夜间建筑施工噪声扰民监测方法探讨

以一家夜间施工工地为例 ,通过对现有夜间建筑施工噪声测量方法及国家和深圳经济特区有关噪声污染定义的分析 ,阐述了夜间施工工地噪声扰民监测方法     

南京市典型快速路交通噪声监测与影响分布研究

为科学全面地开展城市道路交通噪声影响评估，更精确地服务道路交通噪声污染治理工作，选取南京市具有代表性的道路交通干线，采用手工监测和自动连续监测的方法，进行不同路段噪声污染程度及其随时间、空间变化规律的研究。结果表明，地面快速路段、高架路段以及衔接路段两侧噪声敏感建筑物受道路交通噪声影响较大，夜间均超标；相邻区域要达到2类声环境功能区昼间标准限值要求，需距离地面快速路慢车道约45 m，距离高架路段慢车道约92 m；要达到2类声环境功能区夜间标准限值要求，需距离地面快速路慢车道约175 m，距离高架路段慢车道约172 m；敏感建筑物所受噪声影响随楼层高度升高而增大，同时噪声影响情况与道路两侧建筑物密度、道路车辆行驶速度有关。建议严格道路及噪声敏感建筑物规划控制，采取阻断传声路径、受声建筑物强化保护等措施控制噪声影响。     

无锡市区域噪声现状及防治对策

城市区域噪声体系是一个复杂的噪声污染系统。由于噪声污染的偶发性,分散性等原因,现阶段有效控制措施较薄弱,噪声污染已经影响到人们的生活、工作、学习。由于城镇化的推进,人们生活质量的提高,人们对噪声污染控制和治理要求越来越高,噪声污染的投诉也成为环境保护部门关注对象。本文针对无锡市区区域噪声现状开展评价,从评价结果来看,无锡市区区域噪声呈逐年改善趋势,并对改善城市区域噪声环境现状提出了防治建议。     

海口市声环境影响因素分析及预测

噪声污染一直是海口市主要的环境问题之一。主要原因是城市纵深度太低，道路密度太高，交通布局不合理，1991年－2000年城市区域环境噪声和道路交通噪声的平均值分别为59．0dB（A）和69．5dB（A）。利用城市区域环境噪声预测方法和道路交通噪声预测方法对该市噪声进行预测，2001年－2005年该市的区域噪声昼间平均等效声级综合预测值在57．6dB（A）－56．7dB（A）之间；道路交通噪声昼间平均等效声级综合预测值在68．2dB（A）－68．3dB（A）之间。     

南京市建筑施工环境噪声的管理与对策

针对建筑施工环境噪声扰民问题投诉居高不下，提出环境监理部门要积极宣传环保法律法规，规范举报工作，认真受理投诉，以取得市民的理解与支持；严格审批夜间建筑施工，加大监管力度，做好对夜间施工现场的核查；加强行风建设，通过内强素质，提高自身的业务水平，监督与服务并重；拓展工作思路，加强与建工、公安、市容、市政供电等部门的合作，共同解决噪声扰民问题。     

关于社会生活噪声中低频噪声污染的研究

随着社会的加速发展,人们物质生活水平的不断提高,社会生活噪声对人的影响越来越大,由低频噪声污染引起的环境投诉也越来越多。文章主要对社会生活噪声,尤其是低频噪声作一个介绍,简述其特点、危害及相关法律依据,同时结合日常工作中遇到的实例,对低频噪声污染进行了一些研究。     

夜间建筑施工噪声扰民测量时间探讨

通过对现有夜间建筑施工噪声测量方法关于测量时间及国家和深圳经济特区有关夜间施工规定的分析,阐述了夜间施工噪声扰民监测时间问题。     

南京市出台噪声污染防治新法规

重新修订的《南京市环境噪声污染防治条例》日前分别通过南京市第十二届人大常委会第二十次会议和江苏省第九届人大常委会第二十次会议的审议 ,将于 2 0 0 1年 4月 1日起实施。该条例的出台标志着南京市在依法治噪方面有了适应时代发展的“尚方宝剑”。《南京市环境噪声污染防治条例》针对南京市环境噪声管理的实际情况 ,以《环境噪声污染防治法》为依据 ,分 8章 42条 ,具有以下几个特点 :一是增加了对具体行为措施的认定和处罚力度 ,如在建筑施工噪声管理上 ,明确对夜间使用规定的大型机具的行为认定 ,便于现场快速处理、及时查处 ;二是对…     

邻里噪声污染防治立法现状及江苏省立法建议

社会生活噪声污染来源多、成因复杂、影响范围广，对公众健康危害大。产生社会生活噪声污染纠纷时，其法律主体复杂，涉及部门多，受影响群众覆盖范围广，是社会各界较为关注的噪声类型之一。邻里噪声是社会生活噪声的重要组成部分。介绍了法国、德国、美国等国家邻里噪声的立法现状，我国国家层面有关邻里噪声的法律规定，以及地方邻里噪声的立法实践；系统分析了江苏省邻里噪声扰民的主要类型、特点和污染防治的现状；针对性地提出了邻里噪声污染防治的立法建议，可为江苏省噪声污染防治立法提供参考。     

南京市快速道路交通噪声污染调查

对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量.结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标.建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗,以保护道路两侧的居住环境.     

