道路交通安全管理规划体系初探

《道路交通安全法》明确规定 :“要求县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要 ,依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策 ,制定道路交通安全管理规划 ,并组织实施。”依据该条文的要求 ,笔者探讨了道路交通安全管理规划的作用 ,论述了道路交通安全管理规划体系的总体设计 ,提出了包括道路交通安全调查、交通安全管理现状评价和问题分析、交通安全趋势预测、交通安全管理目标确定以及具体专项规划等内容的道路交通安全管理规划体系。     

依法管理道路交通 保障人民生命财产安全

全国人大常委会审议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》于5月1日正式实施。这是我国道路交通安全法制建设的一座里程碑,为道路交通安全工作提供了全面有力的法治保障。     

依法管理道路交通 保障人民生命财产安全

全国人大常委会审议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》于5月1日正式实施。这是我国道路交通安全法制建设的一座里程碑，为道路交通安全工作提供了全面有力的法治保障。     

高速公路交通应急管理程序规定

第一条为加强高速公路交通应急管理,切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全,有效处置交通拥堵,根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件应对法》的有关规定,制定本规定。     

机动车交通事故责任强制保险条例

第一条 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全，根据《中华人民拱和国道路交通安全法》、《中华人民共和国保险法》，制定本条例。 第二条 在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人．应当依照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定投保机动车交通事故责任强制保险。     

海南规定交通事故伤者抢救费由肇事者先垫付

<正>本刊讯2014年1月底,海南省人大常委会通过的《海南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》(以下简称《实施办法》),对道路交通安全管理中存在的突出问题提出了破解之道。《实施办法》第四十五条规定:交通事故造成人员受伤的,医疗机构不得以未交纳住院押金、抢救费押金     

消息树

我省将开展《道路交通安全法》宣传月活动为配合《中华人民共和国道路交通安全法》的实施,省交警总队将于4月1日至5月1日,在全省开展《道路交通安全法》宣传月活动。 全省各地交警部门将组织开展“五个一”活动:一是编印一批通俗易懂的宣传材料,广泛张贴和散发;     

与时俱进,共创和谐有序的道路交通环境——写在《道路交通安全法》实施五周年之际

2004年5月1日,《中华人民共和国道路交通安全法》在众多期待的目光中施行了。五年过去了,当我们以理智和冷静的目光重新审视《道路交通安全法》实施以来对中国社会交通生活的改变时,我们会发现,《道路交通安全法》实施五年来,全国道路交通安全形势趋于平稳,万车事故死亡率逐年下降,道路交通日渐和谐、有序,交警执法日益规范,交通安全越来越受到各级政府和全社会     

法律与民意之间的平衡点

《福建省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》，在国家《道路交通安全法》正式实施了三年半后，历经了几十次的反复修改，终于在全国人大即将对《道路交通安全法》进行修改之时，获得福建省第十届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过，并于2008年5月1日起施行。     

福建省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法

福建省人民代表大会常务委员会关于颁布施行《福建省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》的公告 《福建省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》己由福建省第十届人民代表大会常务委员会第三十二次会议于2007年11月30日通过，现予公布，自2008年5月1日起施行。     

我国道路交通事故特征分析与对策研究

针对我国道路交通安全形势日益严峻的现状,在分析我国城市道路交通安全特点的基础上,从交通事故的发生机理出发,分析研究了道路交通事故的宏观规律。从安全系统工程的角度,提出通过制定科学合理的城市道路交通安全管理规划和建立健全城市交通事故紧急救援系统、加强交通参与者的交通安全意识、综合协调道路—交通流—管理者之间的关系,以消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态。明确指出当前乃至今后交通安全的发展方向和趋势,规划长远、决策当前,彻底改变目前交通安全工作的事后处理状态,做到防患于未然。对提高交通安全宏观管理整体水平具有一定的借鉴作用和应用价值。     

