文摘

长江首个船舶污染物协同治理信息系统上线。长江首个船舶污染物协同治理信息系统2019年11月28日在湖北宜昌正式上线运行,这是一套基于云服务、互联网移动应用和大数据分析技术的船舶污染物协同治理信息系统,实现了船舶污染物排放、交付、接收转移、后方处置闭合管理,将有效化解长江船舶污染物接收转运及处置风险。     

长江航行安全问题的研究

运输船舶规模大 ,载货量或载客量非常大 ,一旦发生海损事故 ,带来的直接经济损失和间接损失都难以估算。笔者提出了运用先进的通信技术和通信设备 ,对长江航行船舶进行安全监控 ;针对船舶海事中 70 %是碰撞事故的事实 ,提出了长江船舶避碰预警系统的设计思路和技术路线 ;长江航运各有关机构则应恪尽职守 ,确保船舶具有良好的适航性。这些新观念和新思路对减少长江海损事故都有着积极的现实意义     

长江江苏段船舶大气污染物排放清单及时空分布特征研究

为了明晰长江江苏段船舶的污染排放特征,支撑长三角船舶排放控制区建设工作,选取4个典型断面,利用船舶自动识别系统数据(AIS)、实地观测调研数据和劳氏船级社(LR)等机构的船舶特征信息,采用船舶交通排放估算模型(STEAM2),建立了2017年长江江苏段4个典型断面的船舶排放清单,分析了各断面船舶污染源排放的空间分布和时间变化规律。结果表明:长江江苏段各断面船舶大气污染物排放均以SO2和NOx为主;排放量高值区为镇江润扬大桥和江阴长江大桥断面;3—4月为船舶排放的高峰期,2月和9月为低谷期;普通货船、集装箱船的污染物排放贡献率最高,超过总污染物排放的90%。     

防暑动态

长江航运局武汉分局为保护职工在酷暑季节中的安全和健康,最近和卫生部门一起,对所属船舶劳动强度大、高温作业多的轮机部和餐务组近4,000人,分期分批地进行了血压、心脏、肝脏和肺部等10多项体检。检查出轮机人员有患高血压、心脏病或糖尿病的;餐务员中有患乙型肝炎或汗泡疹的,都根据主检单位的诊断和建议,分别采取了离职治疗、改换工种,调离船舶或另行安排工作等措施。 (李延生)上海耐火材料厂为使职工在暑期中不发生食物中毒和中暑事故,抓了十项工作:一、改装1台洒水车,在厂区经常洒水降温;二、全面检修了电风扇和鼓风、通凤设备;三、对…     

多举措保仓储安全

江苏省张家港保税区长江国际港务有限公司（简称“长江国际”）是经营液体化工品和油品的码头仓储企业，码头装卸和贮罐存放的大部分是危险化学品。2007年1-12月份，长江国际3个长江泊位及内河泊位靠泊船舶765艘次，码头吞吐量254.6万t，泊位利用率80.6％，接卸货物总量212.71万t。公司已连续15年未发生一起重大安全生产事故，     

江苏省地方海事局 江苏省船舶检验局

江苏省地方海事局（江苏省船舶检验局）是法律法规授权的行政执法单位。依照法律、法规的授权,该局承担除沿海和长江干线以外,江苏省其他通航水域的水上安全监督、湖区搜救、水上交通事故处理、船舶登记、船员管理、船舶及船舶设施检验、防止船舶污染和通航保障等职能。     

长江干线宜昌段船舶通航风险耦合研究

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明:长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。     

航道整治工程对长江江豚影响及缓解措施分析

长江江豚仅生活于长江中下游干流及洞庭湖、鄱阳湖,现存量不足1 000头,营群居生活,以鱼为食,依赖水下声探测和声通讯进行生存、繁衍,对水体空间、水文条件、鱼类资源、水下声环境等有特殊要求。长江中下游频繁实施的航道整治工程,在一定程度上改变了某些江段局部水文条件,对鱼类资源及分布造成不利影响;航行船舶数量和密度增加,改变了水下声环境,对江豚觅食、集群等造成不利影响;部分支汊水深变浅、面积减小,甚至季节性断流,导致长江江豚庇护所消失。采取综合性的措施恢复长江鱼类资源;推进以长江江豚为主体的综合环境保护措施;重建长江江豚自然栖息地和易地新建长江江豚自然种群等,可在一定程度上缓解航道整治工程对长江江豚的不利影响。     

