3台39万kW左右的机组,燃用西部天然气进行发电。日前,国家电力公司华东公司组织有关专家对项目可行性研究报告进行了审查,并获得了通过。该项目预计在“十五”末建成,电厂建成后每年将燃用天然气约7亿m~3,第1期使用陕西天然气,第2期使用新疆天然气。 (严华)     

绿色:电力新名片

选择绿色电力是对可持续发展理念的身体力行 所谓绿色电力,就是利用特定的发电设备,如风机、太阳能光伏电池等,将风能、太阳能等可再生的能源转化成电能。通过这种方式产生的电力,因其发电过程中不产生或很少产生对环境有害的排放物(如一氧化氮、二氧化氮、二氧化碳、二氧化硫等),且不需消耗化石燃料,从而节省了有限的资源储备。     

微生物燃料电池的研究综述

微生物燃料电池是一种利用微生物的催化作用,将燃料中的化学能转化为电能,同时又可以处理废水的新型技术,具有显著的环境效益和经济效益。本文对微生物燃料电池的基本原理进行了详细的叙述,对一些影响微生物燃料电池在处理污水时发电的基本因素做了较全面的比较,同时也探讨了一些现阶段微生物燃料电池的瓶颈问题。展望了微生物燃料电池(MFCs)这一绿色技术的良好的发展前景。     

串联微生物燃料电池的电压反转行为

微生物燃料电池是一种处理废水同时产电的具有广阔应用前景的新型水处理技术,其串联是产生更高电压的有效方法之一,但是会产生电压反转现象降低串联微生物燃料电池的性能.文章将二极管引入串联微生物燃料电池中以考察电压反转的行为.结果表明,不同的串联微生物燃料电池中均会发生电压反转.串联正向二极管的微生物燃料电池的电压反转行为与没...     

淤泥开发 化腐朽为神奇

近年来,越来越多的国家发出向淤泥要能源的口号。不少国家已开始利用厌氧细菌将下水道淤泥“消化”,然后收集其中产生的沼气作为燃料,并将下水道污泥制成固体燃料。 一举多得的淤泥开发 对下水道污泥作为固体燃料的开发与实用化研究,欧洲国家目前居领先地位。德国汉堡贝伦化学公司从2002年开始,将工厂下水道排放的废水(其中含10％的普通生活污水)进行处理,所得活性污泥作为燃料。他们在下水道污水中加入有机凝集剂,再用电力脱水机脱去部分水分,加入一定比例的粉煤,最后利用压滤机榨干水分,用这种方法制成的燃料发热量大约是9200～10000千焦/千克,并且将其干燥、粉碎后不影响燃烧性能。 从下水道淤泥中挖掘潜在能源,不仅开辟了能源新途径,还可以从根本上解决城市下水道淤泥污染问题。对改善城市地下水水质有着至关重要的作用。 湖泊、河道和城市下水道淤泥的处理是许多国家共同面临的环境管理问题。通常的做法是,将清理出的淤泥直接送至农村作为肥料使用。由于淤泥未经净化除毒处理,这样不仅影响环境,造成二次污染,而且淤泥使用价值也不能充分发挥。     

绿色导向下的光伏产业环境污染控制进展研究

光伏发电技术具有环保和节约能源的特点,在光伏组件废弃后和太阳能电池的原料生产环节,会产生一定程度的环境污染.对太阳能电池废弃物进行资源化回收处理,积极研发新型电池和新材料,可以有效控制污染.目前对光伏废弃物进行资源化的方法主要有:热解法,无机酸溶解法,有机溶剂溶解法,化学蚀刻等;薄膜型光伏电池和聚合物光伏新材料的研究也取得了相应进展,拥有较好的发展前景.     