促进我国道路交通安全建设策略的探讨

道路交通安全是一项复杂的系统工程 ,我国的道路安全建设与国外相比有很大的差距 ,如何提高我国道路交通安全的水平是我们研究的重要课题。笔者分析了当前中国道路交通安全所面临的严峻形势 ,阐述了道路交通安全系统中三要素对系统的影响 ,结合我国实际特点 ,从系统的角度 ,提出了我国道路交通安全建设的策略 ,从而实现减少交通事故 ,达到提高中国道路交通安全水平的目的     

关于道路交通安全现代化进程的研究

道路交通安全是世界各国极为关注的问题之一。笔者从交通安全角度将道路交通现代化进程分为第一次现代化和第二次现代化两个阶段。根据人—车—路三者关系协调程度的变化 ,又可将第一次交通现代化阶段分为起步期、发展前期、发展后期、成熟期和过渡期等 5个时期。各个时期的交替可根据交通事故死亡人数的变化趋势来划分。笔者通过对日本 4 0多年来和我国 10多年来交通现代化的发展历程进行了对比分析 ,认为我国道路交通现在处于第一次交通现代化阶段的发展前期 ,今后交通事故死亡人数有可能进一步大幅度上升。为此 ,应该加大对传统交通手段的改造和交通现代化的投入 ,以防出现道路交通事故极其严重的局面。     

基于智能交通运输系统(ITS)的交通安全控制体系研究

道路交通事故是当今世界最严重的公害之一 ,道路交通安全问题也受到世界各国的广泛重视。近十年 ,全球发展较快的智能交通运输系统 (ITS)使传统的交通运输状况大为改善 ,大大地提高了现有道路网的通行能力和交通运输的安全性 ,削弱或消除了以往诱发交通事故的不安全因素 ,有效地减少了交通事故的发生。笔者在简述了ITS的应用概况、基本功能以及智能汽车理论研发内容的基础上 ,论述了以ITS技术为基础的交通安全控制体系框架及其功效 ,阐明了我国快速发展ITS技术对提高道路交通安全水平具有重要的战略意义。     

我国道路交通安全教育培训思考

统计数据显示,我国2007-2009年道路运输事故呈下降趋势。但道路运输事故造成的死亡人数远远高于煤炭事故造成的死亡人数,道路交通安全形势依然很严峻。交通安全形势严峻的主要原因之一就是人为因素,加强对交通参与者的相关教育培训,提高安全意识,规范安全行为,是改善交通安全形势的根本途径。本文系统分析了我国的安全教育环境、交通文化、交通安全法律法规及交通安全教育培训存在问题,提出了改善我国交通安全教育的措施及建议。     

Traffic climate and driver behaviors: The moderating role of driving skills in Turkey and China

Introduction: While road traffic accidents and fatalities are a worldwide problem, the rates of road traffic accidents and fatalities show differences among countries. Similarly, driver behaviors, traffic climate, and their relationships also show differences among countries. The aim of the current study is to investigate the moderating effect of driving skills on the relationship between traffic climate and driver behaviors by country. (Turkey and China). Method: There were 294 Turkish drivers and 292 Chinese drivers, and they completed the Traffic Climate Scale, the Driving Skills Inventory, and the Driver Behavior Questionnaire. The moderated moderation analyses were conducted with Hayes PROCESS tool on SPSS. Results: The results showed that safety skills moderated the relationship between internal requirements and violations both in Turkey and China. Safety skills also moderated the relationship between internal requirements and errors only in China and the relationship between functionality and violations in Turkey. Perceptual-motor skills moderated the relationships between external affective demands and errors, and also the relationship between internal requirements and positive driver behaviors in Turkey. It can be inferred that driving skills has different influences on traffic climate-driver behaviors relationship in different cultures and there might be cultural differences in the evaluation of drivers’ own driving skills. Practical Applications: Among driving skills, safety skills have a more critical role to increase road safety by decreasing number of violations. Interventions to increase safety skills of drivers might be promising for road safety.     