南京市城区和郊区PM2.5中碳质组分特征差异及来源分析

为比较南京市城区和郊区细颗粒物（PM_2.5）中碳质组分特征及来源差异，利用碳组分在线监测仪器对2022年城区和郊区有机碳（OC）和元素碳（EC）进行连续监测。研究结果表明：（1）2022年南京市城区OC、EC质量浓度分别为（5.24±2.39），（1.27±0.62）μg/m³，郊区OC、EC质量浓度分别为（5.67±2.45），（1.32±0.70）μg/m³。2022年OC和EC质量浓度水平分别较2014—2018年均显著下降。城区和郊区的OC、EC质量浓度均呈现冬季高、夏季低的特点。从日变化特征看，城区和郊区OC和EC质量浓度均呈现白天低、夜间高的特点，并且具有明显的峰谷值。（2）城区和郊区OC、EC均在冬季呈现良好的相关性，显著高于春季和夏季。根据碳质组分与气态污染物的关系以及ρ（OC）/ρ（EC）分析结果，城区和郊区均存在二次污染，机动车和燃煤是城、郊区的主要污染源，机动车源对城区影响大于郊区，燃煤源对郊区影响大于城区。（3）污染源的直接排放对南京市OC的质量浓度水平影响较大，郊区二次有机碳（SOC）质量浓度高于城区。城区需要重点关注机动车排放，郊区需要与周边区域协同治理燃煤、生物质燃烧等方面的污染排放。     

高等级公路交通噪声分析与防治

噪声不仅干扰人们的正常生活,严重时可以危害人的身心健康．随着交通事业的快速发展,一大批高速公路迅速建成,交通噪声污染不容忽视．对西宝高速公路沿线交通噪声进行了实地昼夜监测,结果表明交通噪声夜间超标较为严重,干扰了沿线居民的正常生活．分析了污染现状和原因,并提出了降低道路交通噪声的一些简单措施．     

基于网络大数据的公众感知城市声环境研究

尝试基于网络大数据建立区域性公众意见收集及制图方法,分析城市声环境的时空变化特征及噪声来源组成。研究表明,公众对城市声环境的反馈意见集中在城市内部的成熟地区,随着向城市外部延伸而降低,热点地区在空间分布上呈现年纪间变化的特征。定量化识别公众认为的城市3大噪声来源,包括工地施工（74.45%）、生产加工（1394%）、机器运行（3.29%）。公众对夜晚城市声环境更加敏感,感知的夜间噪声占比（85.26%）显著高于白天,在22：00公众感知噪声量快速升高并达到峰值。     

降雨影响噪声自动监测数据的有效性判定分析

选取北京市近5年夏半年（4—9月）夜间的降雨数据及相关噪声自动监测小时等效声级,对小时雨量与噪声自动监测数据进行数学统计分析,找出影响噪声监测数据的小时雨量值及不同声级受雨噪声影响的雨量限值,作为降雨对噪声自动监测小时等效声级的有效性判定条件。     

兰州市城区声环境质量状况分析

阐述了1990－1999年兰州市城区噪声污染状况和治理效果，分析了噪声年际变化的原因及发展趋势。     

郑州市声环境质量现状评价及防治对策研究

通过对2013年郑州市城市声环境常规监测数据的统计分析,全市声环境质量呈现出生活噪声影响范围变大、城市道路交通噪声污染加剧、建筑施工噪声依然严重、工业噪声影响减少等特征,提出了城市合理规划、加强联合执法等噪声污染控制措施。     

兰州市交通噪声污染现状及评价

分析了兰州市交通噪声污染现状和危害，并运用模糊数学原理对兰州市交通噪声污染现状进行评价。得出兰州市总体交通噪声目前属于中度污染，在总结国内外城市交通噪声最新研究成果的基础上。提出了提高兰州市声环境质量的综合治理思路。     

2018年春节北京市噪声污染分析

利用北京市87个噪声自动监测站点监测数据,分析2018年除夕夜(2月15日18：00—2月16日2：00)全市噪声排放水平。通过比较2013—2018年除夕夜噪声排放强度,结合北京市细颗粒物浓度变化分析,表明2018年除夕夜北京市噪声污染排放显著降低,2013—2018年噪声污染排放存在时空分布特征,除夕夜细颗粒物污染变化与噪声污染变化趋势较为吻合,作为主要污染源的烟花爆竹燃放在受到政策的限制后,除夕夜北京市声环境和空气环境同比大幅改善。     

道路交通噪声相关因素的研究

道路交通噪声相关因素的研究王振中（云南个旧市环境监测站,个旧）在噪声环境评价、预测以及噪声污染防治工作中,首先必须对影响道路交通噪声的主要因素,如机动车类型、车流量、行车速度、鸣喇叭频率、道路状况、声学环境等诸多相关因素进行深入的分析研究后,才能够较...     

浅析新疆城市声环境现状与对策

研究了新疆近五年来的城市声环境变化趋势,并对城市噪声污染现状进行综合分析评价,提出相关的治理对策与建议.从区域环境噪声状况看,噪声值呈下降趋势;从声源强度看,对城市声环境冲击最大的是交通噪声源;从道路交通噪声状况看,近五年交通噪声污染呈逐年下降趋势,但全区各年度均有超标路段,全区城市道路交通噪声仍存在污染.因此,整治城市噪声污染应贯彻"预防为主、防治结合"的方针,综合利用科技、法律手段来改善城市声环境.