减少纸浆与造纸工艺废液污染技术开发

化学纸浆传统的漂白工艺造成废液的排放,是纸浆和造纸工业对接受水体的最大环境问题。原因主要是废液含有TOCI(总有机束缚氯)或AOX(可吸附有机卤)的氯化合物。本文讨论了克服制浆和漂白工艺能产生环境问题的三种可行性方法。一是开发最终将关闭漂白工厂废水系统并把净化水循环回用的技术,这种技术将不产生任何废料或污泥。二是开发纸浆漂白新技术,将不再使用     

填料型微生物燃料电池产电特性的研究

将石墨和碳毡作为阳极填料组装成填料型微生物燃料电池,其启动期在1 d左右,低于平板型微生物燃料电池的启动期.碳毡作为填料时,微生物燃料电池的最大产电功率密度为1 502 mW/m2(37.6 W/m3),优于石墨作为填料的MFC.将碳毡与碳纸烧结一体以提高填料型微生物燃料电池阳极的导电性,与平板型微生物燃料电池相比,其面积内阻从0.071 Ω穖2下降到0.051 Ω穖2,最大电流密度从3 000 mA上升到8 000 mA,最大产电功率密度从1 100 mW/m2(27.5 W/m3)上升到2426 mW/m2(60.7W/m3),阳极电势平均下降100 mV.循环流量影响填料型微生物燃料电池的产电能力,当流量低于1 mL/min时,其产电功率密度随流速降低而下降.填料型微生物燃料电池在外电阻为600 Ω下长期稳定运行30 d以上,其库仑效率约为10.6%.     

浅谈绿色电力消费机制的完善

正绿色电力是指利用特定的发电设备,将风能、太阳能等可再生能源转化成电能,发电过程中不产生或很少产生对环境有害的排放物,且不需消耗化石燃料,更有利于环境保护和可持续发展的来自于可再生能源的电力。绿色电力消费则是指在用电需求侧,电网内的各个电力用户,如各大企业、工厂、居民等,对于绿色电力的消费。目前,在我国,绿色电力和传统火电的消费并无差别。近年来,电力短缺状况和电力过剩状况相继出现。当电力短缺时,供     

西欧国家肇旧塑料回收率达九成

据海外媒体报道 ,美国环保燃料开发公司(ＥＦＤ)最近开发了一项从混合废塑料回收柴油的技术。据报道 ,这种专利技术是将废塑料加热至70 0℃以上 ,在近负压条件下喷洒在催化板上生产柴油 ,所产柴油可直接使用或用于调合。该公司已经将这项专利技术授权给澳大利亚Ｏｚ ｍｏｔｅｃｈ公司。Ｏｚｍｏｔｅｃｈ公司计划于 2 0 0 3年 2月在澳大利亚投产 1 0个小厂 ,每个厂的投资约为 5 0 0万澳元 ( 2 5 0万美元 ) ,预计约一年收回投资。美用废塑料生产柴油@闻一言     

垃圾也能变成航空燃料?英国航空废弃物变燃料

正英国航空公司日前宣布,将开始利用不可回收废弃物生产喷气燃料,进而减少其航空碳排放.据外媒报道,英国航空公司目前正与美国生物能源公司Solena合作,在英格兰东南部的埃塞克斯建造世界首个生产可持续喷气燃料的工厂.英国航空发言人称,工厂将使用由城市固体废弃物制造垃圾衍生燃料.垃圾衍生燃料是将塑料、金属罐和玻璃等可回收材料进行分拣,再将残余物粉碎后生产出来的,其中含有大量的生物和有机物成分.工厂每年的产量将足以满     

低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析

交通运输是城市能源消耗和碳排放的重点行业,为通过节能减排实现低碳城市发展目标,传统汽油车向新能源汽车的转型是一项重要的举措,其中电动汽车因其节能减排的优势将在这次转型中发挥重要作用.在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上,分析了影响电动汽车的减排因素,并应用燃料生命周期的理论,结合北京市的电动汽车推广计划,以纯电动汽车为例,采用改进的燃料碳排放模型,并设置6种情景分析了电动汽车的碳排放及其减排潜力,包括发电能源结构、车用燃料类型(单位燃料的CO2排放系数)、汽车类型(百公里能耗)、城市交通状况(时速)、煤电发电技术、电池类型(重量、能效)等因素对电动汽车减排潜力的影响.结果表明,改进后的模型能更科学测算燃料消耗碳排放;纯电动汽车具有明显的制约性碳减排潜力,在分析的6种影响因素中其波动幅度为57%～81.2%,其中,发电能源结构和煤电技术供电路线对电动汽车燃料生命周期碳减排空间起决定性作用,其减排空间分别可达78.1%及81.2%.最后从改善能源结构、提高煤电技术、推广节能技术、加快动力蓄电池研发、推广纯电动汽车等方面提出了推广电动汽车降低交通能耗和碳排放的优化措施,以期为低碳交通新能源汽车转型政策的制定提供科学依据和方法支撑.     