Did Child Restraint Laws Globally Converge? Examining 40 Years of Policy Diffusion

Objective: The objective of the current study is to determine what factors have been associated with the global adoption of mandatory child restraint laws (ChRLs) since 1975.

Methods: In order to determine what factors explained the global adoption of mandatory ChRLs, Weibull models were analyzed. To carry out this analysis, 170 countries were considered and the time risk corresponded to 5,146 observations for the period 1957–2013. The dependent variable was first time to adopt a ChRL. Independent variables representing global factors were the World Health Organization (WHO) and World Bank's (WB) road safety global campaign; the Geneva Convention on Road Traffic; and the United Nation's (UN) 1958 Vehicle Agreement. Independent variables representing regional factors were the creation of the European Transport Safety Council and being a Commonwealth country. Independent variables representing national factors were population; gross domestic product (GDP) per capita; political violence; existence of road safety nongovernmental organizations (NGOs); and existence of road safety agencies. Urbanization served as a control variable. To examine regional dynamics, Weibull models for Africa, Asia, Europe, North America, Latin America, the Caribbean, and the Commonwealth were also carried out.

Results: Empirical estimates from full Weibull models suggest that 2 global factors and 2 national factors are significantly associated with the adoption of this measure. The global factors explaining adoption are the WHO and WB's road safety global campaign implemented after 2004 (P <.01), and the UN's 1958 Vehicle Agreement (P <.001). National factors were GDP (P <.01) and existence of road safety agencies (P <.05). The time parameter ρ for the full Weibull model was 1.425 (P <.001), suggesting that the likelihood of ChRL adoption increased over the observed period of time, confirming that the diffusion of this policy was global. Regional analysis showed that the UN's Convention on Road Traffic was significant in Asia, the creation of the European Transport Safety Council was significant in Europe and North America, and the global campaign was in Africa. In Commonwealth and European and North American countries, the existence of road safety agencies was also positively associated with ChRL adoption.

Conclusions: Results of the world models suggest that the WHO and WB's global road safety campaign was effective in disseminating ChRLs after 2004. Furthermore, regions such as Asia and Europe and North America were early adopters since specific regional and national characteristics anticipated the introduction of this policy before 2004. In this particular case, the creation of the European Transport Safety Council was fundamental in promoting ChRLs. Thus, in order to introduce conditions to more rapidly diffuse road safety measures across lagging regions, the maintenance of global efforts and the creation of road safety regional organizations should be encouraged. Lastly, the case of ChRL convergence illustrates how mechanisms of global and regional diffusion need to be analytically differentiated in order better to assess the process of policy diffusion.     

对“撞了白撞”问题的思考

在《中华人民共和国道路交通安全法》公布前后有关“撞了白撞”被否决的宣传对交通安全不利。“撞了白撞”的演绎存在片面性 ,“撞了白撞”被否决的宣传不符合自然科学规律 ,存在理论上的误区。人们应该清楚的认识到 :获得交通事故损害赔偿并非获得了交通安全保障 ;行人、非机动车等交通“弱者”在一定条件下可转化为交通“强者”。对法律、法规的宣传 ,既要讲究法律原则和社会道德准则 ,也要讲究科学性。     

政府层面安全生产规划编制方法和要点探讨

为科学贯彻落实新《安全生产法》“县级以上人民政府应编制安全生产规划”的要求,进一步提高政府安全生产规划编制的质量与水平,针对目前地方政府对安全生产规划编制方法与要点把握不到位、造成规划操作性不强的问题,结合以往政府安全生产规划编制的实践经历,研究提出将政府安全生产规划编制程序归纳为背景分析、框架确定、对策设计、文本起草四大部分,重点探讨了政府层面安全生产规划编制过程中的背景调查、现状评价、趋势分析、规划范围设定、规划原则确定、规划目标与指标体系构建、规划依据查找、措施设计、方案优化论证等环节的实施要求、实施方法和注意事项。研究结果将为各级政府编制好安全生产规划提供有益参考与指导。