船舶火灾的特点与预防

重庆境内,有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等河流经过,水运十分发达。随着重庆港口规模的不断扩大,特别是三峡大坝修建以来,往来港口码头的各种船舶流量逐年增多,给重庆水上消防工作带来了前所未有的挑战。尤其是近年来,长江、嘉陵江等河域、码头多次发生船舶火灾,并呈逐年上升的趋势。     

基于互信息的长江船舶碰撞险情等级预测方法

为预测船舶碰撞险情等级、评价碰撞事故后果,利用互信息改进传统贝叶斯网络(BN),建立船舶碰撞险情等级预测模型。首先,基于船舶碰撞事故历史数据对船舶碰撞险情等级的风险因素进行识别;其次,计算互信息和条件互信息值判断风险因素之间独立性和条件独立性,确定因素之间依赖关系,确立BN定性部分,进而依据516条事故数据得到条件概率表(CPT),确定BN的定量部分;最后,应用长江历史事故数据验证模型的可行性和精确性。研究表明:经改进的预测模型预测精准度达94%,能够很好地预测船舶碰撞险情等级。     

精细化管理全面提升企业安全管理水平——江苏新韩通船舶重工有限公司安全生产工作纪实

江苏新韩通船舶重工有限公司位于扬中市八桥镇船舶工业集中区,拥有1288米天然长江岸线,占地80万平方米。该公司由南通市海洋水建公司投资兴建,总投资规模25亿元,一期投资15．5亿元,是以建造海洋工程和远洋船舶为主、致力于打造国内优秀船舶和海洋工程产品建造基地的船舶建造企业。     

液化天然气燃料动力船舶定量风险分析

近年来航运耗油产生的CO2排放量很大,发展液化天然气替代原有船舶动力成为需要。在中国天然气开发应用较晚,试点改造船舶存在安全隐患。分析了危险事件的一般导致原因,确定危害影响因子对改造船舶的设计和操作有指导作用。基于个人风险,分析了各类事故发生概率,选择了合适的后果模型,考察了长江气象条件,以芜湖某试点改造船进行了定量风险计算,得到了个人风险等值线,确定船体距离河道两边高敏感或特殊高密度场所不应小于20m,指出改用天然气作为船舶燃料后满足安全推荐标准要求。     

一起起重伤害事故分析

2006年1月24日中午,某钢铁公司在检修长江码头高架灯时,发生一起起重伤害事故,造成2名现场检修人员死亡。 一、现场勘察情况 1．事故高架灯位于该公司4#长江码头西引桥处,高25米,为电机驱动升降式高架灯。高架灯灯盘直径3．5m,重约350公斤,装有3只保险钩和9只1000W卤化物灯。     

长江收鲜快艇的安全现状及管理对策

如皋市位于长江下游地区,所辖江段渔业资源丰富,是传统的“长江三鲜”的出产地。近20年来,通过我市渔政、渔港监督、渔船检验等部门的依法管理,连年实现渔业安全生产零事故。 在做好对捕捞渔船安全监管的同时,我们发现渔业辅助船舶安全隐患突出,尤其是在长江中从事收购渔货的快艇。     

交通部就近期八起船舶事故发出通报

本刊讯 最近一段时间,一些航运企业接连发生船舶碰撞、沉没事故,交通部就此发出《关于八起船舶碰撞、沉没事故的通报》。 通报指出,3月9日,蛇口船务有限公司“九龙”轮在台湾海峡遇风浪,主机停车,船舶打横,货物移位,船舶沉没。3月24日,大连市海运公司“新亚”轮在台湾海峡与一艘巴拿马籍轮发生碰撞,“新亚”轮沉没,死亡2人,失踪2人。4月20日,中远总公司所属天津远洋公司“华山”轮同广州远洋公司“正阳”轮于台湾海峡雾航时发生碰撞,死亡2人。4月28日,长江轮船总公司所属长江集装箱轮船公司“长集501”轮顶推两艘驳船,各在江阴港附近江面遇…     