天然气驱动居住区燃料电池系统

未来数十年内燃料电池将是能源革命的核心技术之一美国能源部一项示范项目用易于得到的天然气推动一种质子交换膜居住区燃料电池系统开发商是纠约州Albany的Plug动力公司,该公司训划2001年以约7000美元完成一套产生7kW电力的居住区单元,到2005年降为3000美元,公司管理人员...     

不同阴极电子受体从生物燃料电池中发电的比较研究

以活性炭阳极双室生物燃料电池为基础,使用葡萄糖(COD为2000mg·L-1)作为底物,比较了铁氰化钾、过氧化氢、重铬酸钾和高锰酸钾分别作为生物燃料电池阴极电子受体时电池的开路电压和功率输出.结果表明,铁氰化钾、过氧化氢和重铬酸钾对应的开路电位分别为0.72V、0.33V和1.13V,均低于高锰酸钾的1.4lV.铁氰化钾和重铬酸钾对应的最大功率密度分别为4788mW·m-3和10951m W·m-3,相比之下高锰酸钾对应的最大功率达到了21912 mW·m-3.除过氧化氢外,3种氧化剂对应的电池内阻没有区别,均在2200Ω左右.当高锰酸钾浓度为200mg·L-1、pH为2.0时,开路电位高达1.44V,阴极电位达到1.38V,pH对电池电压输出的影响比高锰酸钾浓度更为显著.将高锰酸钾用于生物燃料电池从有机废水中发电不但可以极大提高系统的功率输出,还具有十分显著的经济和环境效益.     

波兰兴建一座沼气发电站

<正> 波兰又一座沼气发电站最近在波兹南附近建成并开始运营。发电使用的燃料是从垃圾场收集来的沼气。据报道,该电站的发电能力为400kW,耗资130亿旧兹罗提(1美元合27000旧兹罗提)。预计在4至5年内可收回投资。该发电站将运行20至25年。     

“三合一”微生物燃料电池的产电特性研究

为了降低内阻,尽可能提高微生物燃料电池的输出功率,提出了一种将阳极、质子交换膜和阴极热压在一起的"三合一"膜电极形式的微生物燃料电池,并考察了其在接种厌氧污泥条件下对乙酸自配水的产电特性.该"三合一"电池在稳定运行条件下电池内阻约为10～30Ω,远低于现已报道的其它形式的微生物燃料电池的内阻.目前该"三合一"型微生物燃料电池最大输出功率密度约300 mW·m-2,库仑效率约50%.试验结果表明,在一个间歇运行周期中,电池内阻增加是引起输出电压降低的最主要原因.同时在不同的外阻条件下,需要降低极化的重点不同.     

飞机的“绿化”

德国汉莎航空不久前宣布,2011年4月起,该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月,汉莎航空将为此投入约660万欧元.空客的母公司欧洲宇航防务集团透露,拟在未来5年,率先在北京-上海之间开辟生物燃料航线,并投入商业运营,以作为其全球生物燃料飞行的商业试点.     

非晶硅太阳电池封装材料层压技术EVA和DNP应用与分析

在制作非晶硅太阳电池组件的过程中,EVA是重要的封装材料之一,在实际生产中EVA存在多种层压质量缺陷,其对于不同设备的适应性也存在差别。依照光伏组件耐候性要求,我们确定了EVA层压后满足的工艺条件交联度在75%-90%之间,与背板剥离强度≥20N/cm。针对我公司目前使用的EVA(进口)进行了各种参数的对比试验,找出了EVA适应公司不同厂家设备(国产)生产的工艺条件,极大地减少层压后电池组件存在的质量缺陷。