感潮港口多时段船舶引航过程风险仿真模型

为研究感潮港口船舶在不同潮时进港靠泊的引航过程风险演化规律,以优化泊位利用率和提高港口的生产效率,有必要进行多时段船舶引航过程风险的动态仿真。在对船舶引航任务场景和历史数据进行分析的基础上,采取HHM方法构建船舶引航过程的关键风险指标体系,采用AHP-CRITIC方法结合风险因素的主客观分布特点获取不同引航阶段中各指标权重,最后利用不确定人工智能云模型进行多时段船舶引航过程风险的建模仿真。通过某集装箱船的感潮水域引航过程场景分析,融合采样点的客观数据和专家知识对6个靠泊窗口期船舶引航过程风险进行动态仿真。结果表明:船舶引航过程风险演化整体呈U形曲线模式,相比正常航行阶段风险值,船舶引航初始和靠泊阶段风险值高60%左右;感潮港口6个窗口期的船舶引航过程风险略有差异,潮高、潮流对船舶交通流和起锚、靠泊作业安全影响明显。     

南通市重拳出击船舶超载行为

长期以来，航经南通水域的船舶超载运输现象屡禁不止，严重扰乱了正常的水运秩序，导致了水上交通安全事故时有发生，严重影响了南通水域的安全畅通，给人民生命财产安全造成了很大的威胁。为从根本上扭转水上交通安全的不利形势，进一步加大整治力度，确保长江航道及南通水域安全畅通，近日，南通市人民政府印发了《关于严禁船舶超载运输的通告》。《通告》明确指出：凡在南通水域航行、停泊和作业的船舶必须持有合格的船舶检验证和船舶登记证书，配备符合规定的船员和必要的航行资料，标明船名、船籍港和载重线；加强对超载船舶的源头管理…     

基于Tripod-Beta模型的船舶火灾事故风险分析

为深入分析船舶火灾事故风险因素及其后果产生的影响,通过分析1991-2017年全球船舶火灾事故调查报告,从人员、管理、船舶设备、货物、环境5个方面对船舶火灾影响因素进行识别研究;采用三脚架事故致因模型(Tripod-Beta model),构建考虑安全栅的船舶火灾事故情景演化模型,识别船舶火灾关键影响因素;并在样本量较少的情况下,采用信息扩散理论计算船舶火灾发生率;最后,利用布尔函数和风险矩阵,对船舶火灾事故风险进行评价研究。结果表明:船员不安全行为和船舶设备表面过热、设备短路是船舶火灾事故的关键风险因素;事故后果链中安全栅遭到破坏时,船舶火灾风险处于不希望发生范围内。该方法能有效评估船舶火灾风险的等级,满足海事管理部门的监管工作需求。     

船舶运输危化品经营资质有哪些规定

<正>主持人,你好:我们企业在长江上用船舶运输化学品,请问:船舶运输危化品经营资质有哪些规定?宜昌康煜康煜先生,你好:根据交通部《国内水路运输经营资质管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2008年第2号),对船舶运输经营资质提出以下要求:一、除经营单船600总吨以下的内河普通货船运输外,经营国内水路运输应当取得企业法人资格。自然人经营单船600总吨以下的内河普通货船运输应当办理个体工商户登记。     

基于云物元理论的引航环境风险评价模型研究

引航环境的风险评价对引航船舶的航行安全意义重大。将引航环境安全因素分为自然环境、航道条件、交通环境和被引船舶状况4个一级指标,建立引航环境风险评价指标体系,采用熵权法确定评价指标的权重系数,并针对引航环境风险评价指标的随机性和模糊性,建立引航环境风险评价的标准正态云物元模型,计算待评物元与标准正态云物元之间的关联度,从而引入置信度准则识别风险等级。最后,将此方法应用于长江江苏段引航环境的风险评价中,结果表明该方法实用、准确。